本發(fā)明涉及一種汽車燈。尤其設(shè)涉及一種新型可調(diào)照明系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車燈,普遍采用兩種形式,一種是采用鎢絲燈;另一種是采用LED燈(發(fā)光二極管)。采用鎢絲燈的T20汽車燈可以沒(méi)有正負(fù)極,通用性能好,但耗能量大、壽命短。而采用LED燈的T20汽車燈由于二極管的特性,使新型可調(diào)照明系統(tǒng)有正負(fù)極,導(dǎo)致該新型可調(diào)照明系統(tǒng)的通用性能不好。

因此，我們需求一種耗能量小、壽命長(zhǎng)、通用性能好的新型可調(diào)照明系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是提供一種節(jié)能、容易維護(hù)、通用性能好的新型可調(diào)照明系統(tǒng)。

本發(fā)明提供的新型可調(diào)照明系統(tǒng)包括殼體、由若干LED燈組成且設(shè)置于所述殼體中的控制器與該控制器電連接的電源接入裝置，所述電源接入裝置為半整流電路。

作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該半整流電路體積小，有效地節(jié)省了空間。所述半整流電路的輸出端包括一個(gè)正極端子，所述正極端子與所述LED燈之間電連接有電阻，使所述半整流電路的作用更突出。所述正極端子處套有絕緣套管，用以防止電路短路。

作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述殼體包括后蓋，該后蓋上設(shè)有透氣裝置，具有良好的散熱功能。所述控制器的LED燈設(shè)置為多級(jí)，每級(jí)設(shè)有控制器，所述LED燈設(shè)置于該控制器上，多級(jí)次的燈設(shè)置增大了所述新型可調(diào)照明系統(tǒng)的覆蓋面積，也增強(qiáng)了燈的亮度。所述控制器的第一級(jí)的LED燈為三角形LED燈，該三角形LED燈垂直安裝于所述第一級(jí)的控制器上；其他級(jí)為方形LED燈，所述方形LED燈平行設(shè)置于所在控制器上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是通過(guò)外接半整流電路，使電源接入裝置不需要區(qū)分正負(fù)極，因此可以避免因正負(fù)極接錯(cuò)而導(dǎo)致電路短路的情況出現(xiàn)。

為使本發(fā)明更加容易理解，下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的新型可調(diào)照明系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明新型可調(diào)照明系統(tǒng)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，參考圖1，本實(shí)施例的新型可調(diào)照明系統(tǒng)包括殼體1、設(shè)置于該殼體1中的控制器2、與所述控制器2電連接的行駛燈電源接入裝置3。所述殼體1包括后蓋1-2，所述行駛燈電源接入裝置3設(shè)置于后蓋1-2中，該后蓋1-2上設(shè)有透氣裝置1-3，用以散熱。所述控制器2包括控制器以及安裝于該控制器上的若干LED燈，該LED燈可以分多級(jí)排列，這樣可以增大燈光的覆蓋面積以及增強(qiáng)燈光的強(qiáng)度，本實(shí)施例設(shè)置為三級(jí)。所述控制器2的第一級(jí)LED燈為三角形LED燈2-2，該三角形LED燈2-2垂直安裝于第一控制器2-1上，且與該第一控制器2-1上的電路電連接。所述控制器2的其他級(jí)都如圖中所示的第二級(jí)LED燈，該LED燈為方形LED燈2-3，該方形LED燈2-3平行安裝于第二控制器2-4上，且與該第二控制器2-4上的電路電連接，第三級(jí)上的方形LED燈2-3分別設(shè)置于第三控制器2-5。

電源接入裝置3包括剎車燈電源接入裝置5和行駛燈電源接入裝置4，所述控制器2電連接的剎車燈電源接入裝置5包括兩個(gè)接口端子，分別為第一剎車燈接口端子5-1和第二剎車燈接口端子5-2。所述第一剎車燈接口端子5-1順向依次通過(guò)第一電阻、第一二極管與所述控制器的一端相連接；所述控制器2的另一端順向通過(guò)第二二極管與所述第二剎車燈接口端子5-2相連接。所述行駛燈電源接入裝置具體4包括半整流電路和第二電阻。本實(shí)施例中的半整流電路為集成電路，不但穩(wěn)定性好而且體積小，節(jié)省空間。所述半整流電路包括兩個(gè)輸入端子第一行駛燈接口端子和第二行駛燈接口端子，以及兩個(gè)輸出端子正極端子和負(fù)極端子。所述第一行駛燈接口端子和第二行駛燈接口端子分別與外部電路相連接；所述正極端子和負(fù)極端子相應(yīng)地分別與所述控制器的兩端相連接。所述第二電阻設(shè)置于所述控制器2與正極端子之間。當(dāng)車在正常行駛過(guò)程中，外部電路通過(guò)所述第一行駛燈接口端子和第二行駛燈接口端子向所述控制器2供電；當(dāng)車剎車時(shí)，外部電路通過(guò)第一剎車燈接口端子和第二剎車燈接口端子也向所述控制器2供電，這樣，所述控制器2的二極管中的電流增大，所述控制器2的亮度急速增強(qiáng)，從而表示剎車信息。

由于半整流電路的特性，使第一行駛燈接口端子和第二行駛燈接口端子沒(méi)有正負(fù)端的區(qū)分，外部電路可以不分正負(fù)極與第一行駛燈接口端子和第二行駛燈接口端子相接，從而使所述新型可調(diào)照明系統(tǒng)具有極好的通用性，能夠適應(yīng)不同的車型。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍,因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化,仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。