本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車控制器散熱領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車控制器散熱水路。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車的電源控制器常因發(fā)熱量大而影響到電子器件的壽命及功能，因此確?？刂频目焖偕岵蝗菪∮U?，F(xiàn)行采用的散熱方式中，液體冷卻是解決控制器散熱問題的一種有效途徑?，F(xiàn)行控制器的普遍使用蓋板將散熱水路密封在控制器殼體上方，而蓋板的外側(cè)與空氣接觸，導(dǎo)致散熱水路沒有充分利用，大大降低了散熱的效率。

專利一種用于電源控制器的冷卻水路及控制器殼體(申請(qǐng)?zhí)枮?01310628797.5)，包括設(shè)置在殼體底部的流道和與所述流道連通的進(jìn)水管和出水管，所述流道內(nèi)具有S形結(jié)構(gòu)的擋板，將所述流道分割成兩條及兩條以上的通路。由于該水路結(jié)構(gòu)中通路呈S型結(jié)構(gòu)，該發(fā)明將進(jìn)入該冷卻水路中的循環(huán)水循環(huán)順暢且少渦流產(chǎn)生，從而能夠提高該冷水水路的散熱效率。但該發(fā)明的冷卻水路外側(cè)的蓋板與空氣接觸，大大降低了冷卻水路的散熱效率。

針對(duì)以上狀況，現(xiàn)需求一種電動(dòng)車控制器散熱水路，可充分利用散熱水管進(jìn)行散熱，以提高散熱的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的提供一種電動(dòng)車控制器散熱水路，可充分利用散熱水管進(jìn)行散熱，大大提高了散熱的效率。

本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車控制器散熱水路，包括控制器殼體，所述控制殼體由第一殼體和第二殼體組成，所述第一殼體的上部為第一組件安裝區(qū)，所述第一殼體下表面設(shè)有一凹腔；所述第二殼體上表面設(shè)有一凹腔，所述第二殼體的下部為第二組件安裝區(qū)；所述第一殼體設(shè)于所述第二殼體的上方，且所述第一殼體和第二殼體的凹腔間設(shè)有散熱水管，所述控制器殼體上還設(shè)有進(jìn)水口和出水口，所述散熱水管的一端與進(jìn)水口相連接，所述散熱水管的另一端與出水口相連接；循環(huán)水通過所述進(jìn)水口進(jìn)入所述散熱水管內(nèi)，再經(jīng)過所述出水口排出，在此過程中所述散熱水管的兩側(cè)與所述第一殼體和所述第二殼體的表面接觸，將所述第一組件安裝區(qū)和所述第二組件安裝區(qū)內(nèi)的熱量帶走，較于傳統(tǒng)散熱水管一側(cè)與空氣接觸，本裝置所述第一殼體和所述第二殼體共用所述散熱水管，充分利用了所述散熱水管，提高了所述散熱水管的散熱效率。

優(yōu)選的，所述第一殼體和所述第二殼體的橫截面為H形，所述第一殼體的上端設(shè)有第一蓋板，所述第二殼體下端設(shè)有第二蓋板；所述第一蓋板和所述第二蓋板可將所述第一組件安裝區(qū)和第二組件安裝區(qū)與外界隔離，保護(hù)組件。

優(yōu)選的，所述散熱水管的直徑與所述第一殼體和第二殼體間的凹腔間的最小間距相同；此構(gòu)造可將所述散熱水管與所述第一殼體和所述第二殼體的表面充分接觸，利于提高散熱效果。

優(yōu)選的，所述散熱水管呈S形排布于所述第一殼體和所述第二殼體之間；此構(gòu)造可提高散熱水管與所述第一殼體和所述第二殼體的接觸面積，利于提高散熱效果。

