本實用新型涉及汽車制造技術(shù)，尤其是一種電動汽車整車控制器總成殼體。

背景技術(shù)：

電動汽車整車控制器總成，現(xiàn)有技術(shù)從結(jié)構(gòu)上看，通常是將電路板總成置于殼體內(nèi)，殼體的兩端是通過螺栓固定的端板，整個外殼體缺少密封結(jié)構(gòu)設(shè)計，在雨雪天氣或涉水環(huán)境中行駛時濕氣甚至水會進(jìn)入殼體內(nèi)，造成電路板總成不能正常工作、甚至燒毀的嚴(yán)重問題；從材料上看，有塑料外殼體和金屬外殼體兩大類，塑料外殼體雖利于整車的輕量化，但強(qiáng)度較金屬外殼體弱，在受到?jīng)_擊的情況下，易失去對殼體內(nèi)電子器件的保護(hù)和承載作用。所以合理設(shè)計整車控制器總成外殼體，有效保護(hù)內(nèi)部電子元器件總成，就顯得尤為重要。如專利公告號為CN202603103U的一種汽車控制器殼體，包括前面板、后面板、金屬殼體、第一密封件、第二密封件及連接件；前面板由磁性金屬制成并具有第一表面，后面板由磁性金屬制成并具有與第一表面相對的第二表面，金屬殼體有相對的兩個開口；殼體密封時，將前面板和后面板通過連接件緊固封閉金屬殼體的兩個開口端，并在其中擠壓放置結(jié)構(gòu)為帶有裙邊的導(dǎo)電橡膠圈的第一密封件與第二密封件，增加殼內(nèi)的封閉性；前面板的第一表面、后面板的第二表面及金屬殼體的內(nèi)表面限定一個具有電磁屏蔽功能和防水功能的空間。又如專利公告號為CN205213211U，設(shè)計的一種電動汽車控制器殼體，包括外殼、前封板、底板，外殼上一端面設(shè)為開口面，開口面的兩側(cè)設(shè)計有凹槽；前封板大小與開口面相配合，其邊緣設(shè)計有可與凹槽插接裝配的凸緣；外殼和前封板插接后與底板的上平面貼合裝配；外殼邊緣設(shè)置有凸緣，凸緣內(nèi)開有涂膠槽，通過涂膠槽進(jìn)行涂膠，配合底板上涂布的粘膠，外殼能夠貼合于底板上。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對整車控制器殼體現(xiàn)有技術(shù)的重量、密封、散熱、透氣等方面存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理的電動汽車整車控制器總成殼體。

本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種電動汽車整車控制器總成殼體，包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體相互配合構(gòu)成一個與整車控制器配合的容置空間，其特征是所述的上殼體構(gòu)成容置空間的開口面一周設(shè)有涂膠槽，下殼體構(gòu)成容置空間的開口面一周設(shè)有密封凸緣；下殼體上設(shè)有透氣孔，其氣道包括兩段相連通道：其中一段氣道與構(gòu)成容置空間的開口面垂直；另一段氣道位于下殼體封閉端面上設(shè)置的凸臺上，該氣道方向與所述封閉端面平行，且氣道向凸臺兩側(cè)延伸形成兩個透氣出口；在構(gòu)成容置空間開口面?zhèn)韧笟饪撞课辉O(shè)有防水透氣膜。本技術(shù)方案從殼體的重量、密封、散熱、透氣等方面進(jìn)行設(shè)計，通過注塑、涂膠槽進(jìn)行殼體制作，來減輕配件重量和達(dá)到密封、防塵、防水目的，通過曲線通道以及防水透氣膜來保證內(nèi)部工作溫度升高氣壓上升時，有效均衡內(nèi)外氣壓大小，以及防止外部水汽等進(jìn)入殼體內(nèi)部。

作為優(yōu)選，所述的上殼體和下殼體配合對應(yīng)部位分別設(shè)置有合裝定位止口和合裝孔位。有利于對位裝配。

作為優(yōu)選，所述的上殼體上設(shè)有凹止口和合裝通孔，下殼體上設(shè)有凸止口和合裝螺紋孔。實際應(yīng)用時，反向設(shè)置也可。

作為優(yōu)選，所述的上殼體中與連接器配合部位設(shè)有至少兩處連接器安裝限位臺階面。保證連接器的快速準(zhǔn)確安裝位置。

作為優(yōu)選，所述的下殼體開口面端設(shè)有PCB板安裝貼合面以及若干處PCB板安裝定位凸臺。形成“一面一銷一方向”的定位結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)PCB板的準(zhǔn)確定位安裝。

作為優(yōu)選，所述的下殼體開口面端的PCB板安裝貼合面低于上殼體、下殼體合裝配合貼合面，且其高度差大于PCB板的厚度。避免因PCB板不平等導(dǎo)致的上殼體、下殼體合裝面不貼合的問題。

