本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)管理領(lǐng)域的時(shí)隙管理技術(shù)，尤其涉及一種時(shí)隙分配的方法及調(diào)度設(shè)備。

背景技術(shù)：

在基于協(xié)同通信的車載自組織網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)區(qū)域的車輛采用蜂窩網(wǎng)絡(luò)通信單元與其他車輛或者路旁設(shè)備單元(Road Side Unit，簡(jiǎn)稱RSU)進(jìn)行通信，例如，當(dāng)車輛檢測(cè)到其已經(jīng)進(jìn)入演進(jìn)型基站(evolved Node B，簡(jiǎn)稱eNB)所覆蓋的區(qū)域時(shí)，車輛采用長(zhǎng)期演進(jìn)(Long Term Evolution，簡(jiǎn)稱LTE)網(wǎng)絡(luò)向基站上報(bào)車輛的注冊(cè)信息，其中，該注冊(cè)信息包括該車輛的ID號(hào)，基站接收到該車輛的注冊(cè)信息之后，為該車輛隨機(jī)分配一個(gè)時(shí)隙，該車輛只能在其所分配的時(shí)隙內(nèi)發(fā)送狀態(tài)信息，其中，車輛的狀態(tài)信息包括車輛的位置、速度、加速度、行駛路徑等。其他區(qū)域車輛采用車載單元(On board Unit，簡(jiǎn)稱OBU)進(jìn)行通信，即采用載波偵聽碰撞避免機(jī)制(Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance，簡(jiǎn)稱CSMA/CA)接入信道，進(jìn)行狀態(tài)信息的發(fā)送。

對(duì)于進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)區(qū)域的車輛，車輛采用LTE網(wǎng)絡(luò)向基站上報(bào)車輛的注冊(cè)信息，基站接收到該車輛的注冊(cè)信息之后，為該車輛隨機(jī)分配一個(gè)時(shí)隙，該車輛只能在其所分配的時(shí)隙內(nèi)發(fā)送狀態(tài)信息。從而不能保證緊急車輛的緊急信息可以及時(shí)獲得時(shí)隙進(jìn)行發(fā)送。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種時(shí)隙分配的方法及調(diào)度設(shè)備，能至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種分配時(shí)隙的方法，所述方法包括：

獲取到目標(biāo)車輛的信用度信息；

獲取到所述目標(biāo)車輛的車型信息，基于所述目標(biāo)車輛的車型信息，確定所述目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值；

根據(jù)目標(biāo)車輛的信用度信息和目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，獲得目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重；

根據(jù)目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重，為目標(biāo)車輛分配優(yōu)先級(jí)；

根據(jù)目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)，為所述目標(biāo)車輛分配調(diào)度時(shí)隙。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種調(diào)度設(shè)備，所述調(diào)度設(shè)備包括：

信息獲取單元，用于獲取到目標(biāo)車輛的信用度信息；獲取到所述目標(biāo)車輛的車型信息，基于所述目標(biāo)車輛的車型信息，確定所述目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值；根據(jù)目標(biāo)車輛的信用度信息和目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，獲得目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重；

優(yōu)先級(jí)分配單元，用于根據(jù)目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重，為目標(biāo)車輛分配優(yōu)先級(jí)；

時(shí)隙分配單元，用于根據(jù)目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)，為所述目標(biāo)車輛分配調(diào)度時(shí)隙。

本發(fā)明實(shí)施例提供了時(shí)隙分配的方法及調(diào)度設(shè)備，根據(jù)車輛的信用度以及車型信息，確定車輛的優(yōu)先級(jí)，進(jìn)而根據(jù)車輛的優(yōu)先級(jí)，為車輛分配時(shí)隙。如此，保證了在時(shí)隙資源不足的情況下高優(yōu)先級(jí)的車輛可以獲得調(diào)度時(shí)隙，從而進(jìn)行狀態(tài)信息的發(fā)送，進(jìn)一步提高了行車安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例分配時(shí)隙的方法流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例確定信用度的方法流程示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例確定效用值的方法流程示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例確定優(yōu)先級(jí)的方法流程示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例調(diào)度設(shè)備的組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例的使用場(chǎng)景示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明再作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

