本實用新型屬于高壓配電盒技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于高壓配電盒的抗震型PCB(Printed Circuit Board，印制電路板)板。

背景技術(shù)：

新能源汽車在國家政策的大力支持下得到迅猛發(fā)展。通常在大功率的整車電力下運行，電壓高達700VDC以上，電流高達400A，對高壓配電系統(tǒng)的設(shè)計及高壓零組件的選用有巨大挑戰(zhàn)。從整車空間、整車架構(gòu)的復雜度及成本考慮，業(yè)界廣泛采用集中式高壓電氣系統(tǒng)架構(gòu)配電。高壓動力電源直接進入高壓配電盒后根據(jù)系統(tǒng)的需要分配到系統(tǒng)高壓電氣產(chǎn)品，對如何保證整個高壓系統(tǒng)及其各個電器設(shè)備的安全性、系統(tǒng)絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。

PCB是重要的電子部件，是電子元器件的支撐體，是電子元器件電氣連接的提供者?，F(xiàn)有的高壓配電盒中，PCB板被廣泛使用?，F(xiàn)有PCB板與外部連接皆為硬連接，在使用過程中，汽車經(jīng)常出現(xiàn)震動，從而會使得PCB板與外部的連接松動，導致接觸不良等現(xiàn)象，影響汽車的安全運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題為提供一種用于高壓配電盒的抗震型PCB板。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種用于高壓配電盒的抗震型PCB板，包括主PCB板，所述主PCB板上設(shè)有軟銅排與外部連接。

進一步地，所述軟銅排設(shè)在所述主PCB板兩側(cè)。

進一步地，所述主PCB板一側(cè)設(shè)有若干平行設(shè)置的軟銅排。

進一步地，所述軟銅排穿設(shè)在所述主PCB板兩側(cè)。

進一步地，所述主PCB板上設(shè)有凹槽，所述軟銅排設(shè)在凹槽中。

進一步地，所述軟銅排與所述主PCB板之間設(shè)有膠粘層和散熱層，所述膠粘層和散熱層分別與所述軟銅排和主PCB板連接，且呈交替設(shè)置。

進一步地，所述軟銅排上設(shè)有螺孔，所述軟銅排與外部通過螺釘連接。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：主PCB板與外部連接處以軟銅排的方式進行連接，有效的避免硬連接出現(xiàn)的震動引起的松動，斷裂，接觸不良等后果，高壓配電盒平穩(wěn)運行，保證了新能源汽車的安全運行。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中軟銅排和主PCB板連接示意圖。

圖中：1-主PCB板 2-軟銅排 3-膠粘層 4-散熱層

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合實施例對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1和圖2所示，為本實用新型一較佳實施例，一種用于高壓配電盒的抗震型PCB板，包括主PCB板1，主PCB板1上設(shè)有軟銅排2與外部連接。

具體地，軟銅排2設(shè)在主PCB板1兩側(cè)。主PCB板1一側(cè)設(shè)有若干平行設(shè)置的軟銅排2。軟銅排2穿設(shè)在主PCB板1兩側(cè)，增加軟銅排2安裝的牢固性。主PCB板1上設(shè)有凹槽，軟銅排2設(shè)在凹槽中，增加軟銅排2安裝的牢固性。軟銅排2與主PCB板1之間設(shè)有膠粘層3和散熱層4，膠粘層3和散熱層4分別與軟銅排2和主PCB板1連接，且呈交替設(shè)置，既增加軟銅排2與主PCB板的牢固性，也增加了軟銅排2的散熱效果，散熱層4為碳層。軟銅排2上設(shè)有螺孔，軟銅排2與外部通過螺釘連接。

主PCB板與外部連接處以軟銅排的方式進行連接，有效的避免硬連接出現(xiàn)的震動引起的松動，斷裂，接觸不良等后果，高壓配電盒平穩(wěn)運行，保證了新能源汽車的安全運行。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。