本發(fā)明涉及一種汽車自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車前照燈又叫前大燈，裝于汽車頭部?jī)蓚?cè)，用于夜間行車道路的照明。有兩燈制和四燈制之分。汽車的前照燈一般有白熾、鹵素、氙氣等類型。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，過去那種白熾真空燈已先后被淘汰，現(xiàn)在汽車的前照燈以鹵素?zé)?、氙氣燈為主。鹵素?zé)粲衅洫?dú)特的配光結(jié)構(gòu)，每支燈光內(nèi)有兩組燈絲，一組是主光束燈絲，發(fā)出的燈光經(jīng)燈罩反射鏡反射后徑直向前射去，這種光源就是我們平時(shí)所說的“遠(yuǎn)光”。氙氣燈所發(fā)出的光照亮度是普通鹵素?zé)舻膬杀?，而能耗僅為其三分之二，使用壽命可達(dá)普通鹵素?zé)舻氖?。目前?guó)內(nèi)推出的全新奧迪、帕薩特、別克君威、馬自達(dá)等豪華款均配備了氙氣前照燈。從市場(chǎng)上看，氙氣前照燈將會(huì)成為市場(chǎng)的主流。由于前照燈的照明效果直接影響夜間行車駕駛的操作和交通安全，所以各個(gè)汽車廠商十分關(guān)注汽車前照燈的照明瓦數(shù)和使用壽命，雖然現(xiàn)有的汽車前照燈光線可以照的很遠(yuǎn)并且很節(jié)能，但是現(xiàn)有汽車前照燈普遍存在一個(gè)問題就是：一旦對(duì)面來車也打開了前照燈，容易給對(duì)面來車的駕駛者造成眩目，很容易出現(xiàn)交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)所提到的問題，本發(fā)明提供了一種汽車自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng)，包括：

汽車前照燈，其包括遠(yuǎn)光燈和近光燈；

第一距離傳感器，其設(shè)置在汽車車頭的左輪眉上，用于感測(cè)汽車與對(duì)向駛來車輛距離值；

第二距離傳感器，其設(shè)置在汽車車頭的中部，用于感測(cè)汽車與同向前方車輛的距離值；

光照強(qiáng)度傳感器，其設(shè)置在所述汽車的車頭上，用于感測(cè)汽車所在環(huán)境的光照強(qiáng)度值；

控制器，其與所述第一距離傳感器、第二距離傳感器和光照強(qiáng)度傳感器連接，所述光照強(qiáng)度傳感器將感測(cè)到的光照強(qiáng)度值發(fā)送至所述控制器，所述控制器根據(jù)光照強(qiáng)度值驅(qū)動(dòng)調(diào)光驅(qū)動(dòng)模塊開啟汽車的近光燈或遠(yuǎn)光燈；所述第一距離傳感器將感測(cè)到的距離值發(fā)送至控制器，所述控制器將所接收到的距離值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，如果所接收的距離值小于所述預(yù)設(shè)值，則所述控制器控制所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)模塊關(guān)閉汽車所開啟的遠(yuǎn)光燈并開啟近關(guān)燈；所述第二距離傳感器將感測(cè)到的距離值發(fā)送至所述控制器，所述控制器將所接收到的距離值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，如果所接收的距離值小于所述預(yù)設(shè)值，則所述控制器控制所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)模塊關(guān)閉汽車所開啟的遠(yuǎn)光燈并開啟近光燈。

優(yōu)選方案是：所述光照強(qiáng)度傳感器包括第一光照強(qiáng)度傳感器和第二光照強(qiáng)度傳感器，第一光照強(qiáng)度傳感器檢測(cè)對(duì)面來車前照燈的光照強(qiáng)度，并且將檢測(cè)信號(hào)輸入到控制器，第二光照強(qiáng)度傳感器用于檢測(cè)周圍環(huán)境的光照強(qiáng)度，并且將檢測(cè)信號(hào)輸入到控制器。