實(shí)施例一、

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種分配時(shí)隙的方法，如圖1所示，包括如下步驟：

步驟101、獲取到目標(biāo)車輛的信用度信息；

步驟102、獲取到所述目標(biāo)車輛的車型信息，基于所述目標(biāo)車輛的車型信息，確定所述目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值；

步驟103、根據(jù)目標(biāo)車輛的信用度信息和目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，獲得目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重；

步驟104、根據(jù)目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重，為目標(biāo)車輛分配優(yōu)先級(jí)；

步驟105、根據(jù)目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)，為所述目標(biāo)車輛分配調(diào)度時(shí)隙。

這里，所述目標(biāo)車輛的信用度信息，可以用于表示該目標(biāo)車輛的駕駛?cè)藛T的駕駛行為的好壞，目標(biāo)車輛是指位于調(diào)度區(qū)域的車輛。需要說明的是，目標(biāo)車輛的駕駛?cè)藛T的駕駛行為越好其對(duì)應(yīng)的目標(biāo)車輛信用度越高，此外，該方法的執(zhí)行主體可以設(shè)置在網(wǎng)絡(luò)側(cè)的調(diào)度設(shè)備中。另外，獲取到車輛的信息的方式可以為通過移動(dòng)通信網(wǎng)的基站，具體可以為設(shè)置在路側(cè)的基站收到車輛的信息，比如，可以為車輛的標(biāo)識(shí)信息等。

需要說明的是，有空閑時(shí)隙時(shí)，調(diào)度平臺(tái)優(yōu)先為高優(yōu)先級(jí)的目標(biāo)車輛分配調(diào)度時(shí)隙。

下面，進(jìn)一步說明所述獲取到目標(biāo)車輛的信用度信息的方法，如圖2所示，包括如下步驟：

步驟201：向第一服務(wù)器側(cè)發(fā)送第一查詢請(qǐng)求；其中，所述第一查詢請(qǐng)求中至少包括有所述目標(biāo)車輛的標(biāo)識(shí)信息；

步驟202：從所述第一服務(wù)器側(cè)獲取到目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的第一參 數(shù)，基于所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)以及所述第一參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的信用度信息。

其中，所述第一服務(wù)器側(cè)可以表征全國(guó)交通違章查詢系統(tǒng)；所述目標(biāo)車輛的標(biāo)識(shí)，可以為所述目標(biāo)車輛的車牌號(hào)。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中所述第一參數(shù)可以為所述目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的扣除的總分；所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)可以為根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置的時(shí)長(zhǎng)信息，比如，可以為1年。即或者到一年內(nèi)目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的扣除的總分。

所述基于所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)以及所述第一參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的信用度信息，可以為：對(duì)所述第一參數(shù)進(jìn)行歸一化處理，進(jìn)而獲取到歸一化處理之后的第一參數(shù)，基于所述歸一化處理之后的第一參數(shù)以及預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，確定所述目標(biāo)車輛的信用度信息。

本實(shí)施例中，基于歸一化處理確定信用度信息的具體方式可以如下：

所述確定所述目標(biāo)車輛的信用度信息，可以為：目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)扣除的總分，與預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述第一服務(wù)器記錄的全部車輛的扣除的總分相除得到第一因子，計(jì)算整數(shù)1與所述第一因子的差值，將所述差值作為所述目標(biāo)車輛的信用度信息。

具體地，可按照如下公式計(jì)算目標(biāo)車輛的信用度：

其中，r_i是第i個(gè)目標(biāo)車輛的信用度，s_k為第k個(gè)目標(biāo)車輛在歷史時(shí)期內(nèi)所扣除的總分，N是目標(biāo)車輛的總數(shù)。

