本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法，該機(jī)動(dòng)車具有通信裝置、與通信裝置耦合的導(dǎo)航系統(tǒng)、以及分析裝置。本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車具有通信裝置、與通信裝置耦合的導(dǎo)航系統(tǒng)、以及分析裝置。
背景技術(shù)：
在當(dāng)今的機(jī)動(dòng)車中存在以下可能性，即通過(guò)機(jī)動(dòng)車自身的通信裝置移動(dòng)地通信。通信裝置在此可以是車載電話或例如也可以是免提通話設(shè)備，那么例如移動(dòng)電話與該通信裝置耦合?，F(xiàn)在可以允許駕駛員隨時(shí)使用通信裝置和/或耦合的移動(dòng)電話，并且相反地同樣可以隨時(shí)通過(guò)移動(dòng)電話和/或通信裝置聯(lián)系駕駛員。如果在行駛期間有電話或消息進(jìn)入，則通過(guò)通信裝置將該電話或消息立即轉(zhuǎn)接給駕駛員。這例如在聽(tīng)覺(jué)上以手機(jī)鈴聲的形式表現(xiàn)和/或在視覺(jué)上在機(jī)動(dòng)車顯示屏中表現(xiàn)為提示。
文獻(xiàn)DE 199 34 105 A1公開了一種可操作的設(shè)備、例如車載電話或無(wú)線電設(shè)備，該設(shè)備在危險(xiǎn)的行駛情況中在其功能范圍中受到?jīng)Q策設(shè)備的限制。危險(xiǎn)的行駛情況在此特別包括以下情況，在這些情況中機(jī)動(dòng)車比規(guī)定的速度更快地運(yùn)動(dòng)。為了切斷進(jìn)入的以及打出的電話，在此可以設(shè)置各個(gè)不同的速度限值。
文獻(xiàn)DE 102 26 425 A1公開了一種用于在接收電話時(shí)輔助機(jī)動(dòng)車駕駛員的方法。其中，在接到電話時(shí)根據(jù)當(dāng)前的駕駛員要求或行駛情況檢查駕駛員是否能夠接收電話。如果是不能接電話的情況，則檢查是否能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行接收。如果是能接電話的情況，則傳輸相應(yīng)的通知或待機(jī)/轉(zhuǎn)接(Pausenüberbrückung)。否則接通到存儲(chǔ)器或電話應(yīng)答裝置。
文獻(xiàn)DE 10 2010 056 177 A1公開了一種用于運(yùn)行具有通信裝置的機(jī)動(dòng)車的方法，其中，根據(jù)至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)控制通信裝置的可用性，其中，借助于接口裝置告知駕駛員有關(guān)滿足至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的信息，這時(shí)通信裝置是不可用的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是，將配備有通信裝置的機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行設(shè)計(jì)得更安全。
該目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的主題實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施形式由從屬權(quán)利要求、附圖和附圖說(shuō)明中得出。
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法，該機(jī)動(dòng)車具有通信裝置、與通信裝置耦合的導(dǎo)航系統(tǒng)、以及分析裝置。分析裝置在此可以部分地或整體地是通信裝置和/或?qū)Ш较到y(tǒng)的部件。通信裝置或?qū)Ш较到y(tǒng)也可以承擔(dān)分析裝置的功能。為了提高機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)的安全性，所述方法包括一系列步驟。第一步驟是，根據(jù)機(jī)動(dòng)車的位置限定要求機(jī)動(dòng)車駕駛員注意的行駛情況、特別也是多個(gè)這樣的行駛情況。要求機(jī)動(dòng)車駕駛員注意的行駛情況在此特別可以理解為在特別程度上、也就是說(shuō)在超出平均要求注意的程度以上的要求駕駛員注意的行駛情況。