車輛檢測控制器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛檢測設備，更具體地說，它涉及一種安裝方便的車輛檢測控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛檢測控制器，也叫交通信息檢測器，應用于國內(nèi)外在交通檢測系統(tǒng)或交通信息采集系統(tǒng)中。
[0003]環(huán)形線圈檢測器是傳統(tǒng)的車輛檢測控制器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據(jù)此計算出車輛的流量、速度、時間占有率和長度等交通參數(shù)，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需求。
[0004]環(huán)形線圈檢測器的安裝方式是通過在其端口插接通訊數(shù)據(jù)線直接放置在位于道路旁的機箱內(nèi)。隨著安裝規(guī)范的推廣，也有通過在檢測器側(cè)邊設置連接板，并在板上設置螺紋孔，然后通過螺栓將檢測器固定在機箱內(nèi)的特定位置。以上兩種安裝方式均存在不合理的地方，第一種方式，存在布線混亂，不利于接線與檢修；第二種安裝方式，在安裝和拆卸中均不方便。因此，關于車輛檢測控制器需要優(yōu)化、升級。
[0005]中國專利申請?zhí)朇N201320429432.5公開一種“斷路器塑料外殼”，該斷路器塑料外殼的外殼主體包括上殼體和下殼體。上、下殼體通過卡扣扣合，卡扣上設置有彈性夾頭，該彈性夾頭可與外殼主體上的凸塊卡接，并且彈性夾頭內(nèi)設置有可與凸塊卡接的多個鋸齒。關于凸塊的形狀，雖然申請人在說明書未給出具體說明，但從附圖中可以看出，該凸塊為三角形，且彈性夾頭的側(cè)壁設置若干斜面。該彈性夾頭與凸塊的配合過程中，彈性夾頭首先先沿著三角凸塊的斜面彈性形變漸變；隨著位移的增大，彈性夾頭移至凸塊的端部時，彈性形變突變，卡扣在這過程中，不是一個平滑的過程，而是存在一個突進的過程?？鄣耐贿M過程伴隨著彈性夾頭的彈性突變，因此，不利于彈性夾頭的使用壽命。并且在這過程中，凸塊的頂角與彈性夾頭側(cè)壁相互高速摩擦，對卡扣造成損傷。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種車輛檢測控制器，其殼體上設置有由第一限位部和第二限位部組成的安裝結(jié)構(gòu)，使其安裝方式更加簡單，方便，使用壽命更長。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種車輛檢測控制器，包括殼體，所述殼體上設置有用于將該車輛檢測控制器安裝在機箱內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)包括配合于導軌兩側(cè)的第一限位部和第二限位部，所述第一限位部包括固定座和限位塊，所述限位塊側(cè)邊設置有滑塊，所述固定座上設置有配合滑塊的滑槽，所述限位塊為中空框架結(jié)構(gòu)，所述限位塊的內(nèi)側(cè)壁上設置有限位桿，所述殼體上設置有配合限位桿的菱形卡塊，所述限位桿對應菱形卡塊設置的圓形凸柱。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，該車輛檢測控制器安裝時，先將殼體置于第一限位部與第二限位部之間；然后，通過滑移限位塊使限位塊內(nèi)的限位桿與卡塊相互作用，使限位塊位置固定。固定時，限位塊部分伸出固定座側(cè)壁，伸出部分可卡住導軌側(cè)邊，從而實現(xiàn)車輛檢測控制器的裝配?；瑝K與滑槽的相互配合不僅起到限位塊與固定座的相互滑移，也同時固定限位塊的位置，使其只能沿滑槽方向運動。限位塊在移動過程中，圓形凸柱表面始終貼合菱形卡塊側(cè)壁，限位桿也在滑移過程中發(fā)生彈性形變，但這過程是一個彈性漸變的過程，先是慢慢變大，而后慢慢減小，避免了使用三角凸塊時，限位桿的彈性突變，延長了限位桿的使用壽命。
[0009]本實用新型進一步設置為:所述的第二限位部采用與第一限位部相同的結(jié)構(gòu)。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，安裝時，第一限位部與第二限位部均需調(diào)整其結(jié)構(gòu)，改變限位塊的狀態(tài)，該安裝方式的結(jié)構(gòu)較牢固。
[0011]本實用新型進一步設置為:所述的第二限位部采用凹槽結(jié)構(gòu)，所述凹槽開口方向朝向第一限位部。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，安裝時，先將導軌的側(cè)邊放置于第二限位部的凹槽內(nèi)，然后通過調(diào)整第一限位部限位塊的狀態(tài)，實現(xiàn)該車輛檢測控制器的安裝。
[0013]本實用新型進一步設置為:所述的第二限位部的數(shù)量為兩個，第一限位部與兩個所述第二限位部呈三角分布。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，呈三角分布的限位方式使安裝更加牢固，受力更加均勻，連接強度也更高。
[0015]本實用新型進一步設置為:所述限位桿的數(shù)量為兩個，兩個所述限位桿沿菱形卡塊中心線對稱設置。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，當限位塊處于限位位置時，限位桿與菱形卡塊的兩側(cè)邊相接觸，兩根限位桿均勻受力，可提供更大的反作用力，限位效果更好。
[0017]本實用新型進一步設置為:所述固定座在所述殼體表面的正投影上呈L型，固定座的數(shù)量為兩個，兩個固定座的側(cè)壁相對設置。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，兩個L型固定座相對放置，相對的兩個側(cè)壁上設置有滑槽，供限位塊的滑移。水平側(cè)壁可在導軌固定后，與導軌側(cè)邊接觸，使導軌上下移動時，增加受力面積，從而避免導軌“割傷”固定座的豎直側(cè)壁(即相對的兩側(cè)壁)。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型車輛檢測控制器實施例的正面視圖；
[0020]圖2為本實用新型車輛檢測控制器實施例的后面視圖；
[0021]圖3為本實用新型殼體的后視圖；
[0022]圖4為本實用新型殼體的另一狀態(tài)圖；
[0023]圖5為本實用新型殼體的俯視圖；
[0024]圖6為本實用新型固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為本實用新型限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為本實用新型第一限位部解除限位時的狀態(tài)圖；
[0027]圖9為本實用新型限位塊的正視圖；
[0028]圖10為本實用新型車輛檢測控制器實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖11為本實用新型車輛檢測控制器實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖標注:1、殼體；11、菱形卡塊；2、導軌；3a、第一限位部；3b、第二限位部；4、限位塊；41、滑塊；42、限位桿；421、圓形凸柱；43、抵接桿；44、卡接部；45、拆卸部；451、通孔；46、凸塊；5、固定座；51、豎直側(cè)壁；511、滑槽；52、水平側(cè)壁。
【具體實施方式】
[0031]參照圖1至圖11對本實用新型車輛檢測控制器實施例做進一步說明。
[0032]如圖1至2所示，一種車輛檢測控制