另外，獲取到目標(biāo)車輛的車型信息的方法可以為：向第一服務(wù)器側(cè)發(fā)送第二查詢信息，所述第二查詢信息中包括有查詢內(nèi)容以及所述車輛標(biāo)識(shí)信息；從所述第一服務(wù)器側(cè)獲取到目標(biāo)車輛的車型信息。

所述方法還包括：預(yù)設(shè)映射關(guān)系表，所述映射關(guān)系表中包括有：車型信息與其對(duì)應(yīng)的車型信息的效用值的映射關(guān)系表；

相應(yīng)的，所述基于所述目標(biāo)車輛的車型信息，確定所述目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，包括：

基于所述目標(biāo)車輛的車型信息，從所述映射關(guān)系表中查找與所述目標(biāo)車 輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值。

如圖3所示，基于目標(biāo)車輛的車型信息獲取目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，包括如下步驟：

步驟301、建立所有車輛的車型信息與該車型信息對(duì)應(yīng)的效用值的映射關(guān)系。

需要說明的是，車輛的車型信息與該車型信息對(duì)應(yīng)的效用值的映射關(guān)系可以根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行設(shè)置，車型信息相同的車輛對(duì)應(yīng)的效用值相同。

步驟302、獲取目標(biāo)車輛的車型信息。

步驟303、根據(jù)目標(biāo)車輛的車型信息和所述映射關(guān)系，獲取目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值。

進(jìn)一步的，還可以對(duì)該效用值進(jìn)行歸一化處理。

在本發(fā)明另一實(shí)施例中，根據(jù)目標(biāo)車輛的信用度信息和目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，獲得目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重包括：根據(jù)目標(biāo)車輛的信用度和目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，獲取到預(yù)設(shè)的調(diào)度影響因子，利用所述調(diào)度影響因子分別與所述信用度信息以及所述效用值進(jìn)行計(jì)算，得到所述目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重。

具體的，可以按照下述公式計(jì)算目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重：

w_i＝αv_i+(1-α)(1-r_i)，0＜α＜1；其中，w_i是第i個(gè)目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重，v_i為第i個(gè)目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，r_i是第i個(gè)目標(biāo)車輛的信用度，α為調(diào)度影響因子，調(diào)度影響因子可以根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行設(shè)置。

另外，本實(shí)施例中，所述分配優(yōu)先級(jí)的方法，可以為將所述目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重、與所述優(yōu)先級(jí)的閾值進(jìn)行對(duì)比，選取到對(duì)應(yīng)的閾值，基于選取到的閾值確定對(duì)應(yīng)的優(yōu)先級(jí)。

如圖4所示，根據(jù)目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重為目標(biāo)車輛分配優(yōu)先級(jí)包括如下步驟：

步驟401、若目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重大于第一閾值，則將所述目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)設(shè)置為第一優(yōu)先級(jí)。

步驟402、若目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重小于第一閾值大于第二閾值，則將所述目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)設(shè)置為第二優(yōu)先級(jí)。

步驟403、若目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重小于第二閾值大于第三閾值，則將所述目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)設(shè)置為第三優(yōu)先級(jí)。

步驟404、若目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重小于第三閾值，則將所述目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)設(shè)置為第四優(yōu)先級(jí)。

需要說明的是，第一優(yōu)先級(jí)、第二優(yōu)先級(jí)、第三優(yōu)先級(jí)和第四優(yōu)先級(jí)的優(yōu)先級(jí)依次降低。

本實(shí)施例中，所述根據(jù)目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)，為所述目標(biāo)車輛分配調(diào)度時(shí)隙，可以為，首先為優(yōu)先級(jí)最高的目標(biāo)車輛分配時(shí)隙，然后再為優(yōu)先級(jí)次高的目標(biāo)車輛分配時(shí)隙。在同一個(gè)優(yōu)先級(jí)中的目標(biāo)車輛，可以為隨機(jī)進(jìn)行分配，也可以為將同一個(gè)優(yōu)先級(jí)中的目標(biāo)車輛根據(jù)效用值再次進(jìn)行排序，為排序在前的車輛首先分配時(shí)隙。