這種行駛情況可以例如包括拐彎和/或停車、例如在十字路口和/或車道轉(zhuǎn)換處、例如在岔路口處。接下來(lái)的步驟是，通過(guò)分析裝置規(guī)定至少一個(gè)位置，在所述至少一個(gè)位置中預(yù)計(jì)有要求機(jī)動(dòng)車駕駛員注意的行駛情況。例如可以在導(dǎo)航系統(tǒng)中選出并規(guī)定十字路口的位置。下一個(gè)步驟是，通過(guò)分析裝置確定機(jī)動(dòng)車與所述規(guī)定的位置之間的距離，以及確定機(jī)動(dòng)車是否接近和/或是否遠(yuǎn)離規(guī)定的位置。隨后，如果機(jī)動(dòng)車接近規(guī)定的位置時(shí)檢查所述被確定的距離是否小于預(yù)先確定的第一距離，和/或如果機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)離規(guī)定的位置時(shí)檢查所述被確定的距離是否小于預(yù)先確定的第二距離。這種確定通過(guò)分析裝置實(shí)現(xiàn)。最后，如果所述距離分別小于第一距離或第二距離時(shí)，由通信裝置阻止通過(guò)通信裝置進(jìn)行的通信。第一距離和第二距離在此都特別大于零。這種阻止特別也可以部分地進(jìn)行，也就是涉及通信裝置的部分功能。其優(yōu)點(diǎn)在于，防止已經(jīng)在要求駕駛員注意的行駛情況的前期中分散駕駛員的注意力。因此駕駛員可以把其全部注意力投向要求注意的行駛情況，這在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)了提高的安全性。阻止通信即使在遠(yuǎn)離于預(yù)計(jì)有要求注意的行駛情況的位置時(shí)也恰好在此提高了安全性，這是因?yàn)橐呀?jīng)證明，駕駛員的注意力和反應(yīng)能力也在要求注意的行駛情況之后并不直接達(dá)到其原本的或習(xí)慣的高度。
在一有利的實(shí)施形式中，本方法涉及一種通信裝置，該通信裝置通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸接口與——特別是不固定裝配在機(jī)動(dòng)車中的——移動(dòng)電話?cǎi)詈?，以及該通信裝置特別包括免提通話裝置。其優(yōu)點(diǎn)在于，即使在使用個(gè)人的、但是不能配屬于機(jī)動(dòng)車的移動(dòng)電話——如一般性地使用的移動(dòng)電話——時(shí)也提高了安全性。
在一優(yōu)選的實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為，通信包括以下行為中的至少一個(gè)：打電話和/或接收電子郵件和/或發(fā)出電子郵件和/或接收其它消息和/或發(fā)出其它消息。阻止在此可以在打電話的情況下通過(guò)阻礙建立電話連接來(lái)實(shí)現(xiàn)或當(dāng)已經(jīng)存在電話聯(lián)系時(shí)通過(guò)保持不掛機(jī)或結(jié)束所述連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如以結(jié)合對(duì)通話參與者的提示的形式?？梢宰柚菇邮针娮余]件或其它消息，其中例如在阻止期間不顯示接收情況，而是只有在結(jié)束阻止之后才顯示接收情況。發(fā)出電子郵件或其它消息——這在此也包括創(chuàng)建電子郵件或其它消息——可以被阻止，方式是阻止繼續(xù)撰寫或處理電子郵件或其它消息。其優(yōu)點(diǎn)在于，被證明的關(guān)于通電話以及接收和發(fā)出或讀取和寫入消息的負(fù)面影響在以要求注意的行駛情況行駛的期間被阻止并且因此明顯提高安全性。
在一有利的實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為，限定要求駕駛員注意的行駛情況包括以下行駛情況，在該行駛情況中為了實(shí)現(xiàn)由駕駛員無(wú)事故地運(yùn)行機(jī)動(dòng)車，需要與一般性地在運(yùn)行機(jī)動(dòng)車時(shí)所需要的注意力相比提高注意力。其優(yōu)點(diǎn)在于，保護(hù)駕駛員的原則上有限的注意力并且相應(yīng)地避免了在要求注意的行駛情況中——例如由于需要額外注意力的通信——對(duì)駕駛員的苛求。也因此提高了在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)的安全性。
