本實(shí)用新型涉及照明領(lǐng)域，特別涉及一種LED路燈節(jié)能裝置。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)步伐不斷加快，對(duì)城市道路照明及城市亮化工程需求也更大，而能源的供需矛盾也越來越突出，節(jié)電節(jié)能、綠色照明的要求越來越迫切，越來越高?，F(xiàn)在大多數(shù)城市采用的是LED路燈照明，能耗更低，壽命更長。但是在許多地方，經(jīng)?？吹焦飞系穆窡粽麄€(gè)晚上還亮著，在行人及車輛非常稀少的時(shí)候還是全功率工作，造成極大的能源浪費(fèi)。

一種LED路燈節(jié)能裝置成為了需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問題，提供一種LED路燈節(jié)能裝置。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案為：

一種LED路燈節(jié)能裝置，其包括LED路燈節(jié)能控制器、照明驅(qū)動(dòng)裝置、信號(hào)檢測裝置和系統(tǒng)供電模塊，所述信號(hào)檢測裝置、系統(tǒng)供電模塊、照明驅(qū)動(dòng)裝置分別與該LED路燈節(jié)能控制器連接，該照明驅(qū)動(dòng)裝置與照明燈具連接，該LED路燈節(jié)能控制器中設(shè)有無線載波發(fā)射模塊和無線載波接收模塊。

所述信號(hào)檢測裝置包括微波檢測器、超聲波傳感器、光信號(hào)傳感器、噪聲傳感器中的至少一種。

所述LED路燈節(jié)能控制器包括控制模塊、A/D轉(zhuǎn)換器A、A/D轉(zhuǎn)換器B、D/A轉(zhuǎn)換器A、D/A轉(zhuǎn)換器B、編碼模塊、譯碼模塊、所述無線載波發(fā)射模塊和所述無線載波接收模塊，所述信號(hào)檢測裝置與該A/D轉(zhuǎn)換器A連接，該A/D轉(zhuǎn)換器A、D/A轉(zhuǎn)換器B、A/D轉(zhuǎn)換器A、A/D轉(zhuǎn)換器B分別與控制模塊連接，該A/D轉(zhuǎn)換器B、譯碼模塊、無線載波接收模塊依次連接，該D/A轉(zhuǎn)換器A、編碼模塊、無線載波發(fā)射模塊依次連接，該D/A轉(zhuǎn)換器B與所述照明驅(qū)動(dòng)裝置連接。

所述照明燈具為路燈，該路燈安裝于照明燈桿上，所述LED路燈節(jié)能控制器安裝在該路燈內(nèi)或安裝在照明燈桿上。

所述LED路燈節(jié)能控制模塊還包括RS232接口，該RS232接口與所述控制模塊連接。

其還包括遙控器，該遙控器與所述LED路燈節(jié)能控制器通過無線方式連接。

所述LED路燈節(jié)能控制模塊還包括存儲(chǔ)模塊，該存儲(chǔ)模塊與所述控制模塊連接。

一種通過前述LED路燈節(jié)能裝置實(shí)施的LED路燈節(jié)能方法，其包括以下步驟：

（1）在公路旁按間隔距離設(shè)置一列照明燈具，對(duì)應(yīng)每一照明燈具均設(shè)有LED路燈節(jié)能裝置，所有LED路燈節(jié)能裝置依次連接，起始第一個(gè)照明燈具為主燈；

（2）當(dāng)汽車到達(dá)第一個(gè)照明燈具的信號(hào)檢測裝置的檢測區(qū)域時(shí)，第一個(gè)照明燈具點(diǎn)亮，LED路燈節(jié)能控制器通過無線載波發(fā)射模塊對(duì)第二個(gè)照明燈具發(fā)出亮燈信號(hào)，第二個(gè)照明燈具對(duì)應(yīng)的LED路燈節(jié)能裝置通過無線載波接收模塊接收亮燈信號(hào)，第二個(gè)照明燈具點(diǎn)亮并對(duì)下一照明燈具發(fā)出亮燈信號(hào)，依次類推。

步驟（2）中，當(dāng)汽車到達(dá)第一個(gè)照明燈具的信號(hào)檢測裝置的檢測區(qū)域時(shí)，第一個(gè)照明燈具點(diǎn)亮，LED路燈節(jié)能控制器通過無線載波發(fā)射模塊發(fā)出信號(hào)，控制n個(gè)照明燈具熄滅和第n+2個(gè)照明燈具亮，當(dāng)車達(dá)到第n+2個(gè)照明燈具達(dá)到信號(hào)檢測裝置的檢測區(qū)域時(shí)，第n+2個(gè)照明燈具亮，第n+2個(gè)照明燈具再發(fā)出控制n個(gè)照明燈具熄滅和第n+2+n+1個(gè)照明燈具亮，依次類推，汽車經(jīng)過后燈具亮燈延時(shí)0-5分鐘。

