一種智能照明中上線(xiàn)率的計(jì)算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及智能照明領(lǐng)域，具體涉及一種智能照明中上線(xiàn)率的計(jì)算方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 城市智能照明控制中路燈上線(xiàn)率是反映路燈設(shè)施通訊連接狀態(tài)、照明控制情況、 設(shè)施運(yùn)行工作狀況的重要度量指標(biāo)。目前城市中的照明設(shè)施數(shù)量均在數(shù)十萬(wàn)以上，其中照 明路燈數(shù)量也數(shù)以萬(wàn)計(jì)，在智慧城市建設(shè)對(duì)照明設(shè)施的監(jiān)測(cè)、管控、統(tǒng)計(jì)分析中，有必要且 必須對(duì)路燈上線(xiàn)率的進(jìn)行控制提高、精確計(jì)算。目前現(xiàn)有的智能照明系統(tǒng)中對(duì)上線(xiàn)率的控 制監(jiān)測(cè)、管控、統(tǒng)計(jì)分析方面還存在以下問(wèn)題：
[0003] 1.城市道路路燈的上線(xiàn)情況判斷還較多采用開(kāi)燈后人工巡燈抽查方式進(jìn)行；抽 查燈數(shù)隨著檢查路線(xiàn)隨機(jī)確定，其中主次干道按不少于道路總長(zhǎng)度的20%的道路路燈確定 檢查燈數(shù)、小街小巷不少于總數(shù)的10%。人工方式進(jìn)行巡燈確定上線(xiàn)率存在覆蓋面較小、耗 時(shí)大、參與人員多，不能及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。
[0004] 2.當(dāng)前常用上線(xiàn)率算法有現(xiàn)勢(shì)性差、以偏概全、計(jì)算方式單一、結(jié)果不精確的問(wèn) 題。如人工巡燈后以檢查當(dāng)時(shí)的事實(shí)上線(xiàn)燈數(shù)予以記錄并計(jì)算上線(xiàn)率，每次檢查可集中一 個(gè)晚上或分幾個(gè)晚上完成，成片路燈基本上以大多數(shù)路燈送電45分鐘后的情況為準(zhǔn)進(jìn)行 計(jì)算。城市道路路燈在人工巡燈抽查方式下，上線(xiàn)率結(jié)果不能及時(shí)得出，導(dǎo)致不能及時(shí)看到 每個(gè)照明時(shí)間段的上線(xiàn)率；利用抽查數(shù)據(jù)得出上線(xiàn)率替代整體上線(xiàn)率導(dǎo)致以偏概全，上線(xiàn) 數(shù)量的統(tǒng)計(jì)依賴(lài)人工計(jì)數(shù)存在漏數(shù)、誤數(shù)而導(dǎo)致不精確甚至不準(zhǔn)確的現(xiàn)象，會(huì)嚴(yán)重影響上 線(xiàn)數(shù)及上線(xiàn)率的計(jì)算數(shù)值；。
[0005] 3.傳統(tǒng)上線(xiàn)率的計(jì)算中沒(méi)有考慮不上線(xiàn)的特殊情況和路燈照明持續(xù)性，如由于電 業(yè)供電原因造成的線(xiàn)路不上線(xiàn)，由于臺(tái)風(fēng)、偷盜、破壞等不可抗力造成的不上線(xiàn)，沒(méi)有考慮 由于剛開(kāi)燈后路陸續(xù)上線(xiàn)的情況等，該類(lèi)情況不應(yīng)列入上線(xiàn)率計(jì)算中上線(xiàn)數(shù)統(tǒng)計(jì)的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明公開(kāi)了一種智能照明中上線(xiàn)率的計(jì)算方法， 本方法考慮手動(dòng)開(kāi)關(guān)燈、方案開(kāi)關(guān)燈、節(jié)能開(kāi)關(guān)燈等情況；也適用于同一路燈控制箱下，完 全或部分安裝單燈控制的路燈上線(xiàn)率計(jì)算。本算法利用路燈硬件設(shè)施、城市路燈管控系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)路燈的智能方案控制、上線(xiàn)情況及時(shí)檢測(cè)、上線(xiàn)率精確計(jì)算。遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，Remote Terminal Unit 簡(jiǎn)稱(chēng) RTU〇
