本申請(qǐng)主張于2014年12月18日申請(qǐng)的日本國(guó)專利申請(qǐng)2014－256565號(hào)的優(yōu)先權(quán)，并在此引用其全部?jī)?nèi)容。

本公開(kāi)涉及在車輛使用的無(wú)線通信裝置。

背景技術(shù)：

以往，如專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的那樣，作為智能交通系統(tǒng)(its：intelligenttransportsystems)所使用的通信標(biāo)準(zhǔn)已知有wave(wirelessaccessinvehicularenvironments車載環(huán)境無(wú)線接入)。

在wave中，獨(dú)立地存在用于傳輸連接控制所需要的控制信號(hào)的控制頻道(cch：controlchannel)、和用于服務(wù)的提供的服務(wù)頻道(sch：servicechannel)。服務(wù)頻道根據(jù)服務(wù)存在頻率不同的多個(gè)種類。

在控制頻道上，從提供者終端向車輛側(cè)的終端發(fā)送包含提供的服務(wù)種類、指定服務(wù)的提供所使用的頻率的信息的wsa(waveserviceadvertisement)。而且，以往，在接收從提供者終端發(fā)送的wsa的車輛側(cè)的終端，wsa所包含的服務(wù)種類與作為本終端的利用對(duì)象的服務(wù)一致的情況下，打開(kāi)由wsa指定的頻率的服務(wù)頻道。

專利文獻(xiàn)1：us8761676b

然而，即使是車輛側(cè)的終端作為利用對(duì)象的服務(wù)，根據(jù)使用該終端的車輛的狀況也有不需要的情況。例如，若是在店鋪的購(gòu)買(mǎi)時(shí)自動(dòng)地進(jìn)行結(jié)賬的服務(wù)，則在車輛不停車而繼續(xù)行駛的情況下應(yīng)該不需要。車輛側(cè)的終端在保持打開(kāi)某個(gè)服務(wù)的服務(wù)頻道的狀態(tài)下，不能夠打開(kāi)頻率不同的其它的服務(wù)頻道。因此，在打開(kāi)了不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道的狀態(tài)下，不能夠也打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道。因此，根據(jù)以往的技術(shù)，有時(shí)打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道延遲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述點(diǎn)，本公開(kāi)的目的之一在于提供能夠使打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道不容易延遲的無(wú)線通信裝置。

本公開(kāi)的一觀點(diǎn)的無(wú)線通信裝置是被車輛使用，具備切換用于通信的連接控制的控制頻道、和用于提供服務(wù)的存在多種的服務(wù)頻道，并在與提供服務(wù)的服務(wù)提供終端之間進(jìn)行無(wú)線通信的通信部，且通信部接收在控制頻道上從服務(wù)提供終端發(fā)送的包含表示該服務(wù)提供終端提供的服務(wù)的種類的服務(wù)種類信息、以及指定從該服務(wù)提供終端提供服務(wù)所使用的服務(wù)頻道的頻道指定信息的服務(wù)開(kāi)始用通知的無(wú)線通信裝置，構(gòu)成為具備：車輛狀況獲取部，其獲取車輛的狀況；對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部，其儲(chǔ)存服務(wù)的種類與能夠利用該服務(wù)的車輛的狀況的對(duì)應(yīng)關(guān)系；以及可利用判定部，其根據(jù)由通信部接收的服務(wù)開(kāi)始用通知所包含的服務(wù)種類信息、由車輛狀況獲取部獲取的車輛的狀況、以及儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部的對(duì)應(yīng)關(guān)系，判定從該服務(wù)開(kāi)始用通知的發(fā)送源的服務(wù)提供終端提供的服務(wù)是否是在由車輛狀況獲取部獲取的車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)，通信部在可利用判定部判定為不是能夠利用的服務(wù)的情況下，不打開(kāi)服務(wù)開(kāi)始用通知所包含的頻道指定信息所指定的服務(wù)頻道。

儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部的對(duì)應(yīng)關(guān)系是本裝置作為利用對(duì)象的服務(wù)的種類與能夠利用該服務(wù)的車輛的狀況的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因此，可利用判定部根據(jù)由通信部接收的服務(wù)開(kāi)始用通知所包含的服務(wù)種類信息、和由車輛狀況獲取部獲取的車輛的狀況是否與儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部的對(duì)應(yīng)關(guān)系相對(duì)應(yīng)，能夠判定從服務(wù)開(kāi)始用通知的發(fā)送源的服務(wù)提供終端提供的服務(wù)是否是在由車輛狀況獲取部獲取的車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)。

可利用判定部判定為不是在由車輛狀況獲取部獲取的車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)的服務(wù)是在當(dāng)前的車輛的狀況下不能夠利用的服務(wù)，所以可以說(shuō)是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不需要的服務(wù)。通信部不打開(kāi)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道，所以能夠使由于打開(kāi)不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道而不能夠打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道這樣的狀況不容易產(chǎn)生。其結(jié)果，能夠使打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道不容易延遲。

另外，本公開(kāi)的其它的觀點(diǎn)的無(wú)線通信裝置是被車輛使用，具備切換用于通信的連接控制的控制頻道、和用于提供服務(wù)的存在多種的服務(wù)頻道，并在與提供服務(wù)的服務(wù)提供終端之間進(jìn)行無(wú)線通信的通信部，且通信部接收在控制頻道上從服務(wù)提供終端發(fā)送的包含表示該服務(wù)提供終端提供的服務(wù)的種類的服務(wù)種類信息、以及指定從該服務(wù)提供終端提供服務(wù)所使用的服務(wù)頻道的頻道指定信息的服務(wù)開(kāi)始用通知的無(wú)線通信裝置，構(gòu)成為通信部在接收了服務(wù)開(kāi)始用通知的情況下，打開(kāi)該服務(wù)開(kāi)始用通知所包含的頻道指定信息所指定的服務(wù)頻道，上述無(wú)線通信裝置具備：車輛狀況獲取部，其獲取車輛的狀況；對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部，其儲(chǔ)存服務(wù)的種類與能夠利用該服務(wù)的車輛的狀況的對(duì)應(yīng)關(guān)系；以及可利用判定部，其根據(jù)由通信部接收的服務(wù)開(kāi)始用通知所包含的服務(wù)種類信息、由車輛狀況獲取部獲取的車輛的狀況、以及儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部的對(duì)應(yīng)關(guān)系，判定從該服務(wù)開(kāi)始用通知的發(fā)送源的服務(wù)提供終端提供的服務(wù)是否是在由車輛狀況獲取部獲取的車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)，通信部在可利用判定部判定為不是能夠利用的服務(wù)的情況下，關(guān)閉根據(jù)服務(wù)開(kāi)始用通知所包含的上述頻道指定信息打開(kāi)的服務(wù)頻道。

儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部的對(duì)應(yīng)關(guān)系是本裝置作為利用對(duì)象的服務(wù)的種類與能夠利用該服務(wù)的車輛的狀況的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因此，可利用判定部根據(jù)由通信部接收的服務(wù)開(kāi)始用通知所包含的服務(wù)種類信息、和由車輛狀況獲取部獲取的車輛的狀況是否與儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部的對(duì)應(yīng)關(guān)系相對(duì)應(yīng)，能夠判定從服務(wù)開(kāi)始用通知的發(fā)送源的服務(wù)提供終端提供的服務(wù)是否是在由車輛狀況獲取部獲取的車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)?？衫门卸ú颗卸椴皇窃谟绍囕v狀況獲取部獲取的車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)的服務(wù)是在當(dāng)前的車輛的狀況下不能夠利用的服務(wù)，所以可以說(shuō)是對(duì)用戶來(lái)說(shuō)不需要的服務(wù)。

通信部即使在根據(jù)服務(wù)開(kāi)始用通知所包含的頻道指定信息打開(kāi)了服務(wù)頻道的情況下，在可利用判定部判定為不是能夠利用的服務(wù)的情況下也關(guān)閉該服務(wù)頻道。因此，即使在打開(kāi)了對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道的情況下，也能夠迅速地關(guān)閉該不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道。因此，通過(guò)不保持打開(kāi)不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道的狀態(tài)，能夠使不能夠打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道的狀況不容易產(chǎn)生。其結(jié)果，能夠使打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道不容易延遲。

附圖說(shuō)明

通過(guò)參照附圖進(jìn)行的下述的詳細(xì)的說(shuō)明，本公開(kāi)的上述以及其它的目的、特征、優(yōu)點(diǎn)變得更加明確。在附圖中，

圖1是表示通信系統(tǒng)的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子的圖。

圖2是表示提供者終端的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子的框圖。

圖3是表示無(wú)線通信裝置的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子的框圖。

圖4是表示車輛側(cè)控制部的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子的框圖。

圖5是表示在車輛側(cè)控制部的無(wú)線通信相關(guān)處理的流程的一個(gè)例子的流程圖。

圖6是表示車輛側(cè)控制部的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子的框圖。

圖7是表示在車輛側(cè)控制部的無(wú)線通信相關(guān)處理的流程的一個(gè)例子的流程圖。

圖8是表示車輛側(cè)控制部的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子的框圖。

圖9是表示車輛側(cè)控制部的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子的框圖。

具體實(shí)施方式

(實(shí)施方式1)

＜通信系統(tǒng)100的概略結(jié)構(gòu)＞

以下，使用附圖對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示實(shí)施方式的通信系統(tǒng)100的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子的圖。圖1所示的通信系統(tǒng)100包含設(shè)置在路側(cè)的作為路側(cè)機(jī)的提供者終端1、和在車輛使用的無(wú)線通信裝置2。該提供者終端1相當(dāng)于服務(wù)提供終端。

此外，為了方便說(shuō)明，在圖1中示出了通信系統(tǒng)100僅包含一臺(tái)提供者終端1的構(gòu)成，但并不一定限定于此，也可以是在通信系統(tǒng)100包含多臺(tái)提供者終端1的構(gòu)成。

提供者終端1與無(wú)線通信裝置2通過(guò)按照被稱為wave(wirelessaccessinvehicularenvironments：車載環(huán)境無(wú)線接入)的公知的通信標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線通信，進(jìn)行與服務(wù)的提供有關(guān)的信息的交換。在wave中，存在控制頻道(cch：controlchannel)和服務(wù)頻道(sch：servicechannel)，并切換控制頻道與服務(wù)頻道進(jìn)行通信。作為一個(gè)例子，在wave中，在5.9ghz的頻帶進(jìn)行通信，但也可以是在5.8ghz帶、700mhz帶等其它的頻帶進(jìn)行通信的構(gòu)成。

控制頻道是用于通過(guò)廣播通信傳輸連接控制所需要的控制信號(hào)的頻道。在通信系統(tǒng)100中，在控制頻道上，從提供者終端1發(fā)送(也就是播送)wsa(waveserviceadvertisement：wave服務(wù)公告)作為連接控制所需要的控制信號(hào)。后面詳述wsa。

服務(wù)頻道是用于服務(wù)的提供的頻道，根據(jù)服務(wù)存在多種不同的頻率的頻道。在服務(wù)頻道上，以單播方式或者多播方式進(jìn)行通信。另外，在控制頻道與服務(wù)頻道之間頻率也不同。

＜提供者終端1的概略結(jié)構(gòu)＞

接下來(lái)，使用圖2進(jìn)行提供者終端1的概略的構(gòu)成的說(shuō)明。提供者終端1如上述那樣設(shè)置在路側(cè)，在與位于提供者終端1的無(wú)線通信區(qū)域內(nèi)的車輛所使用的無(wú)線通信裝置2之間進(jìn)行依照wave的無(wú)線通信(以下，僅稱為無(wú)線通信)。

提供者終端1構(gòu)成為設(shè)置在與該提供者終端1提供的服務(wù)對(duì)應(yīng)的場(chǎng)所即可。例如，在提供與店鋪的利用有關(guān)的服務(wù)的情況下，設(shè)置在該店鋪的附近的路側(cè)即可。在提供與停車場(chǎng)的利用有關(guān)的服務(wù)的情況下，設(shè)置在與該停車場(chǎng)的附近的路側(cè)即可。在提供限定在道路上的規(guī)定的區(qū)域的服務(wù)的情況下設(shè)置在該區(qū)域的附近的路側(cè)即可。