作為優(yōu)選，所述的PCB板的安裝底面直接與下殼體貼合。PCB板直接與下殼體貼合安裝，可以將電路板的熱量直接傳導(dǎo)至下殼體，提高散熱效率。

作為優(yōu)選，所述的下殼體封閉端面上沿下殼體寬度方向設(shè)有若干處散熱片，所述的散熱片平行布置，且散熱片頂部邊角部位均為圓弧角。所有散熱片與下殼體為一體結(jié)構(gòu)，整體美觀，在下殼體鑄造成型時可同時將散熱片加工成型，散熱片可增大下殼體的散熱面積，及時將電路板所產(chǎn)生的熱量散發(fā)掉，提高控制器總成的工作可靠性。

作為優(yōu)選，所述的下殼體上設(shè)有若干組整車控制器安裝孔。安裝孔所在安裝臺階面均凸出于下殼體側(cè)壁，為安裝緊固控制器提供了充足的操作空間。

本實用新型的有益效果是：通過涂膠，實現(xiàn)上殼體和下殼體的有效密封、防塵、防水效果，延長內(nèi)部電子元器件總成使用壽命；當(dāng)內(nèi)部工作溫度升高氣壓上升時，有效均衡內(nèi)外氣壓大小，防止外部水汽等進(jìn)入殼體內(nèi)部；保證了連接器的準(zhǔn)確安裝位置，并為殼體內(nèi)部電子元器件總成提供充足的安裝空間；具有較大的側(cè)向和底部散熱面，提高了殼體的散熱性能；避免了因PCB板不平等導(dǎo)致的上、下殼體合裝面不貼合的現(xiàn)象；能及時將電路板所產(chǎn)生的熱量散發(fā)掉，提高了控制器總成的工作穩(wěn)定性；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、重量輕、制造工藝簡單，綜合成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的上殼體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型圖2的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型的下殼體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1. 上殼體，11. 合裝通孔，12. 連接器安裝限位臺階面，13. 涂膠槽，14. 凹止口，2. 下殼體，21. 合裝螺紋孔，22. 凸止口，23. PCB板安裝貼合面，24. 密封凸緣，25. 整車控制器安裝孔，26. PCB板安裝定位凸臺，27. 防水透氣膜，28. 透氣孔，29. 散熱片，3. 對插端口。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

參見圖1，本實施例一種電動汽車整車控制器總成殼體，包括由上殼體1和下殼體2相互扣合具有一個與整車控制器配合的容置空間的殼體，其一端設(shè)有對插端口3，上殼體1和下殼體2均采用一次性注塑成型。上殼體1和下殼體2配合時邊部對應(yīng)部位分別設(shè)置有合裝定位止口和合裝孔位。

其中上殼體1在構(gòu)成容置空間的開口面一周設(shè)有涂膠槽13，上殼體1中間部向封閉側(cè)一端凸出，為殼體內(nèi)部電子元器件總成提供充足的安裝空間，并形成一個較大的側(cè)向和底部散熱面，參見圖2至圖4，上殼體1上設(shè)有凹止口14和合裝通孔11，在上殼體1中，與連接器配合部位還設(shè)有兩處連接器安裝限位臺階面12。

下殼體2結(jié)構(gòu)具體如下，在下殼體2構(gòu)成容置空間的開口面一周設(shè)有密封凸緣24，如圖5所示，下殼體2上設(shè)有一個透氣孔28，其氣道包括兩段相連通道，其中一段氣道與構(gòu)成容置空間的開口面垂直，另一段氣道位于下殼體2封閉端面上設(shè)置的凸臺上，在凸臺上部分的氣道方向與封閉端面平行，且氣道向凸臺兩側(cè)延伸形成兩個透氣出口。在構(gòu)成容置空間開口面?zhèn)韧笟饪撞课辉O(shè)有防水透氣膜27。與上殼體1相對應(yīng)，下殼體2上設(shè)有與凹止口14配合的凸止口22，以及與合裝通孔11配合的合裝螺紋孔21。下殼體2上還設(shè)有4個整車控制器安裝孔25。

在下殼體2開口面端還設(shè)有PCB板安裝貼合面23以及兩個PCB板安裝定位凸臺26，該開口面端的PCB板安裝貼合面23低于上殼體1和下殼體2合裝配合貼合面，且其高度差大于PCB板的厚度。PCB板的安裝底面直接與下殼體2貼合。

在下殼體2封閉端面上，沿下殼體2寬度方向設(shè)有一排散熱片29，如圖6所示，所有的散熱片29平行布置，且散熱片29頂部邊角部位均為圓弧角，散熱片29與下殼體2為一體式結(jié)構(gòu)。

本裝置所有散熱片29、定位凸臺、限位臺階面等等均有利于殼體整體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，且重量輕，涂膠槽和密封凸緣24的配合、散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計、合裝止口定位及連接方式，以及防水透氣、內(nèi)部電路板總成的安裝固定結(jié)構(gòu)使本殼體具有較大的優(yōu)越性。

上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本實用新型的簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。