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的具體方案如下：
[0008] -種智能照明中上線(xiàn)率的計(jì)算方法，包括以下步驟：
[0009] 步驟一：監(jiān)控中心根據(jù)整個(gè)城市的整體開(kāi)燈、關(guān)燈時(shí)間表及單燈每天開(kāi)關(guān)燈時(shí)間 表下發(fā)控制命令至城市路燈智能化控制箱；
[0010] 步驟二：智能化路燈照明設(shè)備接收其所屬城市路燈智能化控制箱發(fā)送的指令，并 執(zhí)行指令控制燈具的亮滅狀態(tài)或燈具的供電電壓，同時(shí)，智能化路燈照明設(shè)備實(shí)時(shí)上傳數(shù) 據(jù)至城市路燈智能化控制箱；
[0011] 步驟三：城市路燈智能化控制箱接收路燈設(shè)備實(shí)時(shí)傳遞的數(shù)據(jù)，并傳遞給監(jiān)控中 心，監(jiān)控中心接收城市路燈智能化控制箱傳遞的路燈設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)時(shí)傳遞的數(shù)據(jù) 確定現(xiàn)場(chǎng)的燈源的照度和行人、車(chē)輛的疏密程度進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，并將調(diào)整后的控制命令下 發(fā)給城市路燈智能化控制箱并返回步驟一；
[0012] 步驟四：監(jiān)控中心根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行上線(xiàn)率的計(jì)算：監(jiān)控中心根據(jù)整體開(kāi)燈、關(guān) 燈時(shí)間表及單燈每天開(kāi)關(guān)燈時(shí)間表、RTU巡測(cè)記錄數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢(xún)獲得RTU下安裝單 燈控制器數(shù)、RTU下應(yīng)實(shí)時(shí)上線(xiàn)單燈控制器數(shù)、RTU下實(shí)時(shí)上線(xiàn)單燈控制器數(shù)、RTU下應(yīng)上線(xiàn) 單燈控制器數(shù)、RTU下上線(xiàn)單燈控制器數(shù)，根據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算總實(shí)時(shí)上線(xiàn)率及總上線(xiàn)率。
[0013] 進(jìn)一步的，根據(jù)RTU下應(yīng)實(shí)時(shí)上線(xiàn)單燈控制器數(shù)、RTU下實(shí)時(shí)上線(xiàn)單燈控制器數(shù)計(jì) 算獲得RTU實(shí)時(shí)上線(xiàn)率。
[0014] 進(jìn)一步的，根據(jù)道RTU下應(yīng)上線(xiàn)單燈控制器數(shù)、RTU下上線(xiàn)單燈控制器數(shù)計(jì)算獲得 RTU上線(xiàn)率。
[0015] 進(jìn)一步的，根據(jù)所有RTU實(shí)時(shí)上線(xiàn)率計(jì)算獲得總實(shí)時(shí)上線(xiàn)率；根據(jù)所有的RTU上線(xiàn) 率計(jì)算獲得總上線(xiàn)率。
[0016] 進(jìn)一步的，整個(gè)城市的整體開(kāi)燈、關(guān)燈時(shí)間表的獲取方式為：監(jiān)控中心根據(jù)天文、 地球參數(shù)和城市地理數(shù)據(jù)計(jì)算查詢(xún)出該城市的日出日落時(shí)間，并根據(jù)該城市每天的日出日 落時(shí)間和設(shè)定的閾值，制定整個(gè)城市每天的整體開(kāi)燈、關(guān)燈時(shí)間表。
[0017] 其中，設(shè)定的閾值，例如日落前10分鐘、日出后10分鐘；整個(gè)城市每天的整體開(kāi) 燈、關(guān)燈時(shí)間表包含開(kāi)燈時(shí)間、關(guān)燈時(shí)間等信息。