優(yōu)選方案是：所述的控制器模塊選擇AVR單片機(jī)實(shí)現(xiàn)。

優(yōu)選方案是：所述的光照強(qiáng)度傳感器模塊選擇TLS2561FN。

優(yōu)選方案是：所述第一距離傳感器的設(shè)置在左輪眉的最外側(cè)。

優(yōu)選方案是：所述光照強(qiáng)度傳感器位于所述第二距離傳感器的下方。

本發(fā)明的有益效果如下：

1、能夠根據(jù)環(huán)境的光照強(qiáng)度，自動(dòng)開啟遠(yuǎn)光燈或近光燈；

2、根據(jù)汽車與其對(duì)面來車的距離值，自動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈并開啟近光燈，從而減少了燈光給對(duì)方駕駛員眼睛的刺激，大大降低了交通事故發(fā)生的概率；

3、根據(jù)汽車與其前面車輛的距離值，自動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈并開啟近光燈，從而減少了燈光給前駕駛員眼睛的刺激，大大降低了交通事故發(fā)生的概率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

本發(fā)明提供了一種汽車自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng)，包括：汽車前照燈，其包括遠(yuǎn)光燈和近光燈；第一距離傳感器，其設(shè)置在汽車車頭的左輪眉的最外側(cè)，用于感測(cè)汽車與對(duì)向駛來車輛距離值；第二距離傳感器，其設(shè)置在汽車車頭的中部，用于感測(cè)汽車與同向前方車輛的距離值；光照強(qiáng)度傳感器，其設(shè)置在所述汽車的車頭上，且所述光照強(qiáng)度傳感器位于所述第二距離傳感器的下方，用于感測(cè)汽車所在環(huán)境的光照強(qiáng)度值；所述的光照強(qiáng)度傳感器包括第一光照強(qiáng)度傳感器和第二光照強(qiáng)度傳感器；第一光照強(qiáng)度傳感器檢測(cè)對(duì)面來車前照燈的光照強(qiáng)度，并且將檢測(cè)信號(hào)輸入到控制器，第二光照強(qiáng)度傳感器用于檢測(cè)周圍環(huán)境的光照強(qiáng)度，并且將檢測(cè)信號(hào)輸入到控制器；

控制器，其與所述第一距離傳感器、第二距離傳感器和光照強(qiáng)度傳感器連接，所述光照強(qiáng)度傳感器將感測(cè)到的光照強(qiáng)度值發(fā)送至所述控制器，所述控制器根據(jù)光照強(qiáng)度值驅(qū)動(dòng)調(diào)光驅(qū)動(dòng)模塊開啟汽車的近光燈或遠(yuǎn)光燈；所述第一距離傳感器將感測(cè)到的距離值發(fā)送至控制器，所述控制器將所接收到的距離值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，如果所接收的距離值小于所述預(yù)設(shè)值，則所述控制器控制所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)模塊關(guān)閉汽車所開啟的遠(yuǎn)光燈并開啟近關(guān)燈；所述第二距離傳感器將感測(cè)到的距離值發(fā)送至所述控制器，所述控制器將所接收到的距離值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，如果所接收的距離值小于所述預(yù)設(shè)值，則所述控制器控制所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)模塊關(guān)閉汽車所開啟的遠(yuǎn)光燈并開啟近光燈。所述的控制器模塊選擇AVR單片機(jī)實(shí)現(xiàn)，AVR單片機(jī)是Atmel公司1997年推出的RISC單片機(jī)。RISC(精簡(jiǎn)指令系統(tǒng)計(jì)算機(jī))是相對(duì)于CISC(復(fù)雜指令系統(tǒng)計(jì)算機(jī))而言的。RISC并非只是簡(jiǎn)單地去減少指令，而是通過使計(jì)算機(jī)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單合理而提高運(yùn)算速度的。RISC優(yōu)先選取使用頻率最高的簡(jiǎn)單指令，避免復(fù)雜指令：并固定指令寬度，減少指令格式和尋址方式的種類，從而縮短指令周期，提高運(yùn)行速度。由于AVR采用了RISC的這種結(jié)構(gòu)，使AVR系列單片機(jī)都具備了1MIPS/MHz(百萬條指令每秒/兆赫茲)的高速處理能力。所述的光照強(qiáng)度傳感器模塊選擇TLS2561FN。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。