本發(fā)明涉及一種用于將車輛模塊、特別是車輛傳感器與控制儀耦合的裝置。本發(fā)明特別是涉及一種車輛模塊，其具有用于數(shù)據(jù)線路的接口以用于將傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕v的控制儀上。

背景技術(shù)：

車輛的車輛模塊、例如車輛傳感器可以通過單線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、例如通過lin(localinterconnectnetwork)總線與車輛的控制儀、例如中央控制儀或ecu(electroniccontrolunit)連接。通過“故障-可切換的電源線路”或故障線路可以在故障情況下、特別是在電源故障時(shí)禁用各個(gè)車輛模塊，所述“故障-可切換的電源線路”或故障線路在正常情況下、例如在車輛模塊的運(yùn)行模式中處于一個(gè)高電位水平上。所述“故障-可切換的電源線路”(故障線路)例如可以用于給車輛模塊供電。在禁用車輛模塊時(shí)，特別是可以將車輛傳感器與整個(gè)系統(tǒng)分開，從而不再能驅(qū)控、響應(yīng)和/或讀取這些車輛傳感器。

“故障-可切換的電源線路”的禁用典型地導(dǎo)致車輛模塊電流的降低。因此，“故障-可切換的電源線路”(或故障線路)可以用于禁用車輛模塊，以便降低車輛的能量消耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本文研究如下技術(shù)任務(wù)，即，提供一種車輛模塊，該車輛模塊在節(jié)能模式中和/或在故障情況下、亦即特別是在供電中斷的情況下也能以有效的方式提供一個(gè)或多個(gè)基礎(chǔ)的基本功能。

該任務(wù)通過各獨(dú)立權(quán)利要求得到解決。此外，有利的實(shí)施方式尤其是描述在各從屬權(quán)利要求中。

按照第一方面，描述了一種用于車輛(特別是用于道路車輛)的車輛模塊。該車輛模塊包括一個(gè)或多個(gè)傳感器，所述傳感器設(shè)置用于在車輛模塊的運(yùn)行模式中檢測(cè)傳感器數(shù)據(jù)，并且所述傳感器設(shè)置用于在車輛模塊的節(jié)能模式中呈現(xiàn)多個(gè)離散狀態(tài)以便在車輛模塊的節(jié)能模式中提供車輛模塊的基本功能。

所述一個(gè)或多個(gè)傳感器可以包括第一傳感器，所述第一傳感器設(shè)置用于在車輛模塊的運(yùn)行模式中檢測(cè)傳感器數(shù)據(jù)。所述第一傳感器例如可以包括在車輛的車門把手上、在車輛的車門上、在車輛的行李箱蓋上和/或在車輛的油箱蓋上的傳感器。所述第一傳感器例如可以包括接近傳感器，所述接近傳感器設(shè)置用于探測(cè)車輛用戶的手的接近。

所述一個(gè)或多個(gè)傳感器進(jìn)一步可以包括基本傳感器，所述基本傳感器設(shè)置用于呈現(xiàn)所述多個(gè)離散狀態(tài)，以便在車輛模塊的節(jié)能模式中提供車輛模塊的基本功能。特別是，如果借助第一傳感器不能為車輛功能提供傳感器數(shù)據(jù)(因?yàn)檐囕v模塊在節(jié)能模式中)，那么基本傳感器可以設(shè)置用于在有限范圍中提供用于車輛功能的數(shù)據(jù)。所述基本傳感器例如可以提供關(guān)于(可能是機(jī)械的或電子的)基本開關(guān)(例如通過車輛用戶的手)是被操作了還是沒有被操作的信息。因此利用基本傳感器盡管不能探測(cè)到接近(例如接近到車門把手上)，但是能探測(cè)到至少一個(gè)具體的操作(例如抓住車門把手)。