優(yōu)選的，所述第一殼體和所述第二殼體為壓鑄成型或鈑金成型；此構(gòu)造的所述第一殼體和所述第二殼體韌性高，使用壽命長，密閉性好。

優(yōu)選的，所述第一殼體下端邊緣設(shè)有第一螺紋孔，所述第二殼體的上部邊緣設(shè)有第二螺紋孔，所述第一螺紋孔和所述第二螺紋孔通過螺栓相固定；將第一殼體的下端和第二殼體的上端通過螺栓固定，可提高其密閉性，確保所述散熱水管與外界隔離，利于提高散熱效果。

優(yōu)選的，所述第一殼體和所述第二殼體之間設(shè)有墊片；可進(jìn)一步提高第一殼體和所述第二殼體之間的密閉性。

本實(shí)用新型的有益效果：

較于普遍使用蓋板將散熱水管密封在控制器殼體上方，而蓋板的外側(cè)與空氣接觸，本實(shí)用新型通過將第一殼體和第二殼體共用散熱水管，充分利用了散熱水管，大大提高了散熱效率。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型主視圖；

圖2為本實(shí)用新型剖視圖；

圖中標(biāo)記為：1、第一殼體；2、第二殼體；3、散熱水管；4、第一螺紋孔；5、第二螺紋孔；6、第一組件安裝區(qū)；7、第二組件安裝區(qū)；8、第一蓋板；9、第二蓋板；10、墊片。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，一種電動(dòng)車控制器散熱水路，包括控制器殼體，控制殼體由第一殼體1和第二殼體2組成，第一殼體1的上部為第一組件安裝區(qū)6，第一殼體1下表面設(shè)有一凹腔；第二殼體2上表面設(shè)有一凹腔，第二殼體2的下部為第二組件安裝區(qū)7；第一殼體1設(shè)于第二殼體2的上方，且第一殼體1和第二殼體2的凹腔之間設(shè)有散熱水管3，控制器殼體上還設(shè)有進(jìn)水口和出水口，散熱水管3的一端與進(jìn)水口相連接，散熱水管3的另一端與出水口相連接；循環(huán)水通過進(jìn)水口進(jìn)入散熱水管3內(nèi)，再經(jīng)過出水口排出，在此過程中散熱水管3的兩側(cè)與第一殼體1和第二殼體2的表面接觸，將第一組件安裝區(qū)6和第二組件安裝區(qū)7內(nèi)的熱量帶走，較于傳統(tǒng)散熱水管3一側(cè)與空氣接觸，本裝置第一殼體1和第二殼體2共用散熱水管3，充分利用了散熱水管3，提高了散熱水管3的散熱效率。

如圖2所示，第一殼體1和第二殼體2的橫截面為H形，第一殼體1的上端設(shè)有第一蓋板8，第二殼體2下端設(shè)有第二蓋板9；第一蓋板8和第二蓋板9可將第一組件安裝區(qū)6和第二組件安裝區(qū)7與外界隔離，保護(hù)組件。

如圖2所示，散熱水管3的直徑與第一殼體1和第二殼體2凹腔間的最小間距相同；此構(gòu)造可將散熱水管3與第一殼體1和第二殼體2的表面充分接觸，利于提高散熱效果。

如圖1所示，散熱水管3呈S形排布于第一殼體1和第二殼體2之間；此構(gòu)造可提高散熱水管3與第一殼體1和第二殼體2的接觸面積，利于提高散熱效果；第一殼體1和第二殼體2為壓鑄成型或鈑金成型；壓鑄成型或鈑金成型的第一殼體1和第二殼體2韌性高，使用壽命長，密閉性好。

如圖1和圖2所示，第一殼體1下端邊緣設(shè)有第一螺紋孔4，第二殼體2的上部邊緣設(shè)有第二螺紋孔5，第一螺紋孔4和第二螺紋孔5通過螺栓相固定；將第一殼體1的下端和第二殼體2的上端通過螺栓固定，可提高其密閉性，確保散熱水管3與外界隔離，利于提高散熱效果；第一殼體1和第二殼體2之間設(shè)有墊片10；可進(jìn)一步提高第一殼體1和第二殼體2之間的密閉性。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。