在一優(yōu)選的實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為，作為所述至少一個(gè)規(guī)定的位置規(guī)定為能夠用根據(jù)道路交通規(guī)則的危險(xiǎn)標(biāo)志進(jìn)行標(biāo)記的位置，特別是十字路口，其中特別是十字路口的停車線；和/或丁字交叉路口，其中特別是丁字交叉路口的停車線；和/或岔路口，其中特別是岔路口的起點(diǎn)；和/或建筑工地，其中特別是建筑工地的起點(diǎn)；和/或至少一個(gè)靜止的障礙物的位置和/或至少一個(gè)靜止的危險(xiǎn)處的位置，特別是在行車道上的物體的位置和/或事故的位置；和/或堵車的起點(diǎn)和/或天氣情況變化的位置。另選或補(bǔ)充于能夠用根據(jù)道路交通規(guī)則的危險(xiǎn)標(biāo)志進(jìn)行標(biāo)記的位置，規(guī)定的位置也可以是動(dòng)態(tài)的位置，該動(dòng)態(tài)的位置表征要求駕駛員注意的行駛情況。這樣的行駛情況例如可以是超車過(guò)程、例如在前面行駛的汽車的位置規(guī)定為動(dòng)態(tài)的位置。在規(guī)定這個(gè)位置時(shí)也可以考慮由另一個(gè)機(jī)動(dòng)車和/或由基礎(chǔ)設(shè)施傳輸?shù)呐c交通相關(guān)的報(bào)告。其優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)分析裝置可以實(shí)現(xiàn)非常簡(jiǎn)單地選出規(guī)定的位置。列出的類型表示以下已知的位置，在該位置中可以考慮到要求機(jī)動(dòng)車駕駛員注意的行駛情況。這些位置的選擇也就實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn)，即可以特別簡(jiǎn)單地提高安全性。
在一有利的實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為，所述至少一個(gè)規(guī)定的位置——特別是僅僅——在借助于存儲(chǔ)在導(dǎo)航系統(tǒng)中的地圖的情況下規(guī)定。其優(yōu)點(diǎn)在于，不需要其它的車輛數(shù)據(jù)用于提高安全性。此外也可以由此提高安全性，同時(shí)機(jī)動(dòng)車不與外部的通信源、即例如其它的機(jī)動(dòng)車或基礎(chǔ)設(shè)施或因特網(wǎng)服務(wù)器通信。
在另一優(yōu)選的實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為，第一距離大于第二距離，在機(jī)動(dòng)車接近規(guī)定的位置時(shí)在所述第一距離內(nèi)阻止通信，在機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)離規(guī)定的位置時(shí)在所述第二距離內(nèi)阻止通信。在此，特別是第二距離的值是第一距離的5％和15％之間。其優(yōu)點(diǎn)在于，在規(guī)定的位置之前和之后都考慮到要求駕駛員注意并且使盡可能大的安全性與盡可能快地恢復(fù)通信能力相結(jié)合。
在另一實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為，兩個(gè)距離是在一個(gè)路段中測(cè)定的距離。在此，特別是第一距離可以在40米和50米之間以及第二距離在2米和7.5米之間。其優(yōu)點(diǎn)在于，可以簡(jiǎn)單地、無(wú)需附加信息地從機(jī)動(dòng)車的目前的位置和規(guī)定的位置中算出距離。此外可以簡(jiǎn)單地考慮駕駛員的視距。明確算出的距離在此證明為是特別有利的。
在一代替上述段落中所述實(shí)施形式的實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為，兩個(gè)距離是以時(shí)間測(cè)定/時(shí)間計(jì)量的距離。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)，在確定規(guī)定的位置與機(jī)動(dòng)車的目前的位置之間的距離時(shí)考慮機(jī)動(dòng)車的速度。在此，特別是第一距離可以在4.8秒和6秒之間以及第二距離在0.2秒和0.9秒之間。其優(yōu)點(diǎn)在于，可以將駕駛員的反應(yīng)時(shí)間考慮為用于選擇距離的關(guān)鍵尺度。上述詳細(xì)列出的數(shù)值在此證明為是有利的。