所述LED路燈節(jié)能控制器包括控制模塊、A/D轉(zhuǎn)換器A、A/D轉(zhuǎn)換器B、D/A轉(zhuǎn)換器A、D/A轉(zhuǎn)換器B、編碼模塊、譯碼模塊、所述無線載波發(fā)射模塊和所述無線載波接收模塊，所述信號(hào)檢測裝置與該A/D轉(zhuǎn)換器A連接，該A/D轉(zhuǎn)換器A、D/A轉(zhuǎn)換器B、A/D轉(zhuǎn)換器A、A/D轉(zhuǎn)換器B分別與控制模塊連接，該A/D轉(zhuǎn)換器B、譯碼模塊、無線載波接收模塊依次連接，該D/A轉(zhuǎn)換器A、編碼模塊、無線載波發(fā)射模塊依次連接，該D/A轉(zhuǎn)換器B與所述照明驅(qū)動(dòng)裝置連接；

信號(hào)監(jiān)測裝置探測到模擬信號(hào)，該模擬信號(hào)通過A/D轉(zhuǎn)換器A變成數(shù)字信號(hào)輸入到控制模塊，與預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比較，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后通過D/A轉(zhuǎn)換器A將數(shù)字信號(hào)變成模擬信號(hào)，通過編碼模塊將信號(hào)進(jìn)行編碼，通過無線載波發(fā)射模塊將信號(hào)發(fā)射出去。相應(yīng)的照明燈具接收編碼信號(hào)，通過譯碼模塊進(jìn)行解密，再通過A/D轉(zhuǎn)換器B進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，輸送到控制模塊進(jìn)行計(jì)算比較，控制模塊輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，并經(jīng)過D/A轉(zhuǎn)換器B輸送到照明驅(qū)動(dòng)裝置，動(dòng)態(tài)調(diào)整路燈的發(fā)光亮度或者關(guān)閉、開啟路燈，實(shí)現(xiàn)節(jié)能省電的目的。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型LED路燈節(jié)能控制器可控制路燈的開關(guān)和亮度，能根據(jù)時(shí)間段在上下半夜分別控制路燈的功率亮度；設(shè)置了光控裝置，避免了在季節(jié)性陰雨天氣不能自動(dòng)開燈的問題；設(shè)置了“車到亮燈”特性，大大節(jié)約了用電量。也能準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、完整的采集交通信息，不受環(huán)境、天氣、照度、干擾物等影響為交通部門提供了車流量信息。

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種LED路燈節(jié)能裝置，其包括LED路燈節(jié)能控制器1、照明驅(qū)動(dòng)裝置5、信號(hào)檢測裝置2和系統(tǒng)供電模塊3，所述信號(hào)檢測裝置2、系統(tǒng)供電模塊3、照明驅(qū)動(dòng)裝置5分別與該LED路燈節(jié)能控制器1連接，該照明驅(qū)動(dòng)裝置5與照明燈具4連接，該LED路燈節(jié)能控制器1中設(shè)有無線載波發(fā)射模塊16和無線載波接收模塊17。系統(tǒng)供電模塊3為整個(gè)LED路燈節(jié)能裝置提供能源。

所述信號(hào)檢測裝置2包括微波檢測器、超聲波傳感器、光信號(hào)傳感器、噪聲傳感器中的至少一種。

所述LED路燈節(jié)能控制器1包括控制模塊13、A/D轉(zhuǎn)換器A11A、A/D轉(zhuǎn)換器B11B、D/A轉(zhuǎn)換器A14A、D/A轉(zhuǎn)換器B14B、編碼模塊15、譯碼模塊18、所述無線載波發(fā)射模塊16和所述無線載波接收模塊17，所述信號(hào)檢測裝置2與該A/D轉(zhuǎn)換器A11A連接，該A/D轉(zhuǎn)換器A11A、D/A轉(zhuǎn)換器B14B、A/D轉(zhuǎn)換器A11A、A/D轉(zhuǎn)換器B11B分別與控制模塊13連接，該A/D轉(zhuǎn)換器B11B、譯碼模塊18、無線載波接收模塊17依次連接，該D/A轉(zhuǎn)換器A14A、編碼模塊15、無線載波發(fā)射模塊16依次連接，該D/A轉(zhuǎn)換器B14B與所述照明驅(qū)動(dòng)裝置5連接。