所述一個(gè)或多個(gè)傳感器可以包括多個(gè)傳感器。在車輛的車門上例如可以設(shè)置有在車門把手的反面上的傳感器、在車門把手的正面上的傳感器以及接近傳感器。在運(yùn)行模式中，所述多個(gè)傳感器中的所有傳感器可以是激活的并且可以檢測(cè)傳感器數(shù)據(jù)。因此能以高度的舒適性來提供功能。另一方面，在節(jié)能模式中僅所述多個(gè)傳感器中的一部分傳感器可以是激活的，以便提供基本功能。在節(jié)能模式中，例如僅所述在車門把手的反面上的傳感器可以是激活的。此外，在節(jié)能模式中，可以生成離散狀態(tài)(例如傳感器被接觸或者傳感器未被接觸)來代替(可能編碼的)傳感器數(shù)據(jù)。

換言之，所述多個(gè)傳感器可以包括上述的第一傳感器和基本傳感器。在此，基本傳感器必要時(shí)在運(yùn)行模式中也可以是激活的，以便提供車輛模塊的全部功能?；緜鞲衅骼缈梢园ㄔ谲囬T把手的反面上的傳感器。

在運(yùn)行模式中，所述一個(gè)或多個(gè)傳感器可以提供按照預(yù)定義的傳輸方法編碼的傳感器數(shù)據(jù)。另一方面，所述一個(gè)或多個(gè)傳感器在節(jié)能模式中可以提供離散狀態(tài)信息(例如開關(guān)“打開”/開關(guān)“閉合”)。

此外，車輛模塊包括用于數(shù)據(jù)線路的接口以用于將傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕v的控制儀上和/或從車輛的控制儀接收數(shù)據(jù)。例如可以傳輸指示用戶的手是否接近第一傳感器的傳感器數(shù)據(jù)。在車輛模塊與控制儀之間的數(shù)據(jù)線路可以包括單線數(shù)據(jù)線路、特別是局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(lin)總線。

此外，車輛模塊包括節(jié)能模式開關(guān)，所述節(jié)能模式開關(guān)設(shè)置用于在節(jié)能模式中將所述一個(gè)或多個(gè)傳感器與用于數(shù)據(jù)線路的接口連接，使得關(guān)于所述多個(gè)離散狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)的信息可以通過數(shù)據(jù)線路傳輸?shù)娇刂苾x上。所述節(jié)能模式開關(guān)特別是可以設(shè)置用于在節(jié)能模式中將基本傳感器與用于數(shù)據(jù)線路的接口連接，以便將關(guān)于基本傳感器的狀態(tài)的信息通過數(shù)據(jù)線路傳輸?shù)娇刂苾x上。

另一方面，節(jié)能模式開關(guān)必要時(shí)可以確保：在運(yùn)行模式中基本傳感器不與用于數(shù)據(jù)線路的接口相連接，或者說在運(yùn)行模式中不是將離散狀態(tài)信息而是僅將(必要時(shí)編碼了的)傳感器數(shù)據(jù)置于數(shù)據(jù)線路上。因此節(jié)能模式開關(guān)能實(shí)現(xiàn)在節(jié)能模式中(在該節(jié)能模式中所述一個(gè)或多個(gè)傳感器(特別是所述第一傳感器)不提供傳感器數(shù)據(jù))將可用的數(shù)據(jù)線路用于傳輸關(guān)于所述多個(gè)狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)的(特別是關(guān)于基本傳感器的狀態(tài)的)(直接的)信息。因此，可以為傳感器數(shù)據(jù)的傳輸(在運(yùn)行模式中)以及為離散狀態(tài)信息的傳輸(在節(jié)能模式中)使用相同的數(shù)據(jù)線路。換言之，可以通過相同的數(shù)據(jù)線路、特別是通過相同的總線來傳輸不同編碼的信號(hào)、亦即傳感器數(shù)據(jù)(這些傳感器數(shù)據(jù)例如按照第一格式或第一傳輸方法被編碼)和關(guān)于所述多個(gè)離散狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)的信息。再換言之，借助節(jié)能模式開關(guān)、特別是借助相應(yīng)構(gòu)成的控制回路或控制儀可以通過相同的數(shù)據(jù)線路來傳輸備選的信號(hào)編碼。因此以有效的方式(亦即通過使用相同的數(shù)據(jù)線路)也可以在故障情況下和/或在具有降低的能量消耗的運(yùn)行時(shí)(亦即在節(jié)能模式中)提供車輛模塊的基本功能。