[0018] 進(jìn)一步的，單燈每天開(kāi)關(guān)燈時(shí)間表的獲取方式為：監(jiān)控中心根據(jù)整個(gè)城市每天的 整體開(kāi)燈、關(guān)燈時(shí)間表結(jié)合單燈節(jié)能方案制定更進(jìn)一步精細(xì)化到單燈級(jí)別的單燈每天開(kāi)關(guān) 燈時(shí)間表。
[0019] 其中，單燈節(jié)能方案，例如每天23:00-次日2:00道路燈桿隔一亮一、2:00-5:00 隔二亮一、主亮輔滅等；單燈每天開(kāi)關(guān)燈時(shí)間表，其中包含有所屬控制箱信息、單燈控制器 信息、開(kāi)燈時(shí)間、關(guān)燈時(shí)間等信息。
[0020] 進(jìn)一步的，智能化路燈照明設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)接收指令、執(zhí)行指令及上傳數(shù)據(jù)；整個(gè)智 能化路燈照明設(shè)備包括燈具、燈桿及單燈控制器，還包括紅外傳感器、聲音傳感器及光敏傳 感器。
[0021] 進(jìn)一步的，智能化路燈照明設(shè)備中紅外傳感器、聲音傳感器、光敏傳感器分別采集 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)的紅外數(shù)據(jù)、聲音數(shù)據(jù)、光敏數(shù)據(jù)傳遞給單燈控制器，單燈控制器在執(zhí)行智能照明 監(jiān)控中心管控系統(tǒng)下發(fā)的命令的同時(shí)根據(jù)傳來(lái)的傳感器數(shù)據(jù)調(diào)整燈具的光照強(qiáng)度，根據(jù)傳 回的現(xiàn)場(chǎng)光照度數(shù)據(jù)、聲控?cái)?shù)據(jù)確定行人、車(chē)輛的疏密程度來(lái)調(diào)節(jié)光照度強(qiáng)度達(dá)到自適應(yīng) 的目的。
[0022] 進(jìn)一步的，單燈節(jié)能方案包括道路燈桿隔一殼一、隔^殼一、主殼輔滅及午夜之后 隨著太陽(yáng)光照度值越來(lái)越大亮著的燈具逐漸降低光照度。
[0023] 進(jìn)一步的，監(jiān)控中心接收智能化控制箱傳遞的路燈設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，將設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn) 行數(shù)據(jù)和理論狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析統(tǒng)計(jì)，對(duì)于實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)和理論狀態(tài)數(shù)據(jù)不符的設(shè)備 重新下發(fā)或調(diào)整方案指令，對(duì)于實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)和理論狀態(tài)數(shù)據(jù)相符的設(shè)備結(jié)合城市照明的 實(shí)際效果進(jìn)行調(diào)整智能節(jié)能方案指令，并將調(diào)整后的智能節(jié)能方案指令下發(fā)給路燈控制 箱。
[0024] 本發(fā)明的有益效果：
[0025] 本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)城市照明的智能化上線(xiàn)率全面提升，并且通過(guò)路燈管控系統(tǒng)對(duì) RTU及裝有單燈控制器的燈桿進(jìn)行定時(shí)巡測(cè)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決有故障的線(xiàn)路和路燈設(shè)施， 確保了上線(xiàn)率能保持在較高的水平上，也做到了保證高質(zhì)量的照明；本發(fā)明上線(xiàn)率算法與 傳統(tǒng)的上線(xiàn)率算法相比，本發(fā)明算法更具有數(shù)據(jù)時(shí)效性強(qiáng)、覆蓋全面、計(jì)算精確、可計(jì)算不 同的上線(xiàn)率、統(tǒng)計(jì)分析精細(xì)化等特點(diǎn)，適應(yīng)智慧城市建設(shè)中照明管理智能化的趨勢(shì)發(fā)展。
【附圖說(shuō)明】
[0026] 圖1為本發(fā)明所述用于城市路燈的上線(xiàn)率算法的數(shù)據(jù)處理流程圖。