作為與店鋪的利用有關(guān)的服務(wù)的一個(gè)例子，有在汽車穿梭餐廳的自動(dòng)的結(jié)賬等。作為與停車場(chǎng)的利用有關(guān)的服務(wù)的一個(gè)例子，有在收費(fèi)停車場(chǎng)的停車費(fèi)用的結(jié)賬等。作為限定在道路上的規(guī)定的區(qū)域的服務(wù)的一個(gè)例子，有交叉點(diǎn)的通行的支援、交通堵塞信息的提供、通行費(fèi)用的自動(dòng)的結(jié)賬等。另外，提供者終端1的無(wú)線通信區(qū)域設(shè)定為限定在不包含服務(wù)對(duì)象外的車輛通行的區(qū)域的程度的范圍即可。

如圖2所示，提供者終端1具備提供側(cè)控制部11以及提供側(cè)通信部12。提供側(cè)通信部12經(jīng)由發(fā)送接收用的天線進(jìn)行無(wú)線通信。更詳細(xì)而言，提供側(cè)通信部12根據(jù)提供側(cè)控制部11的指示發(fā)送信號(hào)，并且將從無(wú)線通信裝置2接收的信號(hào)輸出給提供側(cè)控制部11。

提供側(cè)控制部11具備cpu、rom、ram等存儲(chǔ)器、i/o、以及連接它們的總線，并通過(guò)執(zhí)行存儲(chǔ)于rom的控制程序執(zhí)行各種處理。此外，也可以通過(guò)一個(gè)或者多個(gè)ic等以硬件的的方式構(gòu)成提供側(cè)控制部11執(zhí)行的功能的一部分或者全部。

提供側(cè)控制部11控制提供側(cè)通信部12，每隔恒定時(shí)間(例如每隔50msec)切換在提供側(cè)通信部12的無(wú)線通信所使用的頻道。具體而言，交替地切換控制頻道、和分配給提供者終端1的服務(wù)頻道。此外，能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)定切換控制頻道和服務(wù)頻道的時(shí)刻，也可以構(gòu)成為使其動(dòng)態(tài)地變化。

另外，提供側(cè)控制部11在切換到控制頻道的時(shí)刻，生成上述的wsa，并使生成的wsa從提供側(cè)通信部12發(fā)送到控制頻道上。

在wsa包含有標(biāo)頭、表示提供者終端1提供的服務(wù)的種類的psid(providerserviceid)、分配給提供者終端1的服務(wù)頻道的編號(hào)亦即頻道編號(hào)、路由系的信息等。頻道編號(hào)也可以說(shuō)是指定來(lái)自提供者終端1的服務(wù)的提供所使用的服務(wù)頻道的編號(hào)。該wsa相當(dāng)于服務(wù)開(kāi)始用通知，psid相當(dāng)于服務(wù)種類信息，頻道編號(hào)相當(dāng)于頻道指定信息。

另外，提供側(cè)控制部11在切換到服務(wù)頻道的時(shí)刻，使用于實(shí)施本終端提供的服務(wù)的信息從提供側(cè)通信部12發(fā)送到該服務(wù)頻道上。作為一個(gè)例子，以在使其發(fā)送到服務(wù)頻道上的信息也包含有提供者終端1的位置為例進(jìn)行以下的說(shuō)明。提供者終端1的位置例如以緯度/經(jīng)度來(lái)表示。

并且，提供側(cè)控制部11在本終端提供的服務(wù)中存在結(jié)賬等使用了從無(wú)線通信裝置2發(fā)送的信息的處理的情況下，使用從無(wú)線通信裝置2經(jīng)由提供側(cè)通信部12接收的信息進(jìn)行處理。

＜無(wú)線通信裝置2的概略結(jié)構(gòu)＞

接下來(lái)，使用圖3進(jìn)行無(wú)線通信裝置2的概略的構(gòu)成的說(shuō)明。無(wú)線通信裝置2在如上述那樣被車輛使用，且位于提供者終端1的無(wú)線通信區(qū)域內(nèi)的情況下，在與該提供者終端1之間進(jìn)行無(wú)線通信(詳細(xì)而言，是依照wave的無(wú)線通信)。無(wú)線通信裝置2既可以構(gòu)成為組裝(也可以是安裝)在車輛，也可以構(gòu)成為僅帶入車輛并以能夠拆裝的方式安裝于支架等。以下將使用無(wú)線通信裝置2的車輛稱為本車輛。

如圖3所示，無(wú)線通信裝置2與結(jié)賬用車載機(jī)3連接，具備車輛側(cè)控制部21、車輛側(cè)通信部22、加速度傳感器23、以及位置檢測(cè)器24。無(wú)線通信裝置2與結(jié)賬用車載機(jī)3的連接既可以基于有線，也可以基于無(wú)線。在本實(shí)施方式中，作為一個(gè)例子以經(jīng)由i/f以有線的方式連接的情況為例進(jìn)行說(shuō)明。

結(jié)賬用車載機(jī)3是自動(dòng)進(jìn)行結(jié)賬的服務(wù)的利用時(shí)所使用的車載設(shè)備，與無(wú)線通信裝置2協(xié)作地自動(dòng)進(jìn)行結(jié)賬。結(jié)賬用車載機(jī)3具有用于讀取結(jié)賬用的ic卡的信息的插口部，從插入到該插口部的ic卡讀取結(jié)賬用的信息。然后，將讀取的結(jié)賬用的信息發(fā)送給無(wú)線通信裝置2。另外，作為一個(gè)例子，從結(jié)賬用車載機(jī)3向無(wú)線通信裝置2發(fā)送表示連接的信號(hào)(以下，稱為連接信號(hào))、表示向插口部的ic卡的插入的有無(wú)的信號(hào)(以下，稱為卡有無(wú)信號(hào))等。

車輛側(cè)通信部22經(jīng)由發(fā)送接收用的天線進(jìn)行無(wú)線通信。該車輛側(cè)通信部22相當(dāng)于通信部。更詳細(xì)而言，車輛側(cè)通信部22將從提供者終端1接收的信號(hào)輸出給車輛側(cè)控制部21，并且根據(jù)車輛側(cè)控制部21的指示發(fā)送信號(hào)。

