具有通信窗口的加熱元件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本申請主張于2013年10月15日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請案 No. 10-2013-0122782的優(yōu)先權(quán)及權(quán)益，上述韓國專利申請的全部內(nèi)容通過引用被并入到本 文中。
[0002] 在本發(fā)明中，公開了一種加熱元件，更具體地，公開了一種具有能夠與外界通信的 通信窗口的加熱元件。
【背景技術(shù)】
[0003] 在冬天或下雨天，由于車輛內(nèi)外的溫差，在車輛的玻璃表面上會形成霜。此外，在 室內(nèi)滑雪場所的情形中，由于在斜坡內(nèi)外存在溫差，會出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象。為了解決上述問題， 研發(fā)出了加熱玻璃。該加熱玻璃的原理是在將熱線片（hot line sheet)附接到玻璃表面 上或在該玻璃表面上直接形成熱線（hot line)之后，將電力施加到該熱線的兩端以通過該 熱線產(chǎn)生熱量，從而提升該玻璃表面的溫度。
[0004] 為了制造該加熱玻璃，需要透明的導電層。一種類型的透明導電層包括通過使用 諸如銦錫氧化物（ΙΤ0)之類的透明導電材料形成的層，或通過使用諸如Ag的不透明導電材 料的金屬材料形成金屬薄膜并圍繞該金屬薄膜形成透明絕緣材料而形成的膜。另外，透明 導電層可以形成為使得為不透明材料的金屬材料被圖案化以增加開口率，從而增加透射比 (transmittance)，并且金屬圖案的線寬被限制為30微米或30微米以下以限制對圖案的識 別。
[0005] 當使用通過上述方法形成的透明導電層時，該透明導電層可以作為加熱元件并且 由于高導電性還可以阻擋電磁波。當前，使用的是采用通過車輛的前玻璃（front glass)的 電磁波的各種電子裝置。例如，一種在高速公路上自動收集通行費的裝置或用于導航系統(tǒng) 的GPS使用電磁波來進行通信。另外，通過車輛的玻璃來執(zhí)行電磁通信以便使用手機。上 述透明導電層的問題在于使用上述電磁波進行通信會降低通信接收率。
[0006] 為了解決上述問題，提出方法以在車輛的玻璃的一部分上，具體地，是在附接后 視鏡（a rear view)的部分，去除透明導電層以用作通信窗口。當將加熱性能（heating performance)施加給車輛的前玻璃時，將加熱元件與電力供應單元連接的匯流條（bus bars)主要設置在車輛的玻璃的頂部和底部。在這種情況下，當從通信窗口區(qū)去除透明導電 層時，設置在設置有通信窗口的區(qū)域的頂部和底部處的匯流條之間的距離會不可避免地短 于在其他區(qū)域的匯流條之間的距離，因此在加熱元件中流動的電流會集中，導致產(chǎn)生的熱 量會不均勻。
[0007] 為了解決這些問題，提出了在每個區(qū)域中形成具有不同導電性（conductivity)的 透明加熱元件的方法以及使用兩根或兩根以上匯流條的方法（美國專利No. 6, 734, 396)。 然而，上述方法會引起制造成本的增加，使得上述方法不便于在商業(yè)上采用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 技術(shù)問題
[0009] 在本發(fā)明中，公開了一種加熱元件，即使在與外部通信的通信窗口形成在該加熱 元件中時，其仍能夠控制由于在匯流條（bus bars)之間的距離差異所導致的不均勾加熱。 [0010] 技術(shù)方案
[0011] 本發(fā)明的第一示例性實施例提供一種加熱元件，包括：基板；設置在所述基板上 的第一匯流條；第二匯流條，設置在所述基板上以與所述第一匯流條相對；以及加熱圖案， 所述加熱圖案被設置為將所述第一匯流條與所述第二匯流條電連接，其中，所述加熱圖案 包括與所述第一匯流條接觸的第一圖案區(qū)域以及與所述第二匯流條和所述第一圖案區(qū)域 均接觸的第二圖案區(qū)域，并且，所述第一圖案區(qū)域具有用作通信窗口的開口區(qū)域，并且，所 述第二圖案區(qū)域的薄層電阻與所述第一圖案區(qū)域的薄層電阻的比值為1或1以上。
[0012] 在本發(fā)明的一個示例性實施例中，所述第一圖案區(qū)域可以包括將所述第一匯流條 與所述第二圖案區(qū)域連接的加熱線。