【具體實(shí)施方式】：
[0027] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：
[0028] 1、路燈管控系統(tǒng)定時(shí)巡測(cè)
[0029] 本發(fā)明中路燈管控系統(tǒng)要求采用功能齊全的路燈硬件設(shè)施，每個(gè)路燈有路燈控制 箱、燈桿、燈具、單燈控制器。城市路燈執(zhí)行開(kāi)關(guān)燈方案開(kāi)燈后，路燈控制中心根據(jù)設(shè)置的定 時(shí)巡測(cè)方案下發(fā)巡測(cè)指令到路燈控制箱，路燈控制箱實(shí)時(shí)將巡測(cè)指令下發(fā)到所轄的單燈控 制器，單燈控制器根據(jù)巡測(cè)指令實(shí)時(shí)獲得電壓、電流等現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳，路燈控制中心根 據(jù)上傳的巡測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)判斷路燈是否上線(xiàn)狀態(tài)并進(jìn)行保存。
[0030] 2、上線(xiàn)率算法
[0031] 本發(fā)明中路燈上線(xiàn)率計(jì)算可以精細(xì)化到每個(gè)路燈燈桿的上線(xiàn)情況，該種計(jì)算精細(xì) 化程度較高、粒度較細(xì)，故而在上線(xiàn)率算法方面能全面覆蓋且可精細(xì)化到相應(yīng)的程度，算法 根據(jù)不同需求進(jìn)行不同方式上線(xiàn)率的計(jì)算，便于縱橫比較，具體描述如下：
[0032] 單燈上線(xiàn)率默認(rèn)在路燈管控系統(tǒng)中RTU執(zhí)行亮燈方案1個(gè)小時(shí)后進(jìn)行定時(shí)計(jì)算， 其中時(shí)間選擇可以根據(jù)需要進(jìn)行修改配置。單燈上線(xiàn)率可統(tǒng)計(jì)4種類(lèi)型的上線(xiàn)率數(shù)據(jù)：RTU 實(shí)時(shí)上線(xiàn)率、總實(shí)時(shí)上線(xiàn)率、RTU上線(xiàn)率、總上線(xiàn)率。
[0035] RTU上線(xiàn)率=(RTU上線(xiàn)單燈控制器數(shù)/RTU下應(yīng)上線(xiàn)單燈控制器數(shù)）X 100%。
[0037] RTU實(shí)時(shí)上線(xiàn)單燈控制器數(shù)：RTU開(kāi)燈后1小時(shí)后，通過(guò)定時(shí)巡測(cè)方案下發(fā)巡測(cè)指 令獲得的實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)判斷出的單燈控制器上線(xiàn)數(shù)。
[0038] RTU下應(yīng)實(shí)時(shí)上線(xiàn)單燈控制器數(shù)：根據(jù)RTU開(kāi)關(guān)燈方案和RTU巡測(cè)結(jié)果獲知RTU 下支路已經(jīng)開(kāi)燈1小時(shí)后，應(yīng)實(shí)時(shí)上線(xiàn)的單燈控制器數(shù)。若某個(gè)支路發(fā)生RTU回路斷路報(bào) 警，則其所在支路下單燈控制器數(shù)均不算作應(yīng)上線(xiàn)數(shù)，同時(shí)改RTU實(shí)時(shí)上線(xiàn)單燈控制器數(shù) 中也摒棄該支路下的單燈控制器數(shù)；如果RTU某個(gè)支路下單燈控制器總數(shù)的50%以上不上 線(xiàn)，則此支路視為故障支路，通知路燈維護(hù)人員及時(shí)去排查故障，該支路的單燈控制器亦同 樣不列為上線(xiàn)率計(jì)算范圍。
[0039] RTU實(shí)時(shí)上線(xiàn)率和總實(shí)時(shí)上線(xiàn)率根據(jù)巡測(cè)時(shí)間頻率實(shí)時(shí)進(jìn)行計(jì)算，每個(gè)巡測(cè)時(shí)間 段內(nèi)計(jì)算出一組結(jié)果?？倢?shí)時(shí)上線(xiàn)率根據(jù)RTU的實(shí)時(shí)上線(xiàn)率進(jìn)行匯總計(jì)算。主要統(tǒng)計(jì)RTU 實(shí)時(shí)上線(xiàn)率數(shù)據(jù)數(shù)