加速度傳感器23依次檢測(cè)本車輛的加速度。作為一個(gè)例子，加速度傳感器23是檢測(cè)彼此正交的三軸的加速度的三軸加速度傳感器，但也可以是三軸以外的加速度傳感器。

位置檢測(cè)器24具備gnss(globalnavigationsatellitesystem：全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))所使用的gnss接收機(jī)，基于從測(cè)位衛(wèi)星接收的信號(hào)，依次檢測(cè)本車輛的當(dāng)前位置。檢測(cè)到的當(dāng)前位置(以下，車輛位置)例如以緯度/經(jīng)度表示。此外，位置檢測(cè)器24也可以構(gòu)成為通過(guò)補(bǔ)充地使用加速度傳感器23檢測(cè)的加速度、陀螺儀傳感器檢測(cè)的偏航率等來(lái)檢測(cè)當(dāng)前位置。

車輛側(cè)控制部21具備cpu、rom、ram等存儲(chǔ)器、i/o、以及連接它們的總線，并通過(guò)執(zhí)行存儲(chǔ)于rom的控制程序來(lái)執(zhí)行各種處理。后述車輛側(cè)控制部21的詳細(xì)。此外，也可以通過(guò)一個(gè)或者多個(gè)ic等以硬件的方式構(gòu)成車輛側(cè)控制部21執(zhí)行的功能的一部分或者全部。

＜車輛側(cè)控制部21的概略結(jié)構(gòu)＞

接著，使用圖4，對(duì)車輛側(cè)控制部21的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明。如圖4所示，車輛側(cè)控制部21具備行駛有無(wú)判定部211、車輛狀況獲取部212、車輛位置獲取部213、對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214、對(duì)象列表儲(chǔ)存部215、通信處理部216、可利用判定部217、以及確認(rèn)部218。

行駛有無(wú)判定部211基于加速度傳感器23依次檢測(cè)的加速度，判定本車輛的行駛的有無(wú)。作為一個(gè)例子，在加速度傳感器23檢測(cè)到的加速度超過(guò)了用于區(qū)分車輛的行駛中和停車中的閾值的情況下判定為行駛中，在不超過(guò)閾值的情況下判定為停車中即可。

車輛狀況獲取部212獲取本車輛的狀況。更詳細(xì)而言，獲取左右從提供者終端1接受提供的服務(wù)的利用可否的本車輛的狀況。

作為一個(gè)例子，作為對(duì)于在行駛中不能夠利用，在停車中能夠利用的服務(wù)的車輛的狀況，獲取行駛有無(wú)判定部211的行駛的有無(wú)的判定結(jié)果。另外，作為與自動(dòng)的結(jié)賬有關(guān)的服務(wù)的車輛的狀況，獲取從結(jié)賬用車載機(jī)3發(fā)送來(lái)的上述的連接信號(hào)、卡有無(wú)信號(hào)。根據(jù)連接信號(hào)的有無(wú)，能夠推斷結(jié)賬用車載機(jī)3的有無(wú)。因此，該連接信號(hào)相當(dāng)于結(jié)賬用車載機(jī)的向車輛的安裝的有無(wú)的信息。另外，卡有無(wú)信號(hào)相當(dāng)于結(jié)賬用車載機(jī)是否是能夠進(jìn)行結(jié)賬的狀態(tài)的信息。

車輛位置獲取部213依次獲取位置檢測(cè)器24依次檢測(cè)到的本車輛的車輛位置。該車輛位置獲取部213相當(dāng)于位置獲取部。

對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214儲(chǔ)存使psid與能夠利用該psid示出的服務(wù)的車輛的狀況建立了對(duì)應(yīng)關(guān)系的表格(以下，稱為對(duì)應(yīng)關(guān)系表格)。作為一個(gè)例子，在對(duì)應(yīng)關(guān)系表格中，在行駛中不能夠利用，在停車中能夠利用的服務(wù)的psid對(duì)應(yīng)有“停車中”作為車輛的狀況。另外，在與自動(dòng)的結(jié)賬有關(guān)的服務(wù)的psid對(duì)應(yīng)有“有連接信號(hào)”以及“有卡”作為車輛的狀況。

此外，也可以構(gòu)成為在與自動(dòng)的結(jié)賬有關(guān)的服務(wù)的psid僅對(duì)應(yīng)有“有連接信號(hào)”以及“有卡”的任意一方作為車輛的狀況。例如，在使用不使用結(jié)賬用的ic卡的類型的結(jié)賬用車載機(jī)3的情況下，在與自動(dòng)的結(jié)賬有關(guān)的服務(wù)的psid僅對(duì)應(yīng)有“有連接信號(hào)”以及“有卡”中的“有連接信號(hào)”作為車輛的狀況即可。另外，在得到卡有無(wú)信號(hào)的情況下結(jié)賬用車載機(jī)3當(dāng)然應(yīng)該安裝于本車輛，所以也可以在與自動(dòng)的結(jié)賬有關(guān)的服務(wù)的psid僅對(duì)應(yīng)有“有連接信號(hào)”以及“有卡”中的“有卡”。

另外，也可以構(gòu)成為對(duì)一種psid對(duì)應(yīng)有多種車輛的狀況。作為一個(gè)例子，構(gòu)成為在行駛中不能夠利用，在停車中能夠利用的與自動(dòng)的結(jié)賬有關(guān)的服務(wù)的psid除了“停車中”之外，還對(duì)應(yīng)有“有卡”作為車輛的狀況。

另外，在本實(shí)施方式中，作為一個(gè)例子，在對(duì)應(yīng)關(guān)系表格，在每個(gè)psid，也對(duì)應(yīng)有能夠利用該psid示出的服務(wù)的區(qū)域(以下，稱為可利用區(qū)域)。作為一個(gè)例子，該可利用區(qū)域構(gòu)成為以指定范圍的緯度/經(jīng)度的坐標(biāo)的集合表示即可。此外，也可以在每個(gè)psid對(duì)應(yīng)有可利用區(qū)域的表格這樣的對(duì)應(yīng)關(guān)系是與上述的對(duì)應(yīng)關(guān)系表格獨(dú)立的構(gòu)成。例如，也可以設(shè)為儲(chǔ)存的存儲(chǔ)器不同的構(gòu)成。