在另一有利的實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為，使兩個(gè)距離分別適配于：目前的機(jī)動(dòng)車速度和/或縱向加速度和/或橫向加速度和/或轉(zhuǎn)向角和/或其它行駛動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)和/或天氣情況條件和/或駕駛員狀態(tài)和/或由其它機(jī)動(dòng)車傳輸?shù)慕煌ㄏ嚓P(guān)的報(bào)告和/或由基礎(chǔ)設(shè)施傳輸?shù)慕煌ㄏ嚓P(guān)的報(bào)告。其優(yōu)點(diǎn)在于，對(duì)應(yīng)于各個(gè)規(guī)定的位置阻止通信分別可以適配于環(huán)境和車輛的當(dāng)前的條件以及駕駛員狀態(tài)，也就是考慮交通和情況的動(dòng)力學(xué)性質(zhì)。這導(dǎo)致，實(shí)現(xiàn)盡可能大的安全性和同時(shí)盡可能短的阻止通信階段、也就是盡可能小地?fù)p害駕駛員舒適性。
本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車具有通信裝置、與通信裝置耦合的導(dǎo)航系統(tǒng)、以及分析裝置。其中，分析裝置設(shè)計(jì)為用于，規(guī)定至少一個(gè)位置，在所述至少一個(gè)位置中預(yù)計(jì)有根據(jù)預(yù)定的規(guī)定要求機(jī)動(dòng)車駕駛員注意的行駛情況。此外，分析裝置設(shè)計(jì)為用于，確定機(jī)動(dòng)車與所述規(guī)定的位置之間的距離，以及確定機(jī)動(dòng)車是否接近和/或是否遠(yuǎn)離規(guī)定的位置。最后，分析裝置設(shè)計(jì)為用于，如果機(jī)動(dòng)車接近規(guī)定的位置時(shí)檢查所述被確定的距離是否小于預(yù)先確定的第一距離，和/或如果機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)離規(guī)定的位置時(shí)檢查所述被確定的距離是否小于預(yù)先確定的第二距離。通信裝置設(shè)計(jì)為用于，如果機(jī)動(dòng)車與所述規(guī)定的位置之間的距離小于第一距離或第二距離時(shí)，阻止通過(guò)通信裝置進(jìn)行的通信。優(yōu)點(diǎn)和有利的實(shí)施方式相當(dāng)于所述方法的優(yōu)點(diǎn)和有利的實(shí)施方式。
所有之前在說(shuō)明書中提到的特征和特征組合以及下面在附圖說(shuō)明中提到的和/或在附圖中單獨(dú)示出的特征和特征組合可以不僅以分別給出的組合的方式，而且也以其它組合或單獨(dú)的方式應(yīng)用，而不離開本發(fā)明的范圍。因此也可以將本發(fā)明在附圖中沒(méi)有詳細(xì)示出和說(shuō)明的實(shí)施形式視為被包括在本發(fā)明中的和公開的，然而能夠通過(guò)來(lái)自說(shuō)明的實(shí)施形式的分開的特征組合得出和產(chǎn)生。
附圖說(shuō)明
下面根據(jù)示意圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。在此，唯一的附圖根據(jù)規(guī)定的位置的示意圖描繪出本方法的示例性實(shí)施例的運(yùn)行模式，在該固定的位置中預(yù)計(jì)有要求機(jī)動(dòng)車駕駛員注意的行駛情況。
具體實(shí)施方式