[0013] 在本發(fā)明的一個示例性實施例中，所述第一圖案區(qū)域可以包括將所述第一匯流條 與所述第二圖案區(qū)域連接的加熱線，并且所述加熱線在除了劃分所述開口區(qū)域的加熱線以 外的部分中可以不彼此連接，并且可以獨立地將所述第一匯流條與所述第二圖案區(qū)域連 接。此處，劃分所述開口區(qū)域的加熱線指的是設置在所述開口區(qū)域的邊緣部分的加熱線。
[0014] 在本發(fā)明的一個示例性實施例中，在根據(jù)第一示例性實施例的加熱元件中，所述 第一匯流條的薄層電阻與所述該第一圖案區(qū)域的薄層電阻的比值可以是0. 1或0. 1以下。
[0015] 在本發(fā)明的一個示例性實施例中，在根據(jù)第一示例性實施例的加熱元件中，在所 述第一圖案區(qū)域上的將所述第一匯流條與所述第二圖案區(qū)域連接的所述加熱線的兩端的 電阻的偏差可以在10 %或10%以下。
[0016] 在本發(fā)明的一個示例性實施例中，在根據(jù)第一示例性實施例的加熱元件中，在第 二圖案區(qū)域中的在lcm X lcm區(qū)域中的薄層電阻的偏差可以在10%或10%以下。
[0017] 本發(fā)明的第二示例性實施例提供一種加熱元件，包括：基板；設置在所述基板上 的第一匯流條；第二匯流條，所述第二匯流條設置在所述基板以與所述第一匯流條相對； 以及加熱圖案，所述加熱圖案被設置為將所述第一匯流條與所述第二匯流條電連接，其中， 所述加熱圖案包括與所述第一匯流條接觸的第一圖案區(qū)域以及與所述第二匯流條與所述 第一圖案區(qū)域均接觸的第二圖案區(qū)域，所述第一圖案區(qū)域具有用作通信窗口的開口區(qū)域， 所述第一圖案區(qū)域包括將所述第一匯流條與所述第二圖案區(qū)域連接的加熱線，在所述第一 圖案區(qū)域上的將所述第一匯流條與所述第二圖案區(qū)域連接的加熱線的兩端之間的電阻的 偏差為10%或10%以下。
[0018] 在本發(fā)明的一個示例性實施例中，在第二示例性實施例的加熱元件中，所述第二 圖案區(qū)域的薄層電阻與所述第一圖案區(qū)域的薄層電阻的比值可以為1或1以上。
[0019] 在本發(fā)明的一個示例性實施例中，在根據(jù)第二示例性實施例的加熱元件中，所述 第一匯流條的薄層電阻與所述第一圖案區(qū)域的薄層電阻的比值可以為0. 1或0. 1以下。
[0020] 在本發(fā)明的一個示例性實施例中，在根據(jù)第二示例性實施例的加熱元件中，在所 述第二圖案區(qū)域中的lcm X lcm的區(qū)域（an area of lcm X lcm)中的薄層電阻的偏差可 以為10%或10%以下。
[0021] 在本發(fā)明的另一個示例性實施例中，根據(jù)第一或第二示例性實施例所述的加熱元 件可以用于車輛的前玻璃。
[0022] 在本發(fā)明的另一示例性實施例中，根據(jù)第一或第二示例性實施例的加熱元件可以 被設置為用于車輛的前玻璃，所述第一匯流條設置在與所述車輛的所述前玻璃的頂部對應 的位置中，所述第二匯流條設置在與所述車輛的所述前玻璃的底部對應的位置中。
[0023] 在本發(fā)明的另一示例性實施例中，根據(jù)第一或第二示例性實施例所述的加熱元件 可以被設置為用于車輛的前玻璃，所述第二圖案區(qū)域包括當駕駛員在駕駛員位置上向正前 方看時與駕駛員的視野的中心對應的區(qū)域。
[0024] 在本發(fā)明的另一示例性實施例中，根據(jù)第一或第二示例性實施例所述的加熱元件 可以被設置為用于車輛的前玻璃，所述第一圖案區(qū)域?qū)诋旕{駛員在駕駛員位置上向前 看時不影響駕駛員的視野的區(qū)域。
[0025] 有益效果
[0026] 在本發(fā)明中公開的示例性實施例是為了提供一種加熱元件，該加熱元件具有能夠 在該加熱元件的內(nèi)部和外部進行通信的通信窗口并且能夠根據(jù)所述匯流條之間的距離偏 差來控制不均勻加熱和局部加熱。
【附圖說明】
[0027] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施例的在加熱元件中的第一匯流條、第二匯 流條、第一圖案區(qū)域、第二圖案區(qū)域以及開□區(qū)域；
[0028] 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施例的在加熱元件中的第一圖案區(qū)域中的 加熱圖案的一部分；
[0029] 圖3示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施例所設計的第一匯流條和第一圖案區(qū)域 的加熱圖案的設計值；
[0030] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實