這里，雖然作為對(duì)應(yīng)關(guān)系的形態(tài)例舉了表格，但也可以是映射等表格以外的形態(tài)。另外，儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214的表格并不需要固定，也可以構(gòu)成為能夠由于下載、存儲(chǔ)介質(zhì)的更換等而變更。

對(duì)象列表儲(chǔ)存部215儲(chǔ)存本車輛作為對(duì)象的服務(wù)的psid的列表(以下，稱為對(duì)象列表)。對(duì)象列表也與對(duì)應(yīng)關(guān)系表格相同，并不需要固定，也可以構(gòu)成為能夠變更。

通信處理部216控制車輛側(cè)通信部22，切換進(jìn)行無(wú)線通信的頻道。通信處理部216默認(rèn)打開(kāi)控制頻道。而且，在利用控制頻道由車輛側(cè)通信部22接收了從提供者終端1發(fā)送來(lái)的wsa的情況下，從車輛側(cè)通信部22獲取該wsa所包含的信息。例如，獲取wsa所包含的psid、頻道編號(hào)、路由系的信息等。

另外，通信處理部216根據(jù)后述的可利用判定部217的判定結(jié)果、確認(rèn)部218的確認(rèn)結(jié)果，打開(kāi)或者關(guān)閉服務(wù)頻道。后述通信處理部216的詳細(xì)處理。

可利用判定部217基于車輛狀況獲取部212獲取的本車輛的狀況、和從提供者終端1接收的wsa所包含的psid，并參照儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214的對(duì)應(yīng)關(guān)系表格，判定從該提供者終端1提供的服務(wù)是否是在當(dāng)前的本車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)。

確認(rèn)部218確認(rèn)車輛位置獲取部213獲取的本車輛的車輛位置是否位于能夠利用在可利用判定部217判定為是能夠利用的服務(wù)的服務(wù)的區(qū)域。后述可利用判定部217以及確認(rèn)部218的詳細(xì)處理。

(在車輛側(cè)控制部21的無(wú)線通信相關(guān)處理)

這里，使用圖5的流程圖，進(jìn)行在車輛側(cè)控制部21的無(wú)線通信相關(guān)處理的說(shuō)明。無(wú)線通信相關(guān)處理是與在與提供者終端1之間的無(wú)線通信相關(guān)的處理。圖5的流程圖構(gòu)成為在本車輛的點(diǎn)火電源接通時(shí)開(kāi)始。在圖5的流程圖的開(kāi)始時(shí)，默認(rèn)打開(kāi)控制頻道。

首先，在步驟s1，車輛狀況獲取部212獲取本車輛的狀況。作為車輛狀況獲取部212獲取的本車輛的狀況，如上述那樣，有行駛有無(wú)判定部211的行駛的有無(wú)的判定結(jié)果、從結(jié)賬用車載機(jī)3發(fā)送來(lái)的連接信號(hào)、卡有無(wú)信號(hào)等。

在步驟s2，在由通信處理部216獲取了wsa所包含的信息的情況下(s2：是)，視為由車輛側(cè)通信部22接收了從提供者終端1利用控制頻道發(fā)送來(lái)的wsa并移至步驟s3。另一方面，在通信處理部216未獲取wsa所包含的信息的情況下(s2：否)，設(shè)為未接收wsa并移至步驟s12。

在步驟s3，可利用判定部217基于在s1獲取的本車輛的狀況、和從提供者終端1接收的wsa所包含的psid，并參照儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214的對(duì)應(yīng)關(guān)系表格，判定從該提供者終端1提供的服務(wù)是否是在當(dāng)前的本車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)。

例如，若在對(duì)應(yīng)關(guān)系表格中，在從提供者終端1接收的wsa所包含的psid對(duì)應(yīng)有“停車中”作為車輛的狀況，則在s1獲取的本車輛的狀況為“停車中”的情況下，判定為從該提供者終端1提供的服務(wù)是在當(dāng)前的本車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)。另一方面，在s1獲取的本車輛的狀況為“行駛中”的情況下，判定為不是能夠利用的服務(wù)。

然后，在步驟s4中，判定為從提供者終端1提供的服務(wù)是在當(dāng)前的本車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)的情況下(s4：是)，移至步驟s5。另一方面，在判定為不是能夠利用的服務(wù)的情況下(s4：否)，移至步驟s12。

在步驟s5，可利用判定部217判定從提供者終端1接收的wsa所包含的psid是否包含于對(duì)象列表儲(chǔ)存部215所儲(chǔ)存的對(duì)象列表。換句話說(shuō)，判定該提供者終端1提供的服務(wù)是否是以本車輛為對(duì)象的服務(wù)。而且，在判定為包含于對(duì)象列表的情況下(s5：是)，移至步驟s6。另一方面，在判定為不包含于對(duì)象列表的情況下(s5：否)，移至步驟s12。

在步驟s6，通信處理部216打開(kāi)從提供者終端1接收的wsa所包含的頻道編號(hào)的服務(wù)頻道(換句話說(shuō)，打開(kāi)sch)，開(kāi)始使用該服務(wù)頻道的與從提供者終端1提供的服務(wù)有關(guān)的無(wú)線通信。為了方便對(duì)與服務(wù)本身有關(guān)的處理省略說(shuō)明。

在步驟s7，車輛位置獲取部213獲取位置檢測(cè)器24檢測(cè)到的本車輛的車輛位置。在步驟s8，可利用判定部217基于在s7獲取的本車輛的車輛位置、和從提供者終端1接收的wsa所包含的psid，并參照儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214的對(duì)應(yīng)關(guān)系表格。然后，判定本車輛的車輛位置是否位于對(duì)應(yīng)關(guān)系表格中與該psid相對(duì)應(yīng)的可利用區(qū)域。換句話說(shuō)，判定是否是從該提供者終端1提供的服務(wù)的能夠利用的位置。而且，在判定為能夠利用的位置的情況下(s8：是)，移至步驟s9。另一方面，在判定為不是能夠利用的位置的情況下(s8：否)，移至步驟s10，通信處理部216關(guān)閉到此為止打開(kāi)的服務(wù)頻道(換句話說(shuō)，關(guān)閉sch)。