如已經(jīng)在上面所說明的那樣，基本傳感器可以包括(可能是機(jī)械的)基本開關(guān)，該基本開關(guān)可以由車輛的用戶操作。基本開關(guān)可以包括打開狀態(tài)和閉合狀態(tài)。多個(gè)離散狀態(tài)特別是可以(必要時(shí)僅僅)包括基本開關(guān)的打開狀態(tài)和閉合狀態(tài)。關(guān)于打開狀態(tài)的信息可以包括數(shù)據(jù)線路的如下電壓水平，該電壓水平大于或等于電壓閾值。此外，關(guān)于閉合狀態(tài)的信息可以包括數(shù)據(jù)線路的如下電壓水平，該電壓水平小于電壓閾值。

例如可以將數(shù)據(jù)線路(例如通過通向供電電壓的上拉電阻)保持在一個(gè)確定的默認(rèn)電壓水平上?；鹃_關(guān)可以設(shè)置用于在閉合狀態(tài)中將用于數(shù)據(jù)線路的接口與車輛的接地線耦合。因此，數(shù)據(jù)線路的電壓水平在基本開關(guān)的打開狀態(tài)中實(shí)質(zhì)上等于默認(rèn)電壓水平。另一方面，數(shù)據(jù)線路的電壓水平可以在基本開關(guān)的閉合狀態(tài)中實(shí)質(zhì)上等于車輛的接地線的電壓水平。因此，可以通過數(shù)據(jù)線路的兩個(gè)離散的電壓或電位水平將基本傳感器的可能狀態(tài)傳輸?shù)娇刂苾x上。這些不同的電壓水平可以由所述控制儀探測(cè)到。

節(jié)能模式開關(guān)例如可以包括自導(dǎo)通的或自截止的晶體管(例如金屬氧化物半導(dǎo)體(mos)晶體管)，所述晶體管具有導(dǎo)通狀態(tài)和截止?fàn)顟B(tài)。所述晶體管設(shè)置用于在車輛模塊從運(yùn)行模式過渡到節(jié)能模式時(shí)從截止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?dǎo)通狀態(tài)，并且因此在節(jié)能模式中建立基本傳感器與數(shù)據(jù)線路之間的連接。另一方面，通過截止?fàn)顟B(tài)(在運(yùn)行模式中)確保：在運(yùn)行模式中僅以第一傳感器的傳感器數(shù)據(jù)而不以關(guān)于基本傳感器的狀態(tài)的信息來占用數(shù)據(jù)線路。

車輛模塊可以包括控制單元，所述控制單元設(shè)置用于，當(dāng)車輛模塊在運(yùn)行模式中時(shí)(例如通過在晶體管的門極上施加相應(yīng)的電壓)使(自導(dǎo)通或自截止的)晶體管保持在截止?fàn)顟B(tài)中。另一方面，當(dāng)車輛模塊處于節(jié)能模式中時(shí)(例如當(dāng)不再給控制單元供應(yīng)電能時(shí))，自導(dǎo)通的晶體管可以自動(dòng)地變換到導(dǎo)通狀態(tài)中。因此可以保證在過渡到節(jié)能模式中時(shí)基本傳感器和數(shù)據(jù)線路的可靠的耦合。

車輛模塊可以包括用于供電線路的接口。所述供電線路也可以稱為故障線路或節(jié)能模式線路。可以通過供電線路給車輛模塊供應(yīng)電能。電能可以由車輛的電源(例如由電池)提供?？刂苾x可以設(shè)置用于中斷通向車輛模塊的供電線路(例如為了降低在車輛中的能量消耗)并且因此使車輛模塊處于節(jié)能模式中。如果在所述用于供電線路的接口上的供電電壓小于或等于供電閾值(例如如果供電電壓由于供電線路的中斷而降低到實(shí)質(zhì)上0v)，那么車輛模塊可以是在節(jié)能模式中。因此，基本傳感器可以在車輛模塊的供電電壓中斷時(shí)用于提供有限的基本功能。