所述照明燈具4為路燈，該路燈安裝于照明燈桿上，所述LED路燈節(jié)能控制器1安裝在該路燈內(nèi)或安裝在照明燈桿上。

所述LED路燈節(jié)能控制模塊13還包括RS232接口12，該RS232接口12與所述控制模塊13連接。該RS232接口為用于修改電參數(shù)的接口。

其還包括遙控器6，該遙控器6與所述LED路燈節(jié)能控制器1通過無線方式連接。該遙控器6用于修改照明燈具4的工作電參數(shù)。載波頻率為315mHz或者433mHz，遙控器6使用的是國家規(guī)定的開放頻段，在這一頻段內(nèi)，發(fā)射功率小于10mW、覆蓋范圍小于100m。

所述LED路燈節(jié)能控制模塊13還包括存儲(chǔ)模塊10，該存儲(chǔ)模塊10與所述控制模塊13連接。

一種通過前述LED路燈節(jié)能裝置實(shí)施的LED路燈節(jié)能方法，其包括以下步驟：

（1）在公路旁按間隔距離設(shè)置一列照明燈具4，對(duì)應(yīng)每一照明燈具均設(shè)有LED路燈節(jié)能裝置，所有LED路燈節(jié)能裝置依次連接，起始第一個(gè)照明燈具4為主燈；

（2）當(dāng)汽車到達(dá)第一個(gè)照明燈具4的信號(hào)檢測裝置2的檢測區(qū)域時(shí)，第一個(gè)照明燈具4點(diǎn)亮，LED路燈節(jié)能控制器1通過無線載波發(fā)射模塊16對(duì)第二個(gè)照明燈具4發(fā)出亮燈信號(hào)，第二個(gè)照明燈具4對(duì)應(yīng)的LED路燈節(jié)能裝置通過無線載波接收模塊17接收亮燈信號(hào)，第二個(gè)照明燈具4點(diǎn)亮并對(duì)下一照明燈具4發(fā)出亮燈信號(hào)，依次類推。

步驟（2）中，當(dāng)汽車到達(dá)第一個(gè)照明燈具4的信號(hào)檢測裝置2的檢測區(qū)域時(shí)，第一個(gè)照明燈具4點(diǎn)亮，LED路燈節(jié)能控制器1通過無線載波發(fā)射模塊16發(fā)出信號(hào)，控制n個(gè)照明燈具4熄滅和第n+2個(gè)照明燈具4亮，當(dāng)車達(dá)到第n+2個(gè)照明燈具4達(dá)到信號(hào)檢測裝置2的檢測區(qū)域時(shí)，第n+2個(gè)照明燈具4亮，第n+2個(gè)照明燈具4再發(fā)出控制n個(gè)照明燈具4熄滅和第n+2+n+1個(gè)照明燈具4亮，依次類推，汽車經(jīng)過后燈具亮燈延時(shí)0-5分鐘。

所述LED路燈節(jié)能控制器1包括控制模塊13、A/D轉(zhuǎn)換器A11A、A/D轉(zhuǎn)換器B11B、D/A轉(zhuǎn)換器A14A、D/A轉(zhuǎn)換器B14B、存儲(chǔ)器10、編碼模塊15、譯碼模塊18、所述無線載波發(fā)射模塊16和所述無線載波接收模塊17，所述信號(hào)檢測裝置2與該A/D轉(zhuǎn)換器A11A連接，該A/D轉(zhuǎn)換器A11A、D/A轉(zhuǎn)換器B14B、A/D轉(zhuǎn)換器A11A、A/D轉(zhuǎn)換器B11B分別與控制模塊13連接，該A/D轉(zhuǎn)換器B11B、譯碼模塊18、無線載波接收模塊17依次連接，該D/A轉(zhuǎn)換器A14A、編碼模塊15、無線載波發(fā)射模塊16依次連接，該D/A轉(zhuǎn)換器B14B與所述照明驅(qū)動(dòng)裝置5連接；

信號(hào)監(jiān)測裝置探測到模擬信號(hào)，該模擬信號(hào)通過A/D轉(zhuǎn)換器A11A變成數(shù)字信號(hào)輸入到控制模塊13，與預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比較，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后通過D/A轉(zhuǎn)換器A14A將數(shù)字信號(hào)變成模擬信號(hào)，通過編碼模塊15將信號(hào)進(jìn)行編碼，通過無線載波發(fā)射模塊16將信號(hào)發(fā)射出去。相應(yīng)的照明燈具4接收編碼信號(hào)，通過譯碼模塊18進(jìn)行解密，再通過A/D轉(zhuǎn)換器B11B進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，輸送到控制模塊13進(jìn)行計(jì)算比較，控制模塊13輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，并經(jīng)過D/A轉(zhuǎn)換器B14B輸送到照明驅(qū)動(dòng)裝置5，動(dòng)態(tài)調(diào)整路燈的發(fā)光亮度或者關(guān)閉、開啟路燈，實(shí)現(xiàn)節(jié)能省電的目的。