在步驟s9，從提供者終端1提供的服務(wù)完成的情況下(s9：是)，移至s10，通信處理部216關(guān)閉到此為止打開(kāi)的服務(wù)頻道。另一方面，在從提供者終端1提供的服務(wù)未完成的情況下(s9：否)，返回到s7反復(fù)處理。

若在s10關(guān)閉到此為止打開(kāi)的服務(wù)頻道，則在步驟s11，通信處理部216打開(kāi)控制頻道(換句話說(shuō)，打開(kāi)cch)。在步驟s12，是無(wú)線通信相關(guān)處理的結(jié)束時(shí)刻的情況下(s12：是)，結(jié)束無(wú)線通信相關(guān)處理。另一方面，在不是無(wú)線通信相關(guān)處理的結(jié)束時(shí)刻的情況下(s12：否)，返回到s1反復(fù)處理。作為無(wú)線通信相關(guān)處理的結(jié)束時(shí)刻的一個(gè)例子，有本車輛的點(diǎn)火電源斷開(kāi)時(shí)等。

此外，圖5的流程圖僅是一個(gè)例子，例如也可以構(gòu)成為在s3以及s4的處理之前進(jìn)行s5的處理。

＜實(shí)施方式1的效果＞

在對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214儲(chǔ)存有使psid、和能夠利用該psid示出的服務(wù)的本車輛的狀況相對(duì)應(yīng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系表格。因此，可利用判定部217能夠根據(jù)車輛側(cè)通信部22接收到的wsa所包含的psid、和車輛狀況獲取部212獲取的本車輛的狀況是否在儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214的對(duì)應(yīng)關(guān)系表格相對(duì)應(yīng)，判定從wsa的發(fā)送源的提供者終端1提供的服務(wù)是否是在當(dāng)前的本車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)。

可利用判定部217判定為不是在當(dāng)前的本車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)的服務(wù)可以說(shuō)是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不需要的服務(wù)。由于通信處理部216不使服務(wù)頻道打開(kāi)，所以車輛側(cè)通信部22不打開(kāi)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道。因此，能夠使由于打開(kāi)不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道而不能夠打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道這樣的狀況不容易產(chǎn)生。其結(jié)果，能夠使打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道不容易延遲。

另外，如以上那樣，根據(jù)實(shí)施方式1的構(gòu)成，可利用判定部217能夠使用通過(guò)依照wave的無(wú)線通信從提供者終端1發(fā)送的現(xiàn)有的wsa，判定從wsa的發(fā)送源的提供者終端1提供的服務(wù)是否是在當(dāng)前的本車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)。因此，對(duì)于服務(wù)的提供側(cè)的提供者終端1，有不需要對(duì)現(xiàn)有的構(gòu)成附加變更這樣的優(yōu)點(diǎn)。

并且，根據(jù)實(shí)施方式1的構(gòu)成，即使在基于可利用判定部217判定為是能夠利用的服務(wù)而打開(kāi)服務(wù)頻道的情況下，在確認(rèn)部218確認(rèn)本車輛的車輛位置不位于能夠利用該服務(wù)的區(qū)域的情況下，也關(guān)閉該服務(wù)頻道。因此，即使在誤打開(kāi)在當(dāng)前的本車輛的狀況下不能夠利用的服務(wù)的服務(wù)頻道的情況下，也能夠迅速地關(guān)閉誤打開(kāi)的服務(wù)頻道。因此，通過(guò)不保持打開(kāi)不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道的狀態(tài)，能夠使不能夠打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道的狀況不容易產(chǎn)生。

(實(shí)施方式2)

在實(shí)施方式1中，示出了在可利用判定部217判定為從提供者終端1提供的服務(wù)是在當(dāng)前的本車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)之后打開(kāi)服務(wù)頻道的構(gòu)成，但并不一定限定于此。例如，也可以構(gòu)成為在暫且打開(kāi)從提供者終端1接收的wsa所包含的頻道編號(hào)的服務(wù)頻道之后，根據(jù)可利用判定部217的判定結(jié)果迅速地關(guān)閉服務(wù)頻道(以下，實(shí)施方式2)。

以下，使用附圖對(duì)該實(shí)施方式2進(jìn)行說(shuō)明。此外，為了方便說(shuō)明，在該實(shí)施方式2以后的說(shuō)明中，對(duì)于具有與到此為止的說(shuō)明所使用的圖所示的部件相同的功能的部件附加相同的附圖標(biāo)記，并省略其說(shuō)明。

實(shí)施方式2除了代替車輛側(cè)控制部21而具備車輛側(cè)控制部21a這一點(diǎn)之外，與實(shí)施方式1相同。車輛側(cè)控制部21a除了無(wú)線通信相關(guān)處理的處理的順序的一部分不同這一點(diǎn)之外與實(shí)施方式1的車輛側(cè)控制部21相同。

＜車輛側(cè)控制部21a的概略結(jié)構(gòu)＞

這里，使用圖6，對(duì)車輛側(cè)控制部21a的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明。如圖6所示，車輛側(cè)控制部21a具備行駛有無(wú)判定部211、車輛狀況獲取部212、車輛位置獲取部213、對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214、對(duì)象列表儲(chǔ)存部215、通信處理部216a、可利用判定部217、以及確認(rèn)部218。

通信處理部216a除了一部分的處理不同這一點(diǎn)之外，與通信處理部216相同。通信處理部216a在由車輛側(cè)通信部22接收了從提供者終端1發(fā)送的wsa的情況下，打開(kāi)該wsa所包含的頻道編號(hào)的服務(wù)頻道。另外，通信處理部216a根據(jù)可利用判定部217的判定結(jié)果，關(guān)閉服務(wù)頻道。

(在車輛側(cè)控制部21a的無(wú)線通信相關(guān)處理)