車輛模塊可以設(shè)置用于在節(jié)能模式中通過用于數(shù)據(jù)線路的接口來獲取用于給所述一個(gè)或多個(gè)傳感器供電的(特別是用于給基本傳感器供電的)電能。這允許使用電子的基本傳感器。

節(jié)能模式開關(guān)可以設(shè)置用于，當(dāng)在所述用于供電線路的接口上的供電電壓降到或者低于供電閾值時(shí)(例如當(dāng)供電線路被中斷時(shí))自動(dòng)地將基本傳感器與用于數(shù)據(jù)線路的接口連接。這例如可以通過使用如下的(自導(dǎo)通或自截止的)晶體管電路來實(shí)現(xiàn)，所述晶體管電路在供電電壓跌落時(shí)自動(dòng)地變換到導(dǎo)通狀態(tài)中。晶體管的溝道可以與用于數(shù)據(jù)線路的接口相連接。此外，可以通過上拉電阻將數(shù)據(jù)線路置于一個(gè)確定的默認(rèn)電壓水平上，以便提供足夠的門極-源極電壓vgs并且以便使晶體管處于導(dǎo)通狀態(tài)中。

按照一個(gè)方面，描述了一種用于車輛的控制儀。該控制儀設(shè)置用于確定在本文中所描述的車輛模塊是處于運(yùn)行模式中還是處于節(jié)能模式中。該控制儀特別是可以確定通向車輛模塊的供電線路是已被中斷還是沒有被中斷，并且因此所述車輛模塊是處于節(jié)能模式中還是運(yùn)行模式中。

如在上面所說明的那樣，車輛模塊包括一個(gè)或多個(gè)傳感器，所述傳感器設(shè)置用于在運(yùn)行模式中通過數(shù)據(jù)線路來傳輸傳感器數(shù)據(jù)并且在節(jié)能模式中通過數(shù)據(jù)線路來傳輸離散狀態(tài)信息。所述一個(gè)或多個(gè)傳感器可以包括第一傳感器和基本傳感器。所述第一傳感器典型地設(shè)置用于提供關(guān)于車輛功能(例如用于打開車輛車門或車輛蓋的功能)的相對(duì)廣泛或者相對(duì)舒適的傳感器數(shù)據(jù)?；緜鞲衅鞯湫偷卦O(shè)置用于呈現(xiàn)多個(gè)離散狀態(tài)，并且因此提供關(guān)于車輛功能的有限的基本信息(例如為了能以降低的舒適性來提供車輛功能)。必要時(shí)，基本傳感器在運(yùn)行模式中也可以是激活的，并且提供一部分傳感器數(shù)據(jù)。

控制儀進(jìn)一步設(shè)置用于通過數(shù)據(jù)線路(特別是通過單線數(shù)據(jù)線路)從車輛模塊接收信息。此外，控制儀設(shè)置用于根據(jù)車輛模塊是處于運(yùn)行模式中還是處于節(jié)能模式中來解釋所接收到的信息?？刂苾x特別是可以設(shè)置用于根據(jù)車輛模塊是處于運(yùn)行模式中還是處于節(jié)能模式中將所接收到的信息配設(shè)給第一傳感器或基本傳感器。特別是，如果車輛模塊處于運(yùn)行模式中，那么在數(shù)據(jù)線路上的信息可以配設(shè)給第一傳感器(并且按照傳輸方法利用第一傳感器來解釋)。另一方面，如果車輛模塊處于節(jié)能模式中，那么在數(shù)據(jù)線路上的信息可以配設(shè)給基本傳感器(并且按照關(guān)于離散狀態(tài)的預(yù)定義的信息來解釋)。因此，能以有效的方式使用共同的數(shù)據(jù)線路用于在節(jié)能模式中提供基本功能。換言之，因此能以有效的方式來提供基本功能。

