本發(fā)明屬于飛機數(shù)據(jù)記錄裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)：

目前，在大型民用客機上都安裝有飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和話音記錄系統(tǒng)，而在小型飛機和通航飛機上普遍沒有這兩種系統(tǒng)。飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)能夠直接記錄飛機中各個系統(tǒng)的參數(shù)；話音記錄系統(tǒng)則用于記錄駕駛艙中的語言通話信息。但現(xiàn)有的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)只能記錄飛機中出現(xiàn)的各種參數(shù)，循環(huán)記錄25小時；現(xiàn)有的話音記錄系統(tǒng)只能記錄飛行員的語音通話，循環(huán)記錄30分鐘。而現(xiàn)在還沒有以視頻記錄的方式記錄駕駛員的操作動作，客艙中乘務(wù)人員、乘客的談話和動作，貨艙中貨物裝卸、設(shè)備工作等視頻和音頻信息的系統(tǒng)。該系統(tǒng)對大型飛機的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)是有益補充，彌補其缺乏圖像的不足，對于小型飛機和通航飛機來說，更克服了其沒有任何記錄數(shù)據(jù)的不足，無疑將會有很好的應(yīng)用價值。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置包括硬盤錄像機、供電邏輯模塊、PoE供電交換機和多個高清攝像頭；其中多個高清攝像頭分別安裝在駕駛艙、客艙、貨艙內(nèi)，并通過網(wǎng)線同時與硬盤錄像機相連接；硬盤錄像機與PoE供電交換機相連接；供電邏輯模塊與硬盤錄像機、PoE供電交換機以及飛機上的交流電源相連接，用于將飛機上的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，從而為硬盤錄像機和PoE供電交換機提供直流電。

所述的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置還包括與硬盤錄像機通過VGA端口相連接的顯示器。

所述的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置還包括與硬盤錄像機相連接USB存儲設(shè)備。

所述的駕駛艙內(nèi)的高清攝像頭安裝在駕駛艙的頂部，采用帶錄音功能的攝像頭。

所述的客艙內(nèi)的高清攝像頭安裝在客艙的頂部，采用帶錄音功能的攝像頭，客艙的前部和后部分別安裝一個，如果需要還能夠在中部增加朝前/朝后設(shè)置的高清攝像頭。

所述的貨艙內(nèi)的高清攝像頭安裝在貨艙的后側(cè)頂部，如需要也能夠在貨艙前部安裝朝后設(shè)置的高清攝像頭。

所述的硬盤錄像機與PoE供電交換機安裝在飛機尾部。

所述的供電邏輯模塊共有三個輸入端，分別與空速傳感器、滑油壓力傳感器和APU啟動機相連接，輸出端連接硬盤錄像機和PoE供電交換機。

本發(fā)明提供的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置的有益效果為：是對飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和話音記錄系統(tǒng)的有益補充，可獲取駕駛艙、客艙、貨艙的音視頻信息，記錄的區(qū)域更多，視頻的信息量也比現(xiàn)有系統(tǒng)內(nèi)容豐富得多，本系統(tǒng)記錄的時間更長，并能夠根據(jù)存儲硬盤裝配的不同記錄高達幾十天的內(nèi)容。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置組成框圖。

圖2為本發(fā)明提供的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置中高清攝像頭在駕駛艙內(nèi)的安裝位置示意圖。

圖3為本發(fā)明提供的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置中高清攝像頭在客艙內(nèi)的安裝位置示意圖。

圖4為本發(fā)明提供的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置中高清攝像頭在貨艙內(nèi)的安裝位置示意圖。

圖5為本發(fā)明提供的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置中硬盤錄像機和PoE供電交換機安裝位置示意圖。

圖6為本發(fā)明提供的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置中供電邏輯模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置進行詳細說明。

如圖1所示，本發(fā)明提供的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置包括硬盤錄像機1、供電邏輯模塊2、PoE供電交換機3和多個高清攝像頭4；其中多個高清攝像頭4分別安裝在駕駛艙、客艙、貨艙內(nèi)，并通過網(wǎng)線同時與硬盤錄像機1相連接；硬盤錄像機1與PoE供電交換機3相連接；供電邏輯模塊2與硬盤錄像機1、PoE供電交換機3以及飛機上的交流電源相連接，用于將飛機上的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，從而為硬盤錄像機1和PoE供電交換機3提供直流電。

