本發(fā)明涉及客車空調(diào)領(lǐng)域，具體是指一種客車空調(diào)的散熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，客車空調(diào)的電器艙部分，由于內(nèi)部壓縮機(jī)等設(shè)備工作的緣故，電器艙內(nèi)的溫度會(huì)隨著空調(diào)工作時(shí)間的延長而逐步升高。傳統(tǒng)的散熱方式是在電器艙內(nèi)安裝散熱風(fēng)扇，但是散熱風(fēng)扇具有一定的使用壽命，且安裝需要消耗一定的成本，占用電器艙空間，并不是很理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了提供一種客車空調(diào)散熱結(jié)構(gòu)，該散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用壽命長，散熱效果好，成本低，可適用于各類客車空調(diào)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種客車空調(diào)散熱結(jié)構(gòu)，包括機(jī)體，所述機(jī)體包括冷凝艙、電器艙和蒸發(fā)器艙，所述冷凝艙與電器艙之間設(shè)有隔板，所述隔板上設(shè)有若干的通孔，所述通孔安裝有連接管，所述連接管包括安裝于通孔內(nèi)部的直管I和安裝于通孔外部的直管II，所述直管I與直管II相互成90度夾角，且直管II開頭朝下。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述通孔的數(shù)量為三個(gè)，且其中兩個(gè)位于隔板左側(cè)，另一個(gè)位于隔板右側(cè)。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述連接管通過粘膠劑固定于隔板。

本發(fā)明的有益效果：該散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用壽命長，通過冷凝艙與電器艙內(nèi)氣壓不同的原理達(dá)到散熱目的，且散熱效果好，成本低，可適用于各類客車空調(diào)。

附圖說明

附圖1是所述客車空調(diào)散熱結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖2是所述隔板部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是所述連接管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說明：1、機(jī)體；2、冷凝艙；3、電器艙；4、蒸發(fā)器艙；5、隔板；6、通孔；7、連接管；71、直管I；72、直管II。

具體實(shí)施方式

下面我們結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明所述的一種客車空調(diào)散熱結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的說明。

如圖1至圖3中所示，本實(shí)施例的一種客車空調(diào)散熱結(jié)構(gòu)，包括機(jī)體1，所述機(jī)體1包括冷凝艙2、電器艙3和蒸發(fā)器艙4，所述冷凝艙2與電器艙3之間設(shè)有隔板5，所述隔板5上設(shè)有若干的通孔6，所述通孔6安裝有連接管7，所述連接管7包括安裝于通孔6內(nèi)部的直管I71和安裝于通孔6外部的直管II72，所述直管I71與直管II72相互成90度夾角，且直管II72開頭朝下。所述通孔6的數(shù)量為三個(gè)，且其中兩個(gè)位于隔板5左側(cè)，另一個(gè)位于隔板5右側(cè)。電器艙3上下密封，空調(diào)在運(yùn)行時(shí)，電器艙3內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，冷凝艙2內(nèi)由于冷凝風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，使得冷凝艙2內(nèi)的氣壓低于電器艙3，從而使得電器艙3內(nèi)的熱量通過連接管7轉(zhuǎn)移至冷凝艙2，同時(shí)隔板5右側(cè)通孔6安裝的連接管7會(huì)吸進(jìn)自然風(fēng)，從而使得內(nèi)部氣流順暢，達(dá)到散熱的效果，由于不需要安裝散熱風(fēng)扇，既保證了散熱功能，使得空調(diào)正常運(yùn)行，又延長了使用壽命。

本實(shí)施例中，所述連接管7通過粘膠劑固定于隔板5?？刹鹦哆B接便于維護(hù)，成本低。

本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于以上實(shí)施例及其變換。