按照另一方面，描述了一種車輛(例如轎車、貨車或摩托車)，該車輛包括在本文中所描述的車輛模塊和/或在本文中所描述的控制儀。

應(yīng)注意的是，在本文中所描述的方法、裝置和系統(tǒng)不僅可以單獨(dú)地使用，而且可以與其他在本文中所描述的方法、裝置和系統(tǒng)相組合地使用。此外，在本文中所描述的方法、裝置和系統(tǒng)的任何方面能以多種方式互相組合。特別是，權(quán)利要求的特征能以多種方式互相組合。

附圖說明

以下根據(jù)各實(shí)施例進(jìn)一步描述本發(fā)明。其中：

圖1示出具有用于提供基本功能的基本傳感器的示例性的車輛模塊的方框圖；

圖2a示出以有效方式與中央控制儀相連接的示例性的車輛模塊的方框圖；以及

圖2b示出在圖2a中所示出的車輛模塊的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

具體實(shí)施方式

如在開始時(shí)所說明的那樣，本文涉及在故障情況下和/或?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)降低的能量消耗而有效地提供車輛模塊的一個(gè)或多個(gè)基本功能。就此而言，圖1示出車輛模塊100，該車輛模塊通過供電線路121與車輛的控制儀110(例如與中央控制儀)相連接。控制儀110可以通過供電線路121將電能提供用于運(yùn)行車輛模塊100。此外，車輛模塊100通過數(shù)據(jù)線路122與控制儀110相連接。車輛模塊100和控制儀110可以通過數(shù)據(jù)線路122來交換數(shù)據(jù)，例如將控制數(shù)據(jù)從控制儀110交換到車輛模塊100上以用于控制車輛模塊100和/或?qū)鞲衅鲾?shù)據(jù)從車輛模塊100交換到控制儀110上。車輛模塊100例如包括車門傳感器，所述車門傳感器設(shè)置用于探測(cè)車輛用戶的手的接近。車門傳感器的傳感器數(shù)據(jù)可以通過數(shù)據(jù)線路122傳輸?shù)娇刂苾x110上。

車輛模塊100進(jìn)一步包括基本傳感器101，所述基本傳感器設(shè)置用于在故障情況下或在節(jié)能模式中也提供用于一個(gè)或多個(gè)基本功能的數(shù)據(jù)。一種故障情況特別是在不再通過供電線路121給車輛模塊100供應(yīng)電能時(shí)出現(xiàn)。出于該原因，該故障情況也可以視為具有降低的能量消耗的情況。換言之，車輛模塊100可以在節(jié)能模式中運(yùn)行，在該節(jié)能模式中不給車輛模塊100提供電能或者僅提供減量的電能。因此，基本傳感器101可以設(shè)置用于在沒有來自車輛的電源(例如來自車輛電池)的電能時(shí)提供用于所述一個(gè)或多個(gè)基本功能的數(shù)據(jù)。

基本傳感器101例如可以包括可被車輛用戶操作的開關(guān)(在本文中也稱為基本開關(guān))。所述基本開關(guān)例如可以設(shè)置用于將基本傳感器線路123與接地線連接。因此，基本開關(guān)的操作可以通過基本傳感器線路123(該基本傳感器線路也可以稱為硬件線路)在控制儀110中被探測(cè)到，即使沒有給車輛模塊100供應(yīng)電能亦是如此?；緜鞲衅?01的基本開關(guān)例如可以設(shè)置在車輛的車門把手上。因此，由車輛的用戶對(duì)車門把手的操作即使在車輛模塊100的車門傳感器沒有運(yùn)行時(shí)也可以被探測(cè)到。