可見，通過采用上述方案，就能夠根據(jù)車輛的信用度以及車型信息，確定車輛的優(yōu)先級(jí)，進(jìn)而根據(jù)車輛的優(yōu)先級(jí)，為車輛分配時(shí)隙。如此，保證了在時(shí)隙資源不足的情況下高優(yōu)先級(jí)的車輛可以獲得調(diào)度時(shí)隙，從而進(jìn)行狀態(tài)信息的發(fā)送，進(jìn)一步提高了行車安全。

實(shí)施例二、

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種調(diào)度設(shè)備，如圖5所示，所述調(diào)度設(shè)備包括：

信息獲取單元51，用于獲取到目標(biāo)車輛的信用度信息；獲取到所述目標(biāo)車輛的車型信息，基于所述目標(biāo)車輛的車型信息，確定所述目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值；根據(jù)目標(biāo)車輛的信用度信息和目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，獲得目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重；

優(yōu)先級(jí)分配單元52，用于根據(jù)目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重，為目標(biāo)車輛分配 優(yōu)先級(jí)；

時(shí)隙分配單元53，用于根據(jù)目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)，為所述目標(biāo)車輛分配調(diào)度時(shí)隙。

這里，所述目標(biāo)車輛的信用度信息，可以用于表示該目標(biāo)車輛的駕駛?cè)藛T的駕駛行為的好壞，目標(biāo)車輛是指位于調(diào)度區(qū)域的車輛。需要說明的是，目標(biāo)車輛的駕駛?cè)藛T的駕駛行為越好其對(duì)應(yīng)的目標(biāo)車輛信用度越高，此外，該方法的執(zhí)行主體為調(diào)度平臺(tái)。

需要說明的是，有空閑時(shí)隙時(shí)，調(diào)度平臺(tái)優(yōu)先為高優(yōu)先級(jí)的目標(biāo)車輛分配調(diào)度時(shí)隙。

所述信息獲取單元51，包括：

信用度獲取子單元511，用于向第一服務(wù)器側(cè)發(fā)送第一查詢請(qǐng)求；其中，所述第一查詢請(qǐng)求中至少包括有所述目標(biāo)車輛的標(biāo)識(shí)信息；從所述第一服務(wù)器側(cè)獲取到目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的第一參數(shù)，基于所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)以及所述第一參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的信用度信息。

所述信用度獲取子單元511，具體用于目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)扣除的總分，與預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述第一服務(wù)器記錄的全部車輛的扣除的總分相除得到第一因子，計(jì)算整數(shù)1與所述第一因子的差值，將所述差值作為所述目標(biāo)車輛的信用度信息。

其中，所述第一服務(wù)器側(cè)可以表征全國(guó)交通違章查詢系統(tǒng)；所述目標(biāo)車輛的標(biāo)識(shí)，可以為所述目標(biāo)車輛的車牌號(hào)。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中所述第一參數(shù)可以為所述目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的扣除的總分；所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)可以為根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置的時(shí)長(zhǎng)信息，比如，可以為1年。即或者到一年內(nèi)目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的扣除的總分。

所述確定所述目標(biāo)車輛的信用度信息，具體可以為：目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)扣除的總分，與預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述第一服務(wù)器記錄的全部車輛的扣除的總分相除得到第一因子，計(jì)算整數(shù)1與所述第一因子的差值，將所述差值作為所述目標(biāo)車輛的信用度信息。

具體地，可按照如下公式計(jì)算目標(biāo)車輛的信用度：

其中，r_i是第i個(gè)目標(biāo)車輛的信用度，s_k為第k個(gè)目標(biāo)車輛在歷史時(shí)期內(nèi)所扣除的總分，N是目標(biāo)車輛的總數(shù)。

