風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器和電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器和電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車控制器屬于電動(dòng)車的四大核心部件之一，電動(dòng)車控制器質(zhì)量的好壞影響著電動(dòng)車的使用壽命及性能，而電動(dòng)車控制器的質(zhì)量受控制器硬件電路設(shè)計(jì)、軟件算法、散熱結(jié)構(gòu)等因素的影響，在電動(dòng)車多年的發(fā)展中，各控制器廠家之間硬件電路設(shè)計(jì)、軟件算法方面的差距已經(jīng)不大，且電動(dòng)車在長(zhǎng)時(shí)間的極限負(fù)載下控制器多為過熱損壞，所以控制器在散熱結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)顯得愈加重要，優(yōu)良的散熱方案可使控制器能夠在高強(qiáng)度惡劣的工況下長(zhǎng)時(shí)間行駛，可有效的延長(zhǎng)控制器使用壽命。
[0003]目前，現(xiàn)有的控制器包括一個(gè)散熱外殼、安裝在該散熱外殼內(nèi)的控制器PCB板和安裝在該控制器PCB板上的MOS管，在控制器散熱結(jié)構(gòu)中，對(duì)主要的功率器件MOS管都進(jìn)行了有效的散熱結(jié)構(gòu)改進(jìn)，主要的改進(jìn)結(jié)構(gòu)分為兩種，其中一種是將MOS管貼在控制器為上下扣合結(jié)構(gòu)的鋁基板散熱片上，另一種是將MOS管貼在控制器為密封腔結(jié)構(gòu)的散熱壁內(nèi)偵U。上面的兩種結(jié)構(gòu)中，由于控制器PCB板礙于必要的硬件布局設(shè)計(jì)，功率電容基本上全部位于PCB中間部位，使得所有功率器件不能全部緊貼散熱外殼進(jìn)行散熱而只能進(jìn)行自然散熱，散熱效率極低，這樣，現(xiàn)有的控制器結(jié)構(gòu)僅能對(duì)MOS管進(jìn)行散熱，而無法對(duì)位于控制器PCB板中間部位的功率電容進(jìn)行散熱，當(dāng)控制器在長(zhǎng)時(shí)間極重負(fù)載工作時(shí)，電容溫度急劇上升而熱量難以散發(fā)，使得溫度極易超過正常工作溫度范圍而過熱損壞，從而導(dǎo)致控制器功能失效。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器和電動(dòng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的控制器內(nèi)，安裝在電路板表面中央位置的電容器只能通過自然散熱，散熱效率極低，易過熱損壞的的缺陷。
[0005]本實(shí)用新型提供的一種風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器，包括殼體及安裝在所述殼體內(nèi)的電路板，該電路板上設(shè)置有若干電氣元件，其中，所述殼體具有一個(gè)內(nèi)腔，所述殼體的所述內(nèi)腔分為相互獨(dú)立的第一腔體和第二腔體，所述第一腔體與所述第二腔體并排設(shè)置；所述電路板固設(shè)在所述第一腔體內(nèi)，所述電路板與所述第一腔體的底面之間間隔設(shè)置，所述第一腔體內(nèi)設(shè)置有用于將所述電路板的熱量傳遞至所述殼體上的絕緣導(dǎo)熱油；所述殼體上設(shè)置有用于使所述第二腔體內(nèi)氣體流動(dòng)的風(fēng)機(jī)。
[0006]進(jìn)一步地，所述絕緣導(dǎo)熱油至少覆蓋所述電路板的底面。
[0007]進(jìn)一步地，所述絕緣導(dǎo)熱油包裹整個(gè)所述電路板。
[0008]進(jìn)一步地，若干所述電氣元件包括設(shè)置在所述電路板上的若干個(gè)開關(guān)管，所述電路板上若干個(gè)所述開關(guān)管的一側(cè)表面均抵接在所述第一腔體中靠近所述第二腔體一側(cè)的內(nèi)壁上，若干個(gè)所述開關(guān)管并排且相間設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步地，所述絕緣導(dǎo)熱油為變壓器油。
[0010]進(jìn)一步地，所述殼體包括第一開口端和與所述第一開口端相對(duì)的第二開口端，所述第一開口端和所述第二開口端均與所述內(nèi)腔連通，所述風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器還包括分別連接在所述第一開口端處的第一蓋板和連接在所述第二開口端處的第二蓋板，所述殼體、所述第一蓋板以及所述第二蓋板圍合形成所述第一腔體和所述第二腔體。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述第一蓋板的內(nèi)側(cè)與所述殼體之間以及第二蓋板的內(nèi)側(cè)與所述殼體之間分別設(shè)置有一個(gè)用于密封所述殼體的所述第一腔體的防水膠墊。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一蓋板上于所述第二腔體對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有一個(gè)風(fēng)機(jī)安裝孔，所述風(fēng)機(jī)固定安裝在所述風(fēng)機(jī)安裝孔上；所述第二蓋板上于所述第二腔體對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有若干個(gè)與該第二腔體連通的通風(fēng)孔。
[0013]進(jìn)一步地，所述殼體的所述第二腔體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)平行且相間設(shè)置的散熱板，每個(gè)所述散熱板均從所述殼體的所述第一開口端朝向所述第二開口端延伸，每個(gè)所述散熱板的相對(duì)兩側(cè)邊緣分別抵接于所述殼體的所述第二腔體的內(nèi)壁上。
