本實(shí)用新型涉及LED車(chē)燈技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種LED車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電源。

背景技術(shù)：

LED是一種能發(fā)光的半導(dǎo)體元件，LED車(chē)燈因其具有高亮度、顏色種類(lèi)豐富、低功耗、體積小和壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，近年來(lái)被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，作為新一代節(jié)能環(huán)保的代表，LED車(chē)燈已經(jīng)具有取代氙氣燈的勢(shì)頭，據(jù)資料顯示，LED光源輸出的效能相對(duì)于氙氣燈與氯素?zé)粲兄^對(duì)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)1000瓦氯素?zé)舻墓庑芎?00瓦LED燈大致相同，而且LED燈的使用壽命高達(dá)30000小時(shí)，是氙氣燈的10倍，因此，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)適合于各種工況的汽車(chē)LED燈是本領(lǐng)域重點(diǎn)的研究對(duì)象。

LED車(chē)燈設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的是LED燈的驅(qū)動(dòng)電源，由于汽車(chē)電源輸出電壓可能會(huì)在不同工況下出現(xiàn)波動(dòng)，為了能夠滿(mǎn)足LED車(chē)燈照明穩(wěn)定性的需求，需要設(shè)計(jì)一種性能穩(wěn)定，結(jié)實(shí)耐用的驅(qū)動(dòng)電路。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種LED車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電源，在高電壓情況下，不借助外部元件實(shí)現(xiàn)快速調(diào)光，在輸入電壓低的條件下，輸入/輸出電流可提供控制保護(hù)功能，很好地解決了汽車(chē)電源供電電壓不穩(wěn)的缺點(diǎn)，有效保證汽車(chē)LED車(chē)燈亮度的穩(wěn)定性，可靠性高。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種LED車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電源，包括主控芯片U1、N溝道開(kāi)關(guān)Q1、輸入電感L1、續(xù)流二極管D5、充放電電容C9、輸出采樣電阻R8、鎮(zhèn)流電感L2、PFC電路和降壓穩(wěn)壓電路，還包括連接在電源輸入端的濾波電容C1、C2、C3和C4，所述輸入電感L1輸出端通過(guò)濾波電容C4連接主控芯片U1接地端，所述PFC電路與濾波電容C4并聯(lián)，所述升壓穩(wěn)壓電路與PFC電路并聯(lián)后連接輸入電感L1輸出端，所述續(xù)流電阻D5與鎮(zhèn)流電感L2首端連接后與N溝道開(kāi)關(guān)Q1的漏極連接，續(xù)流管D5和鎮(zhèn)流電感L2末端分別連接充放電電容C9兩端，充放電電容C9兩端延伸出電源輸出端，所述N溝道開(kāi)關(guān)Q1的柵極連接主控芯片的，所述N溝道開(kāi)關(guān)Q1的源極通過(guò)輸出采樣電阻R8接地，所述濾波電容C1、C2和C3并聯(lián)在電源輸入端，濾波電容C1、C2和C3的一個(gè)公共端連接電源輸入端正極，濾波電容C1、C2和C3另一公共端通過(guò)電阻連接濾波電容C4接地端，所述電源輸入端正極串聯(lián)二極管D1輸入電感后連接充放電電容C9一端。

所述主控芯片型號(hào)為PT4170，所述濾波電容C4接地端連接主控芯片的GND腳，所述主控芯片U1的GATE腳連接N溝道開(kāi)關(guān)QI的柵極，所述升壓穩(wěn)壓電路的接地端連接主控芯片的VIN腳，升壓穩(wěn)壓電路的接地端與VIN腳之間設(shè)置隔離電容C8，主控芯片U1的CS腳連接在輸出采樣電阻R8與N溝道開(kāi)關(guān)Q1的源極之間。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：通過(guò)采用具有主控芯片U1、N溝道開(kāi)關(guān)Q1、PFC電路和降壓穩(wěn)壓電路的升-降電路，使用滯后電流模式控制技術(shù)對(duì)輸入/輸出電流進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，可在高電壓情況下，不借助外部元件實(shí)現(xiàn)快速調(diào)光，在輸入電壓低的條件下，輸入/輸出電流可提供控制保護(hù)功能，很好地解決了汽車(chē)電源供電電壓不穩(wěn)的缺點(diǎn)，有效保證汽車(chē)LED車(chē)燈亮度的穩(wěn)定性，可靠性高。

附圖說(shuō)明

圖1是驅(qū)動(dòng)電源的電路原理圖；

圖2是主控芯片內(nèi)部電路原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。

如圖1-2所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種LED車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電源，包括主控芯片U1、N溝道開(kāi)關(guān)Q1、輸入電感L1、續(xù)流二極管D5、充放電電容C9、輸出采樣電阻R8、鎮(zhèn)流電感L2、PFC電路和降壓穩(wěn)壓電路，還包括連接在電源輸入端的濾波電容C1、C2、C3和C4，所述輸入電感L1輸出端通過(guò)濾波電容C4連接主控芯片U1接地端，所述PFC電路與濾波電容C4并聯(lián)，所述升壓穩(wěn)壓電路與PFC電路并聯(lián)后連接輸入電感L1輸出端，所述續(xù)流電阻D5與鎮(zhèn)流電感L2首端連接后與N溝道開(kāi)關(guān)Q1的漏極連接，續(xù)流管D5和鎮(zhèn)流電感L2末端分別連接充放電電容C9兩端，充放電電容C9兩端延伸出電源輸出端，所述N溝道開(kāi)關(guān)Q1的柵極連接主控芯片的，所述N溝道開(kāi)關(guān)Q1的源極通過(guò)輸出采樣電阻R8接地，所述濾波電容C1、C2和C3并聯(lián)在電源輸入端，濾波電容C1、C2和C3的一個(gè)公共端連接電源輸入端正極，濾波電容C1、C2和C3另一公共端通過(guò)電阻連接濾波電容C4接地端，所述電源輸入端正極串聯(lián)二極管D1輸入電感后連接充放電電容C9一端。

所述主控芯片型號(hào)為PT4170，所述濾波電容C4接地端連接主控芯片的GND腳，所述主控芯片U1的GATE腳連接N溝道開(kāi)關(guān)QI的柵極，所述升壓穩(wěn)壓電路的接地端連接主控芯片的VIN腳，升壓穩(wěn)壓電路的接地端與VIN腳之間設(shè)置隔離電容C8，主控芯片U1的CS腳連接在輸出采樣電阻R8與N溝道開(kāi)關(guān)Q1的源極之間，驅(qū)動(dòng)電源采用具有主控芯片U1、N溝道開(kāi)關(guān)Q1、PFC電路和降壓穩(wěn)壓電路的升-降電路，主控芯片采用型號(hào)為PT4107的變頻PWM控制器驅(qū)動(dòng)IC，使用滯后電流模式控制技術(shù)對(duì)輸入/輸出電流進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，可在高電壓情況下，不借助外部元件實(shí)現(xiàn)快速調(diào)光，在輸入電壓低的條件下，輸入/輸出電流可提供控制保護(hù)功能，很好地解決了汽車(chē)電源供電電壓不穩(wěn)的缺點(diǎn)，有效保證汽車(chē)LED車(chē)燈亮度的穩(wěn)定性，可靠性高。