按照?qǐng)D1，用于基本功能的數(shù)據(jù)的提供需要基本傳感器線路123。這導(dǎo)致在車輛中較高的電纜總量并且因此導(dǎo)致增加的成本和重量。此外，附加的基本傳感器線路123需要在控制儀110和車輛模塊100的插接器和/或處理器上的附加引腳。

圖2a示出用于通過基本傳感器101來提供用于一個(gè)或多個(gè)基本功能的數(shù)據(jù)的一種備選的布置。在所述在圖2a中所示出的布置中，基本傳感器線路123的功能集成到數(shù)據(jù)線路122中。特別是，數(shù)據(jù)線路122在節(jié)能模式中、例如在通過供電線路121的供電中斷時(shí)用于傳輸基本傳感器101的信息。因此，可以在沒有用于車輛模塊100的鋪設(shè)電纜的附加耗費(fèi)的情況下提供所述用于基本功能的數(shù)據(jù)。

圖2b示出在圖2a中所示出的具有基本傳感器101的車輛模塊100的布置的示例性的實(shí)現(xiàn)方式。車輛模塊100包括第一傳感器205(例如車門把手的接近傳感器)，所述第一傳感器設(shè)置用于檢測(cè)用于提供車輛功能的傳感器數(shù)據(jù)并且通過數(shù)據(jù)線路122來提供這些傳感器數(shù)據(jù)。如果車輛模塊100處于運(yùn)行模式中(例如如果通過供電線路121給車輛模塊100供應(yīng)電能)，那么可以提供所述傳感器數(shù)據(jù)。為了連接數(shù)據(jù)線路122，所述車輛模塊100可以包括接口204。

如果車輛模塊100處于節(jié)能模式中(例如如果沒有通過供電線路121給車輛模塊100供應(yīng)電能)，那么基本傳感器101可以用于提供用于車輛功能的基本功能的數(shù)據(jù)。

基本傳感器101可以通過節(jié)能模式開關(guān)201與數(shù)據(jù)線路122連接，以便提供用于基本功能的數(shù)據(jù)。車輛模塊100的控制單元200可以設(shè)置用于通過線路203來識(shí)別出車輛模塊100何時(shí)處于運(yùn)行模式中。特別是可以識(shí)別出通過供電線路121進(jìn)行供電。在該情況下，車輛模塊100的控制單元200可以驅(qū)控節(jié)能模式開關(guān)201，以便將基本傳感器101與數(shù)據(jù)線路122分開。另一方面，節(jié)能模式開關(guān)201可以設(shè)計(jì)成，使得在節(jié)能模式中，如果通過供電線路121的供電中斷，那么節(jié)能模式開關(guān)201不再將基本傳感器101與數(shù)據(jù)線路122分開。

節(jié)能模式開關(guān)201例如可以包括晶體管。所述晶體管可以是自導(dǎo)通的。所述晶體管特別是可以設(shè)置用于在供電線路121中斷時(shí)自動(dòng)地轉(zhuǎn)變到導(dǎo)通狀態(tài)，以便將基本傳感器101與數(shù)據(jù)線路122連接。

控制儀110可以包括通信單元210。該通信單元210可以設(shè)置用于在正常情況下(亦即在運(yùn)行模式中)通過數(shù)據(jù)線路122與車輛模塊100(特別是與第一傳感器205)交換數(shù)據(jù)(例如控制數(shù)據(jù)和/或傳感器數(shù)據(jù))。此外，通信單元210可以設(shè)置用于在節(jié)能模式中確定在數(shù)據(jù)線路122上的電壓水平或者說電平，以便確定基本傳感器101的狀態(tài)，并且以便因此提供用于車輛功能的基本功能的數(shù)據(jù)。