在本實(shí)用新型中，照明燈具4即為路燈，在出廠前，對(duì)每一盞路燈進(jìn)行編碼處理，防止環(huán)境干擾和路燈間信號(hào)相互干擾，便于LED路燈節(jié)能控制器1對(duì)路燈的控制。當(dāng)車到達(dá)路燈的微波傳感器扇形范圍內(nèi)或者噪聲傳感器監(jiān)測到現(xiàn)場環(huán)境產(chǎn)生的一信號(hào)，LED路燈節(jié)能控制器1收到此信號(hào)便開始通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器對(duì)放大器放大后的信號(hào)不斷采集，并根據(jù)相應(yīng)的算法采集車輛信息，經(jīng)過接收、處理、鑒頻放大后輸出一個(gè)檢測信號(hào)，通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換，再將其檢測信號(hào)進(jìn)行編碼發(fā)射給下一盞路燈一個(gè)無線載波開啟信號(hào)，依次類推，達(dá)到“車到亮燈”的效果。也可設(shè)計(jì)隔盞亮燈；隔兩盞亮燈；隔三盞亮燈，路燈亮燈延時(shí)0-5分鐘；車流量大的情況下路燈總是開啟的，但可進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)。無車通過時(shí)所有路燈都關(guān)閉或半開啟狀況，減少路燈無用工作時(shí)間，節(jié)約路燈用電，降低能 源的消耗。

具體的，如圖2所示，在使用時(shí)，通過遙控器6設(shè)定路燈A（第一個(gè)照明燈具4）為主燈時(shí)（路燈在全亮的情況下設(shè)定，遙控器6不管以那盞燈為設(shè)定參數(shù)路燈，路燈全亮的情況下，LED路燈節(jié)能控制器1內(nèi)部程序運(yùn)行，都會(huì)選起始的第一個(gè)照明燈具4為主燈，安裝時(shí)已固定），主燈可以控制一條路的燈工作流程。

可以設(shè)定以下幾種路燈控制方式：

第一種，當(dāng)汽車Car到達(dá)路燈A的微波檢測器扇形面積區(qū)域時(shí)，路燈A亮，路燈A向路燈B發(fā)亮燈信號(hào)，路燈B向路燈C發(fā)亮燈信號(hào)，路燈C向路燈D發(fā)亮燈信號(hào)，依次類推。

第二種，實(shí)施隔一亮燈情況，當(dāng)汽車Car到達(dá)路燈A的微波檢測器扇形面積區(qū)域時(shí)，路燈A亮，路燈A同時(shí)發(fā)出信號(hào)控制路燈B滅和路燈C亮；當(dāng)汽車Car到達(dá)路燈C的微波檢測器扇形面積區(qū)域時(shí)，路燈C同時(shí)發(fā)出信號(hào)控制路燈D滅和路燈E亮；汽車Car過后路燈亮燈延時(shí)0-5分鐘，依次類推。

第三種，實(shí)施隔二亮燈情況，當(dāng)汽車Car到達(dá)路燈A的微波檢測器扇形面積區(qū)域時(shí)，路燈A亮，路燈A同時(shí)發(fā)出信號(hào)控制路燈B滅、路燈C滅和路燈D亮；當(dāng)汽車Car到達(dá)路燈D的微波檢測器扇形面積區(qū)域時(shí)，路燈D同時(shí)發(fā)出信號(hào)控制路燈E滅、路燈F滅和路燈G亮；汽車Car過后路燈亮燈延時(shí)0-5分鐘，依次類推。

第四種，實(shí)施隔三亮燈情況，與上述運(yùn)行情況類似。

本實(shí)用新型LED路燈節(jié)能控制器1可控制路燈的開關(guān)和亮度，能根據(jù)時(shí)間段在上下半夜分別控制路燈的功率亮度；設(shè)置了光控裝置，避免了在季節(jié)性陰雨天氣不能自動(dòng)開燈的問題；設(shè)置了“車到亮燈”特性，大大節(jié)約了用電量。也能準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、完整的采集交通信息，不受環(huán)境、天氣、照度、干擾物等影響為交通部門提供了車流量信息。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。故凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。