附圖描繪出本方法的示例性實(shí)施例的運(yùn)行模式。在此，限定要求機(jī)動(dòng)車駕駛員注意的行駛情況包括以下行駛情況，在該行駛情況中為了實(shí)現(xiàn)由駕駛員無(wú)事故地運(yùn)行機(jī)動(dòng)車，需要與在一般性地運(yùn)行機(jī)動(dòng)車時(shí)所需要的注意力相比提高注意力。在示出的例子中這種情況是例如從低等級(jí)道路向優(yōu)先行駛的道路拐彎——在此是向左拐彎。作為預(yù)計(jì)有要求駕駛員注意的行駛情況的位置，在此規(guī)定的是丁字交叉路口道路的停車線。位置信息例如可以由機(jī)動(dòng)車V的導(dǎo)航系統(tǒng)的路程數(shù)據(jù)獲得，由機(jī)動(dòng)車V的分析裝置分析該路程數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在通過(guò)分析裝置確定機(jī)動(dòng)車V與規(guī)定的位置P之間的距離d。同時(shí)通過(guò)分析裝置確定機(jī)動(dòng)車V接近還是遠(yuǎn)離規(guī)定的位置P。在示出的例子中，機(jī)動(dòng)車V位于第一位置x1處并且接近規(guī)定的位置P、在此是停車線。在這種情況下，分析裝置檢查機(jī)動(dòng)車V與規(guī)定的位置P之間的被確定的距離d是否小于預(yù)先確定的第一距離D1。該距離例如可以是45米。這在圖中示出的情況中對(duì)于第一位置x1來(lái)說(shuō)不是這種情況。相應(yīng)地，在此在機(jī)動(dòng)車V的第一位置x1處不阻止通過(guò)通信裝置進(jìn)行的通信。駕駛員也就可以例如通過(guò)一與通信裝置通過(guò)數(shù)據(jù)連接耦合的移動(dòng)電話通電話以及發(fā)出和/或接收消息。
如果機(jī)動(dòng)車V現(xiàn)在接近規(guī)定的位置P，則尤其可以連續(xù)地確定和檢查機(jī)動(dòng)車V與規(guī)定的位置P之間的距離，向機(jī)動(dòng)車V的第二位置x2提供以下結(jié)果，即機(jī)動(dòng)車V與規(guī)定的位置P之間的距離d小于預(yù)先確定的第一距離D1。一旦確定了這種情況，則在此阻止通過(guò)通信裝置進(jìn)行的通信。因此當(dāng)前不能建立新的通話——在此是通過(guò)與通信裝置耦合的移動(dòng)電話，并且已經(jīng)存在的通話也可以通過(guò)對(duì)于參與的人員的提示而被中斷或保持不掛斷狀態(tài)。消息——例如電子郵件或SMS(短信)——的創(chuàng)建隨著到達(dá)第二位置x2而暫停。同樣的這種消息的接收未被顯示或延遲，因此駕駛員沒(méi)有由于通知消息而分散注意力。
最后，機(jī)動(dòng)車V到達(dá)規(guī)定的位置P并且——在此通過(guò)機(jī)動(dòng)車V向左拐彎——超過(guò)該位置。因此機(jī)動(dòng)車V到達(dá)第三位置x3，該第三位置從第一位置x1和第二位置x2處觀察位于規(guī)定的位置P后面。相應(yīng)地，機(jī)動(dòng)車V的距離d的確定得出，機(jī)動(dòng)車V接近還是遠(yuǎn)離規(guī)定的位置P，從而機(jī)動(dòng)車V遠(yuǎn)離規(guī)定的位置P。然后通過(guò)分析裝置檢查，在第三位置x3處確定的距離d是否小于預(yù)先確定的第二距離D2。該預(yù)先確定的距離例如可以是5米。在示出的例子中是小于該第二距離的情況，從而也在第三位置x3處還由通信裝置阻止通過(guò)通信裝置進(jìn)行的通信。根據(jù)第二距離D2的數(shù)值的選擇和根據(jù)機(jī)動(dòng)車V的速度，較早或較晚地得出距離的確定以及距離的檢查，即機(jī)動(dòng)車V與規(guī)定的位置P之間的確定的距離d大于預(yù)先確定的第二距離D2。如果是大于該第二距離的情況，則結(jié)束通信的阻止。這例如是在第四位置x4處的情況。在那里不再阻止通信，從而駕駛員能夠重新不受限制地使用與通信裝置耦合的移動(dòng)電話的功能。也可能的是，在第一距離D1和第二距離D2內(nèi)僅部分地限制移動(dòng)電話的功能范圍，例如阻止打電話，然而允許接收消息或允許或者阻止不同功能的任意其它組合。因此特別也可能的是，在有關(guān)的距離內(nèi)通過(guò)通信裝置向駕駛員轉(zhuǎn)接或連通僅預(yù)先確定的來(lái)電群組、所謂的“收藏夾”的來(lái)電。
概括來(lái)說(shuō)也就可以確定，提高了在運(yùn)行機(jī)動(dòng)車V時(shí)的安全性，其中在圍繞預(yù)先確定的位置P延伸的預(yù)先確定的路段B中阻止通信。而在該路段B外，在另外的路段A中駕駛員可以無(wú)損失地通過(guò)通信裝置通信。在此，路段B相應(yīng)地分成第一距離D1和第二距離D2。當(dāng)前，路段B尤其在規(guī)定的位置P之前的區(qū)域中延伸，因?yàn)榈谝痪嚯xD1大于第二距離D2。