此外，圖2b示出示例性的電源220(例如車輛電池)和在控制儀110中的開關(guān)211，其中，如果識(shí)別出電源220的可用能量達(dá)到或低于預(yù)定義的閾值，那么可以打開開關(guān)211。特別是，如果識(shí)別出車輛電池220達(dá)到或低于預(yù)定義的荷電狀態(tài)，那么開關(guān)211可以用于將車輛模塊100“分離”。因此，車輛的能量消耗(特別是在車輛電池的低荷電狀態(tài)時(shí))可以得到降低。備選地或補(bǔ)充地，如果識(shí)別出車輛的節(jié)能功能(例如通過車輛的用戶)被激活，那么開關(guān)211可以用于“分離”車輛模塊100。因此，車輛的能量消耗(特別是停放的車輛的靜態(tài)電流)可以在需要時(shí)得到降低。

此外，圖2b示出示例性的上拉電阻202、212，所述上拉電阻可以用于將數(shù)據(jù)線路122提升到預(yù)定義的電壓水平上(例如到電源220的電壓水平上)。

如在上面所說明的那樣，為了在車輛模塊100中實(shí)現(xiàn)故障模式開關(guān)201而可以使用自導(dǎo)通的晶體管。如果不存在故障或者用于降低的能量消耗的誘因(亦即在運(yùn)行模式中)，那么可以通過車輛模塊100的控制單元200來驅(qū)控晶體管的門極，從而使晶體管保持截止。在該情況下，供電線路(或者說故障線路)121可以處于供電電壓的一個(gè)預(yù)定義的電壓水平上(例如為12v)。數(shù)據(jù)線路122可以用于控制儀110與車輛模塊100(特別是與第一傳感器205)之間的數(shù)據(jù)交換。

在故障情況下或者在節(jié)能模式中，在邊沿受控的供電線路121上的電壓下降。在該情況下，故障模式開關(guān)201的晶體管導(dǎo)通。在此，晶體管的上觸點(diǎn)(例如源極)的電位被拉到數(shù)據(jù)線路的電位(例如12v)上。在基本傳感器101的狀態(tài)變化時(shí)(例如在閉合基本開關(guān)時(shí))可以將數(shù)據(jù)線路122的電位拉到接地線上。該電位變化可以由在中央控制儀110中的通信單元210(例如由控制儀110的微控制器)識(shí)別出。特別是可以識(shí)別出存在節(jié)能模式(例如在供電線路121上的電壓水平處于0v)以及在數(shù)據(jù)線路122上發(fā)生電位變化。因此，可以將在數(shù)據(jù)線路122上的電位變化與基本傳感器101的狀態(tài)變化相關(guān)聯(lián)。因此，可以通過數(shù)據(jù)線路122來提供用于提供車輛功能的基本功能的數(shù)據(jù)。

車輛模塊100可以包括不同類型的傳感器、按鍵和/或開關(guān)，它們即使在數(shù)據(jù)總線關(guān)斷時(shí)(亦即在故障情況下)還必須提供用于基本功能的數(shù)據(jù)。例子是用于打開車輛車門、行李箱蓋、油箱蓋等的機(jī)構(gòu)。

所述在圖2a和2b中所示出的布置能實(shí)現(xiàn)：在沒有附加的鋪設(shè)電纜的情況下提供用于車輛功能的基本功能的數(shù)據(jù)。特別是可以提供具有基本傳感器的車輛模塊，并且盡管如此使成本和重量保持較低。

此外，這樣的具有基本傳感器101的車輛模塊100可以為車輛的用戶實(shí)現(xiàn)在需要時(shí)降低車輛的能量消耗。例如可以為車輛的用戶實(shí)現(xiàn)激活車輛的節(jié)能功能，通過該節(jié)能功能使具有基本傳感器101的一個(gè)或多個(gè)車輛模塊100處于節(jié)能模式中。如果車輛在較長(zhǎng)的時(shí)間段上(例如在休假期間)被停放，那么例如可以激活節(jié)能功能。通過激活節(jié)能功能可以降低車輛的靜態(tài)電流并且因此降低車輛電池放電的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，此外可以通過基本傳感器101來提供基本功能。

本發(fā)明不局限于所示出的實(shí)施例。應(yīng)特別注意的是，說明書以及附圖應(yīng)僅闡明所提出的方法、裝置和系統(tǒng)的原理。