本實(shí)用新型涉及鎮(zhèn)流器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，車用遠(yuǎn)近燈基本才有氣體放電燈，由于燈具老化，焦距偏差，透鏡過濾等因素導(dǎo)致車載燈的光通量輸出偏小，找到地面亮度不夠，當(dāng)某些特定環(huán)境下，駕駛員不能看清道路情況，造成安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的問題提供一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)，保證在正常輸出的情況下，實(shí)現(xiàn)功率的切換，改變大燈的亮度，提高行車的安全性，且功率切換操作便捷簡易。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供的一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)，所述車載燈包括氣體放電燈、用于控制車載燈的車載信號(hào)線以及鎮(zhèn)流器，所述鎮(zhèn)流器包括用于與車載連接的電源線和用于與所述車載信號(hào)線連接的鎮(zhèn)流器信號(hào)線，所述鎮(zhèn)流器內(nèi)設(shè)置有用于切換所述氣體放電燈功率的功率切換模塊。

其中，所述功率切換模塊內(nèi)包括有分別用于為車載燈提供不同功率電壓的第一功率模塊和第二功率模塊。

其中，所述功率切換模塊設(shè)置有用于感測車載燈電壓的電壓傳感器，所述電壓傳感器與所述鎮(zhèn)流器信號(hào)線連接。

其中，所述功率切換模塊還設(shè)置有用于響應(yīng)所述電壓傳感器的信號(hào)來控制所述功率切換模塊進(jìn)行切換操作的控制器，所述控制器與所述電壓傳感器連接。

其中，所述控制器設(shè)置有第一控制線和第二控制線，所述第一控制線與所述第一功率模塊連接，所述第二控制線與所述第二功率模塊連接。

其中，所述鎮(zhèn)流器上還設(shè)置有掛耳，所述掛耳上設(shè)置有安裝孔。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型提供的一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)，當(dāng)啟動(dòng)其車輛時(shí)，車輛為鎮(zhèn)流器供電使其正常工作；所述車載信號(hào)線與所述鎮(zhèn)流器信號(hào)線連接，當(dāng)駕駛員操作車載燈的近光時(shí)，信號(hào)通過車載信號(hào)線、鎮(zhèn)流器信號(hào)線傳輸?shù)芥?zhèn)流器的功率切換模塊上，功率切換模塊將功率切換到一個(gè)功率上，當(dāng)駕駛員打開車載燈的遠(yuǎn)光時(shí)，功能切換功率將功率切換到另一個(gè)功率上，既能確保鎮(zhèn)流器的正常啟動(dòng)輸出，也可以在不關(guān)閉車載燈、近燈的情況下，實(shí)現(xiàn)功率的切換，改變大燈的亮度，提高行車的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)的原理框圖。

在圖1至圖2中的附圖標(biāo)記包括：

1—?dú)怏w放電燈 2—車載信號(hào)線 3—電源線

4—鎮(zhèn)流器信號(hào)線 5—功率切換模塊 6—第一功率模塊

7—第二功率模塊 8—電壓傳感器 9—控制器

10—掛耳 11—安裝孔 12—鎮(zhèn)流器。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本實(shí)用新型的限定。以下結(jié)合附圖1-2對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。

本實(shí)用新型提供的一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)，所述車載燈包括氣體放電燈1、用于控制車載燈的車載信號(hào)線2以及鎮(zhèn)流器，所述鎮(zhèn)流器包括用于與車載連接的電源線3和用于與所述車載信號(hào)線2連接的鎮(zhèn)流器信號(hào)線4，所述鎮(zhèn)流器內(nèi)設(shè)置有用于切換所述氣體放電燈1功率的功率切換模塊5。具體地，如圖1，所述電源線3與車載連接，當(dāng)啟動(dòng)其車輛時(shí)，車輛為鎮(zhèn)流器供電，保證鎮(zhèn)流器正常工作；所述車載信號(hào)線2與所述鎮(zhèn)流器信號(hào)線4連接，當(dāng)駕駛員操作車載燈的近光時(shí)，信號(hào)通過車載信號(hào)線2、鎮(zhèn)流器信號(hào)線4傳輸?shù)芥?zhèn)流器的功率切換模塊5上，功率切換模塊5將功率切換到一個(gè)功率上，當(dāng)駕駛員打開車載燈的遠(yuǎn)光時(shí)，功能切換功率將功率切換到另一個(gè)功率上，既能確保鎮(zhèn)流器的正常啟動(dòng)輸出，也可以在不關(guān)閉車載燈的遠(yuǎn)光或近光的情況下，實(shí)現(xiàn)功率的切換，改變大燈的亮度，提高行車的安全性。