這里，使用圖7的流程圖，進(jìn)行在車輛側(cè)控制部21a的無(wú)線通信相關(guān)處理的說(shuō)明。圖7的流程圖構(gòu)成為在本車輛的點(diǎn)火電源接通時(shí)開(kāi)始即可。在圖7的流程圖的開(kāi)始時(shí)，默認(rèn)打開(kāi)控制頻道。

首先，在步驟s21～步驟s22中，進(jìn)行與s1～s2相同的處理。在s22中，通信處理部216a獲取了wsa所包含的信息的情況下(s22：是)，移至步驟s23，在未獲取的情況下(s22：否)，移至步驟s32。

在步驟s23，與s6相同，通信處理部216a打開(kāi)從提供者終端1接收的wsa所包含的頻道編號(hào)的服務(wù)頻道，開(kāi)始使用該服務(wù)頻道的與從提供者終端1提供的服務(wù)有關(guān)的無(wú)線通信。在步驟s24中進(jìn)行與s3相同的處理。

在步驟s25中，在s24判定為從提供者終端1提供的服務(wù)是在當(dāng)前的本車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)的情況下(s25：是)，移至步驟s26。另一方面，在判定為不是能夠利用的服務(wù)的情況下(s25：否)，移至步驟s10，通信處理部216a關(guān)閉到此為止打開(kāi)的服務(wù)頻道。

在步驟s26中，進(jìn)行與s5相同的處理。而且，在判定為包含于對(duì)象列表的情況下(s26：是)，移至步驟s27。另一方面，在判定為不包含于對(duì)象列表的情況下(s26：否)，移至步驟s10，通信處理部216a關(guān)閉到此為止打開(kāi)的服務(wù)頻道。

在步驟s27～步驟s32中，進(jìn)行與s7～s12相同的處理。在s28中，判定為在s27獲取的本車輛的車輛位置是能夠利用從提供者終端1提供的服務(wù)的位置的情況下(s28：是)，移至步驟s29。另一方面，在判定為不是能夠利用的位置的情況下(s28：否)，移至步驟s10，通信處理部216a關(guān)閉到此為止打開(kāi)的服務(wù)頻道。在s29中，從提供者終端1提供的服務(wù)完成的情況下(s29：是)，移至s10，通信處理部216a關(guān)閉到此為止打開(kāi)的服務(wù)頻道。另一方面，在從提供者終端1提供的服務(wù)未完成的情況下(s29：否)下，返回到s27反復(fù)處理。

此外，圖7的流程圖僅是一個(gè)例子，例如也可以構(gòu)成為在s24以及s25的處理之前進(jìn)行s26的處理。

＜實(shí)施方式2的效果＞

車輛側(cè)通信部22即使在根據(jù)wsa所包含的頻道編號(hào)打開(kāi)服務(wù)頻道的情況下，在可利用判定部217判定為不是能夠利用的服務(wù)的情況下也關(guān)閉該服務(wù)頻道。因此，即使在打開(kāi)了對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道的情況下，也能夠迅速地關(guān)閉該不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道。因此，通過(guò)不保持打開(kāi)不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道的狀態(tài)，能夠使不能夠打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道的狀況不容易產(chǎn)生。其結(jié)果，能夠使打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道不容易延遲。

另外，根據(jù)實(shí)施方式2的構(gòu)成，即使在基于可利用判定部217判定為是能夠利用的服務(wù)而保持打開(kāi)服務(wù)頻道的狀態(tài)的情況下，也在確認(rèn)部218確認(rèn)本車輛的車輛位置不位于能夠利用該服務(wù)的區(qū)域的情況下，關(guān)閉該服務(wù)頻道。因此，通過(guò)不保持打開(kāi)不需要的服務(wù)的服務(wù)頻道的狀態(tài)，能夠使不能夠打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道的狀況不容易產(chǎn)生。

并且，在實(shí)施方式2的構(gòu)成中，也與實(shí)施方式1相同，服務(wù)的提供側(cè)的提供者終端1有不需要對(duì)現(xiàn)有的構(gòu)成附加變更這樣的優(yōu)點(diǎn)。

(變形例1)

在實(shí)施方式1、2中，示出了在車輛側(cè)控制部21、21a具備確認(rèn)部218的構(gòu)成，但也可以構(gòu)成為不具備確認(rèn)部218。另外，在構(gòu)成為在車輛側(cè)控制部21、21a不具備確認(rèn)部218的情況下，也可以是后述的變形例2所示的構(gòu)成。

(變形例2)

在實(shí)施方式1、2中，示出了將車輛位置獲取部213獲取的本車輛的車輛位置使用于重新確認(rèn)判定為能夠利用的服務(wù)的構(gòu)成，但并不一定限定于此。例如，也可以構(gòu)成為將車輛位置獲取部213獲取的本車輛的車輛位置作為車輛的狀況使用(以下，變形例2)。

變形例2除了代替車輛側(cè)控制部21或者車輛側(cè)控制部21a而具備車輛側(cè)控制部21b這一點(diǎn)之外，與實(shí)施方式1、實(shí)施方式2相同。

這里，使用圖8，對(duì)車輛側(cè)控制部21b的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明。如圖8所示，車輛側(cè)控制部21b具備行駛有無(wú)判定部211、車輛狀況獲取部212b、車輛位置獲取部213、對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214、對(duì)象列表儲(chǔ)存部215、通信處理部216b、以及可利用判定部217b。

車輛狀況獲取部212b除了一部分的處理不同這一點(diǎn)之外，與車輛狀況獲取部212相同。車輛狀況獲取部212b獲取車輛位置獲取部213獲取的本車輛的車輛位置作為本車輛的狀況。

通信處理部216b除了一部分的處理不同這一點(diǎn)之外，與通信處理部216、通信處理部216a相同。通信處理部216b根據(jù)可利用判定部217b的判定結(jié)果，打開(kāi)或者關(guān)閉服務(wù)頻道。

可利用判定部217b除了判定所使用的信息的一部分不同這一點(diǎn)之外，與可利用判定部217相同?？衫门卸ú?17b基于車輛狀況獲取部212b獲取的作為本車輛的狀況的車輛位置、和從提供者終端1接收的wsa所包含的psid，并參照儲(chǔ)存于對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214的對(duì)應(yīng)關(guān)系表格。然后，根據(jù)本車輛的車輛位置是否位于對(duì)應(yīng)關(guān)系表格中與該psid相對(duì)應(yīng)的可利用區(qū)域，判定從提供者終端1提供的服務(wù)是否是在當(dāng)前的本車輛的狀況下能夠利用的服務(wù)。