[0014]本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)車，包括車架，其中，還包括上述的風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器，所述風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器固定于所述車架上。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，本實(shí)用新型提供的風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器，采用在殼體內(nèi)設(shè)置相互獨(dú)立的第一腔體和第二腔體，在第一腔體內(nèi)安裝有電路板并在該第一腔體內(nèi)設(shè)置有絕緣導(dǎo)熱油，通過該絕緣導(dǎo)熱油將電路板的熱量傳遞至殼體上，在第二腔體內(nèi)處安裝有風(fēng)機(jī)，這樣，通過絕緣導(dǎo)熱油能夠?qū)㈦娐钒寮霸撾娐钒迳系碾姎庠臒崃亢芎玫貍鬟f至殼體上進(jìn)行有效的散熱，尤其是位于電路板中央位置的電容器能夠得到較好的散熱，增大了散熱的區(qū)域和提高了散熱的效率，使得風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器可以在電動(dòng)車極限負(fù)載下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行而不損壞，有效提升了風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器品質(zhì)，延長(zhǎng)了風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器的使用壽命。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車，采用風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器，電動(dòng)車的工作更加穩(wěn)定，安全性更高。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器的分解示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器的立體示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器省去第二蓋板時(shí)的立體示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]以下結(jié)合具體附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0023]如圖1至圖4所示，為本實(shí)用新型提供的一較佳實(shí)施例。
[0024]本實(shí)施例提供的風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器100，包括殼體I及安裝在殼體I內(nèi)的電路板2，該電路板2上設(shè)置有若干電氣元件3，其中，該殼體I具有一個(gè)內(nèi)腔la，殼體I的內(nèi)腔Ia分為相互獨(dú)立的第一腔體11和第二腔體12，第一腔體11與第二腔體12并排設(shè)置。電路板2固定安裝在第一腔體11內(nèi)，電路板2與第一腔體11的底面之間間隔有一段距離，第一腔體11的內(nèi)壁與電路板2之間填充有用于將電路板2的熱量傳遞至殼體I上的絕緣導(dǎo)熱油4。在殼體I上還安裝有用于使第二腔體12內(nèi)氣體循環(huán)流動(dòng)的風(fēng)機(jī)5。
[0025]上述的風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器100，采用在殼體I內(nèi)設(shè)置相互獨(dú)立的第一腔體11和第二腔體12，在第一腔體11內(nèi)安裝有電路板2并在該第一腔體11內(nèi)設(shè)置有絕緣導(dǎo)熱油4，通過該絕緣導(dǎo)熱油4將電路板2的熱量傳遞至殼體I上，在第二腔體12內(nèi)處安裝有風(fēng)機(jī)5，這樣，通過絕緣導(dǎo)熱油4能夠?qū)㈦娐钒?及該電路板2上的電氣元件3的熱量很好地傳遞至殼體I上以進(jìn)行有效的散熱，增大了散熱的區(qū)域和提高了散熱的效率，使得風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器100可以在電動(dòng)車極限負(fù)載下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行而不損壞，有效提升了風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器100品質(zhì)，延長(zhǎng)了風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器100的使用壽命。
[0026]為敘述方便，下文中所稱的“左” “右” “上” “下”與附圖本身的左、右、上、下方向一致，但并不對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)起限定作用。
[0027]在本實(shí)施例中，風(fēng)冷式電動(dòng)車控制器100，包括一個(gè)殼體1、分別連接在該殼體I兩側(cè)的第一蓋板6和第二蓋板7，該殼體I內(nèi)固定安裝有電路板2。
[0028]殼體1，采用熱傳導(dǎo)效率較高的金屬材料制成，優(yōu)選鋁制材料。參見圖1至圖3，殼體I大致為方形盒體狀，其內(nèi)具有一個(gè)內(nèi)腔la，殼體I包括與該內(nèi)腔Ia連通的第一開口端13和第二開口端14。該殼體I的內(nèi)腔Ia通過一個(gè)隔板15分為用于安裝電路板2的第一腔體11和用于形成風(fēng)冷通道的第二腔體12，該隔板15與殼體I可以是一體成型制成，第一腔體11與第二腔體12相互獨(dú)立，且第一腔體11與第二腔體12并排設(shè)置。
[0029]第一蓋板6和第二蓋板7，均采用傳導(dǎo)效率較高的金屬材料制成，可以是鋁制材料。參見圖1和圖2，第一蓋板6為前蓋板，其上與第一腔體11對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有過線孔和接頭安裝孔。第一蓋板6通過螺釘固定連接在殼體I的第一開口端13處，第二蓋板7通過螺釘固定連接在殼體I的第二開口端14處，這樣，在第一蓋板6和第二蓋板7分別與殼體I固定連接后，在三者之間圍合形成的第一腔體11和第二腔體12。
[0030]電路板2，為PCB電路板，其安裝在第一腔體11內(nèi)，參見圖3和圖4，在隔板15和第一腔體11中與該隔板15相對(duì)的內(nèi)壁上分別設(shè)置有固定卡槽15a，該固定卡槽15a分別由隔板15和第一腔體11的內(nèi)壁凹陷形成，電路板2的兩側(cè)邊緣分別嵌入在對(duì)應(yīng)的固定卡槽15a內(nèi)并固定。電路板2，大致呈水平放置，其與第一腔體11的底面相平行，電路板2與第一腔體11的底面之間間隔一定的距離以避免電路板2漏電。在電路板2上電性連接有若干電氣元件3，該電氣元件3包括開關(guān)管31、電容器32及其他電子器件(需說明的是，上述的電氣元件3均為現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器中常用的電氣元件，其功能及作用與現(xiàn)有技術(shù)中的電氣元件一樣，因此