本實(shí)用新型提供的一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)，所述功率切換模塊內(nèi)包括有分別用于為車載燈提供不同功率電壓的第一功率模塊6和第二功率模塊7。具體地，當(dāng)駕駛員打開車載燈的近光時(shí)，第一功率模塊6為車載燈提供一個(gè)電壓功率，當(dāng)駕駛員打開車載燈的遠(yuǎn)光時(shí)，第二功率模塊7為車載燈提供另一個(gè)電壓功率；優(yōu)選地，所述第一功率模塊6為車載燈提供25W功率；所述第二功率模塊7為車載燈提供30W功率。

本實(shí)用新型提供的一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)，所述功率切換模塊5設(shè)置有用于感測車載燈電壓的電壓傳感器8，所述電壓傳感器8與所述鎮(zhèn)流器信號(hào)線4連接。具體地，所述電壓傳感器8用于感測駕駛員切換車載燈的遠(yuǎn)光和近光之間的電壓變換，并將此電壓信號(hào)發(fā)送到鎮(zhèn)流器上。

本實(shí)用新型提供的一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)，所述功率切換模塊5還設(shè)置有用于響應(yīng)所述電壓傳感器8的信號(hào)來控制所述功率切換模塊5進(jìn)行切換操作的控制器9，所述控制器9與所述電壓傳感器8連接。具體地，當(dāng)所述控制器9接收到電壓傳感器8傳輸過來的電壓信號(hào)時(shí)，所述控制器9根據(jù)接收到的電壓進(jìn)行切換操作。

本實(shí)用新型提供的一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)，所述控制器9設(shè)置有第一控制線和第二控制線，所述第一控制線與所述第一功率模塊6連接，所述第二控制線與所述第二功率模塊7連接。具體地，所述控制器9通過第一控制線來控制第一功率模塊6，所述控制器9通過第二控制線來控制第二功率模塊7。

具體地，當(dāng)駕駛員打開車載燈的遠(yuǎn)光時(shí)，信號(hào)會(huì)傳到車載燈的電磁鐵上，電磁鐵上具有正12V電壓，同時(shí)，正12V電壓通過車載信號(hào)線2傳輸給鎮(zhèn)流器上的功率切換模塊5，所述電壓傳感器8感測到正12V的電壓時(shí)，所述控制器9控制第二功率模塊7為車載燈提供功率；具體地，當(dāng)駕駛員從車載燈切換到近光時(shí)，所述電磁鐵沒電，所述電壓傳感器8感測到?jīng)]有電壓時(shí)，同步地，本來具有正12V電壓的整流器也沒電了，控制器9觸發(fā)第一功率模塊6為車載燈提供功率。

本實(shí)用新型提供的一種用于切換車載燈功率的系統(tǒng)，既能確保鎮(zhèn)流器的正常啟動(dòng)輸出，也可以在不關(guān)閉車載燈的遠(yuǎn)光或近光的情況下，實(shí)現(xiàn)功率的切換，改變大燈的亮度，提高行車的安全性。

本實(shí)用新型中，所述鎮(zhèn)流器上還設(shè)置有掛耳10，所述掛耳10上設(shè)置有安裝孔11。具體地，所述掛耳10便于將鎮(zhèn)流器安裝在車輛上，所述安裝孔11便于將鎮(zhèn)流器進(jìn)一步地安裝在車輛上，可以采用螺絲穿過安裝孔11，將鎮(zhèn)流器安裝在車輛上。

以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型以較佳實(shí)施例公開如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)是指對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。