另外，獲取到目標(biāo)車輛的車型信息的方法可以為：向第一服務(wù)器側(cè)發(fā)送第二查詢信息，所述第二查詢信息中包括有查詢內(nèi)容以及所述車輛標(biāo)識(shí)信息；從所述第一服務(wù)器側(cè)獲取到目標(biāo)車輛的車型信息。

所述信息獲取單元51，包括：

信息存儲(chǔ)子單元512，用于預(yù)設(shè)映射關(guān)系表，所述映射關(guān)系表中包括有：車型信息與其對(duì)應(yīng)的車型信息的效用值的映射關(guān)系表；

效用值獲取子單元513，用于基于所述目標(biāo)車輛的車型信息，從所述映射關(guān)系表中查找與所述目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值。

所述信息獲取單元51，包括：

權(quán)重獲取子單元514，用于根據(jù)目標(biāo)車輛的信用度和目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，獲取到預(yù)設(shè)的調(diào)度影響因子，利用所述調(diào)度影響因子分別與所述信用度信息以及所述效用值進(jìn)行計(jì)算，得到所述目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明另一實(shí)施例中，根據(jù)目標(biāo)車輛的信用度信息和目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，獲得目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重包括：根據(jù)目標(biāo)車輛的信用度和目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，獲取到預(yù)設(shè)的調(diào)度影響因子，利用所述調(diào)度影響因子分別與所述信用度信息以及所述效用值進(jìn)行計(jì)算，得到所述目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重。

具體的，可以按照下述公式計(jì)算目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重：

w_i＝αv_i+(1-α)(1-r_i)，0＜α＜1；其中，w_i是第i個(gè)目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重，v_i為第i個(gè)目標(biāo)車輛的車型信息對(duì)應(yīng)的效用值，r_i是第i個(gè)目標(biāo)車輛的信用度，α為調(diào)度影響因子，調(diào)度影響因子可以根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行設(shè)置。

另外，本實(shí)施例中，所述分配優(yōu)先級(jí)的方法，所述優(yōu)先級(jí)分配單元，具 體用于將所述目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重、與所述優(yōu)先級(jí)的閾值進(jìn)行對(duì)比，選取到對(duì)應(yīng)的閾值，基于選取到的閾值確定對(duì)應(yīng)的優(yōu)先級(jí)。

根據(jù)目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重為目標(biāo)車輛分配優(yōu)先級(jí)包括：若目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重大于第一閾值，則將所述目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)設(shè)置為第一優(yōu)先級(jí)。若目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重小于第一閾值大于第二閾值，則將所述目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)設(shè)置為第二優(yōu)先級(jí)。若目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重小于第二閾值大于第三閾值，則將所述目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)設(shè)置為第三優(yōu)先級(jí)。若目標(biāo)車輛的調(diào)度權(quán)重小于第三閾值，則將所述目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)設(shè)置為第四優(yōu)先級(jí)。

需要說明的是，第一優(yōu)先級(jí)、第二優(yōu)先級(jí)、第三優(yōu)先級(jí)和第四優(yōu)先級(jí)的優(yōu)先級(jí)依次降低。

本實(shí)施例中，所述根據(jù)目標(biāo)車輛的優(yōu)先級(jí)，為所述目標(biāo)車輛分配調(diào)度時(shí)隙，可以為，首先為優(yōu)先級(jí)最高的目標(biāo)車輛分配時(shí)隙，然后再為優(yōu)先級(jí)次高的目標(biāo)車輛分配時(shí)隙。在同一個(gè)優(yōu)先級(jí)中的目標(biāo)車輛，可以為隨機(jī)進(jìn)行分配，也可以為將同一個(gè)優(yōu)先級(jí)中的目標(biāo)車輛根據(jù)效用值再次進(jìn)行排序，為排序在前的車輛首先分配時(shí)隙。