此外，可利用判定部217b也可以構(gòu)成為也使用行駛有無(wú)判定部211的行駛的有無(wú)的判定結(jié)果、從結(jié)賬用車載機(jī)3發(fā)送來(lái)的連接信號(hào)、卡有無(wú)信號(hào)等來(lái)進(jìn)行判定。

接著，對(duì)變形例1的無(wú)線通信相關(guān)處理進(jìn)行說(shuō)明。若與實(shí)施方式1的無(wú)線通信相關(guān)處理相比較，則變形例1的無(wú)線通信相關(guān)處理在s1車輛狀況獲取部212b作為本車輛的狀況獲取車輛位置這一點(diǎn)、在s3判定的條件包含車輛位置這一點(diǎn)、以及不進(jìn)行s7以及s8的處理這一點(diǎn)不同。另外，若與實(shí)施方式2的無(wú)線通信相關(guān)處理相比較，則變形例1的無(wú)線通信相關(guān)處理在s21車輛狀況獲取部212b作為本車輛的狀況獲取車輛位置這一點(diǎn)、在s24判定的條件包含車輛位置這一點(diǎn)、以及不進(jìn)行s27以及s28的處理這一點(diǎn)不同。

根據(jù)變形例2的構(gòu)成，也與實(shí)施方式1相同，能夠使打開(kāi)用戶需要的服務(wù)的服務(wù)頻道不容易延遲。

(變形例3)

另外，也可以構(gòu)成為對(duì)于遠(yuǎn)離本車輛的提供者終端1無(wú)效而在無(wú)線通信裝置2不進(jìn)行針對(duì)該提供者終端1的處理(以下，變形例3)。以下，使用附圖對(duì)該變形例3進(jìn)行說(shuō)明。變形例3除了代替車輛側(cè)控制部21而具備車輛側(cè)控制部21c這一點(diǎn)之外，與實(shí)施方式1相同。

＜車輛側(cè)控制部21c的概略結(jié)構(gòu)＞

這里，使用圖9，對(duì)車輛側(cè)控制部21c的概略的構(gòu)成的一個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明。如圖9所示，車輛側(cè)控制部21c具備行駛有無(wú)判定部211、車輛狀況獲取部212、車輛位置獲取部213、對(duì)應(yīng)關(guān)系儲(chǔ)存部214、對(duì)象列表儲(chǔ)存部215、通信處理部216c、可利用判定部217、確認(rèn)部218、以及分離判定部219。

分離判定部219根據(jù)車輛位置獲取部213依次獲取的本車輛的車輛位置、和經(jīng)由車輛側(cè)通信部22由通信處理部216c接收的提供者終端1的位置，判定提供者終端1是否遠(yuǎn)離本車輛。作為一個(gè)例子，依次計(jì)算本車輛的車輛位置與提供者終端1的位置之間的距離，且在該距離增加的情況下，判定為提供者終端1遠(yuǎn)離本車輛即可。

通信處理部216c除了一部分的處理不同這一點(diǎn)之外，與通信處理部216相同。通信處理部216c在分離判定部219判定為提供者終端1遠(yuǎn)離本車輛的情況下，從處理對(duì)象排除該提供者終端1。

作為一個(gè)例子，在分離判定部219判定為提供者終端1遠(yuǎn)離本車輛的情況下，將識(shí)別該提供者終端1的識(shí)別信息(例如路由系的信息、設(shè)備id等)作為處理對(duì)象外的識(shí)別信息存儲(chǔ)于車輛側(cè)控制部21c的存儲(chǔ)器。然后，在從提供者終端1接收了包含作為處理對(duì)象外存儲(chǔ)的識(shí)別信息的信號(hào)的情況下，對(duì)于該提供者終端1，如不進(jìn)行在可利用判定部217的處理那樣，不進(jìn)行在車輛側(cè)控制部21c的處理。

考慮遠(yuǎn)離本車輛的提供者終端1是對(duì)于本車輛來(lái)說(shuō)不需要的提供者終端1。與此相對(duì)，變形例3從處理對(duì)象排除遠(yuǎn)離本車輛的提供者終端1，所以能夠防止在無(wú)線通信裝置2進(jìn)行不需要的處理，能夠優(yōu)先地處理對(duì)于本車輛來(lái)說(shuō)有需要的可能性的其它的提供者終端1。此外，變形例3也能夠與實(shí)施方式2的構(gòu)成組合。

(變形例4)

在實(shí)施方式1、2中，示出了行駛有無(wú)判定部211基于加速度傳感器23檢測(cè)到的加速度，判定使用無(wú)線通信裝置2的車輛的行駛的有無(wú)的構(gòu)成，但并不一定限定于此，也可以構(gòu)成為通過(guò)其它的方法判定車輛的行駛的有無(wú)。例如，在能夠獲取車速傳感器、檔位傳感器的信號(hào)的情況下，也可以構(gòu)成為基于從這些傳感器得到的信號(hào)判定行駛的有無(wú)。

(變形例5)

在實(shí)施方式1、2中，示出了無(wú)線通信裝置2與結(jié)賬用車載機(jī)3連接的構(gòu)成，但并不一定限定于此。例如，也可以構(gòu)成為無(wú)線通信裝置2本身負(fù)責(zé)與自動(dòng)的結(jié)賬有關(guān)的車輛側(cè)的處理。

(變形例6)

在實(shí)施方式1、2中，例舉提供者終端1是設(shè)置在路側(cè)的路側(cè)機(jī)的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不一定限定于此。例如，也可以構(gòu)成為提供者終端1安裝于汽車等移動(dòng)體。

此外，實(shí)施方式并不限定于上述的各實(shí)施方式，而能夠進(jìn)行各種變更。例如，對(duì)于在不同的實(shí)施方式分別適當(dāng)?shù)亟M合公開(kāi)的技術(shù)要素得到的實(shí)施方式也能夠作為實(shí)施方式。