所述的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置還包括與硬盤錄像機1通過VGA端口相連接的顯示器，用于將硬盤錄像機1傳送的信息進行實時顯示，或?qū)⒋鎯Φ膬?nèi)容進行顯示，以供有關(guān)人員進行查詢和監(jiān)控。

所述的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置還包括與硬盤錄像機1相連接USB存儲設(shè)備，用于將存儲的數(shù)據(jù)復(fù)制到外置存儲器上。

如圖2所示，所述的駕駛艙內(nèi)的高清攝像頭4安裝在駕駛艙的頂部，用于記錄駕駛員的操作；根據(jù)特定需求，也可以采用帶錄音功能的攝像頭，用于記錄駕駛員的語音信息。這種記錄方式比現(xiàn)有的話音記錄器只能記錄最近30分鐘的信息，記錄的時間要長得多。

如圖3所示，所述的客艙內(nèi)的高清攝像頭4安裝在客艙的頂部，采用帶錄音功能的攝像頭，客艙的前部和后部分別安裝一個，如果需要還能夠在中部增加朝前/朝后設(shè)置的高清攝像頭4，用于記錄客艙內(nèi)人員的動作和語音。

如圖4所示，所述的貨艙內(nèi)的高清攝像頭4安裝在貨艙的后側(cè)頂部，這樣能夠拍攝到貨艙門處的上下貨物過程、人員的移動以及前部的設(shè)備，如需要也可在貨艙前部安裝朝后設(shè)置的高清攝像頭4。

如圖5所示，所述的硬盤錄像機1與PoE供電交換機3安裝在飛機尾部。其中PoE供電交換機3采用IEEE802.3af標(biāo)準(zhǔn)，借助常規(guī)的以太網(wǎng)線在傳輸數(shù)據(jù)的同時提供電力，從而保證在為高清攝像頭4傳輸數(shù)據(jù)信號的同時，還能為這些設(shè)備提供直流電。

如圖6所示，所述的供電邏輯模塊2共有三個輸入端，分別與空速傳感器、滑油壓力傳感器和APU啟動機相連接，輸出端連接硬盤錄像機1和PoE供電交換機3。

現(xiàn)將本發(fā)明提供的飛機各艙位音視頻信息記錄監(jiān)控裝置工作原理闡述如下：在使用過程，利用安裝在各個艙位的高清攝像頭4實時采集駕駛員的操作與通話、儀表的顯示、乘務(wù)人員和乘客的動作與通話、貨艙中人員的移動、行李裝卸和設(shè)備工作等信息，然后將這些信息經(jīng)過PoE供電交換機3傳送給硬盤錄像機1，硬盤錄像機1控制整個裝置的運行，其首先將上述信息進行視頻壓縮/解壓縮，完成視頻數(shù)據(jù)的存儲，信息是連續(xù)循環(huán)記錄的，并可以通過與其相連的顯示器進行回放，以用于監(jiān)控，同時還可以復(fù)制到與其相連的移動存儲設(shè)備中。

另外，硬盤錄像機1根據(jù)存儲時間要求的不同，可以選裝不同大小的硬盤，錄制時間從幾十小時至幾百小時不等。硬盤存滿后，自動抹去最先錄制的內(nèi)容，循環(huán)記錄，因此不會丟失中間錄制的內(nèi)容。

此外，由于飛機的直流電為28V，硬盤錄像機1的供電電壓為48V，因此不能直接用直流電供電，所以采用供電邏輯模塊2將飛機上的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，輸入硬盤錄像機1。該模塊的結(jié)構(gòu)如圖6所示，其接收發(fā)動機滑油壓力信號、空速信號、APU信號，三個信號是或的關(guān)系，當(dāng)三個信號中有一個信號出現(xiàn)所需值時，本裝置即給硬盤錄像機1供電。

1、用于接收發(fā)動機的滑油壓力信號，當(dāng)發(fā)動機滑油壓力由低到高時，表明發(fā)動機已啟動，此時給硬盤錄像機1供電；

2、用于接收空速信號，當(dāng)空速大于60海里/小時時，其給硬盤錄像機1供電；

3、用于接收APU信號，當(dāng)APU啟動時，飛機電源系統(tǒng)獲得交流電，此時其給硬盤錄像機1供電。