本實(shí)施例提供的調(diào)度設(shè)備可以應(yīng)用在如圖6所示的系統(tǒng)中，在所述系統(tǒng)中，通過移動(dòng)通信網(wǎng)的基站作為路側(cè)單元獲取到車輛上報(bào)的信息，進(jìn)而發(fā)送車輛信息至移動(dòng)通信網(wǎng)的路側(cè)單元處，由路側(cè)單元發(fā)送給時(shí)隙分配的調(diào)度設(shè)備，即圖中的調(diào)度平臺(tái)中。其中，每一個(gè)車輛之間也可以采用近距通信。車輛采取近距通信的方式廣播自身的位置、速度、方向等狀態(tài)信息，發(fā)送到鄰近車輛，同時(shí)也接收鄰近車輛通過近距通信廣播的狀態(tài)信息，基于近距通信獲取的信息每輛車都可通過軌跡預(yù)測(cè)、碰撞預(yù)測(cè)等方式進(jìn)行安全預(yù)警，實(shí)現(xiàn)安全駕駛。近場(chǎng)通信可采取的方式可以是DSRC、Zigbee、藍(lán)牙、Wifi等。

另外，所述路側(cè)單元負(fù)責(zé)感知車輛的位置等信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輛在調(diào)度區(qū)域內(nèi)，則將該車輛的實(shí)時(shí)位置等信息發(fā)送到調(diào)度平臺(tái)。路側(cè)單元可以是移動(dòng)通信的基站、DSRC的路測(cè)設(shè)備等。

本實(shí)施例所針對(duì)的將移動(dòng)通信的基站、DSRC的路測(cè)設(shè)備等覆蓋的區(qū)域 設(shè)為調(diào)度區(qū)域。

時(shí)隙分配的調(diào)度設(shè)備設(shè)置在調(diào)度平臺(tái)中，所述調(diào)度平臺(tái)收集來自路側(cè)單元上報(bào)的車輛信息，通過基于車輛信用度和車型種類對(duì)調(diào)度區(qū)域內(nèi)車輛的近距通信的發(fā)送時(shí)隙進(jìn)行分配，進(jìn)而通過路側(cè)單元向每輛車下發(fā)。

車輛信用度反映了該車輛的駕駛員的駕駛行為習(xí)慣的好壞，在本發(fā)明中，車輛的駕駛員的駕駛行為習(xí)慣越差則該車輛的信用度越低，對(duì)于車輛信用度低的車輛調(diào)度平臺(tái)要優(yōu)先為其分配時(shí)隙，使得該車輛可以將自身的狀態(tài)信息發(fā)送給周圍的車輛，以使得周圍的車輛及時(shí)獲得該車輛的狀態(tài)信息，避免交通事故的發(fā)生。

不同的車型在廣播消息時(shí)有不同的重要程度，應(yīng)給予不同的優(yōu)先度。比如警車、消防車、救護(hù)車、重型卡車等等，在時(shí)隙資源不足的情況下，調(diào)度平臺(tái)優(yōu)先為該車型的車輛分配時(shí)隙，以使得周圍的車輛及時(shí)獲得該車輛的狀態(tài)信息，避免重大交通事故的發(fā)生。

可見，通過采用上述方案，就能夠根據(jù)車輛的信用度以及車型信息，確定車輛的優(yōu)先級(jí)，進(jìn)而根據(jù)車輛的優(yōu)先級(jí)，為車輛分配時(shí)隙。如此，保證了在時(shí)隙資源不足的情況下高優(yōu)先級(jí)的車輛可以獲得調(diào)度時(shí)隙，從而進(jìn)行狀態(tài)信息的發(fā)送，進(jìn)一步提高了行車安全。

本發(fā)明實(shí)施例所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)、基站、或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：U盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。這樣，本發(fā)明實(shí)施例不限制于任何特定的硬件和 軟件結(jié)合。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。