本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全方法、裝置和車載移動(dòng)終端。

背景技術(shù)：

在車輛行駛的過程中，為了在出現(xiàn)車輛事故時(shí)，提供事故處理的證據(jù)，往往會(huì)通過行車記錄儀進(jìn)行車輛行駛過程中的視頻記錄。同時(shí)，為了保證視頻證據(jù)的可用性，同時(shí)記錄的還有視頻中事件發(fā)生的時(shí)間作為該證據(jù)可用的依據(jù)。其中，行車記錄儀的時(shí)間通常是通過車輛中的GPS或者網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前時(shí)間。但是，通過車輛中的GPS或者網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前時(shí)間需要網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的支持，如果車輛停泊在地庫中，當(dāng)車輛開啟的時(shí)候發(fā)生刮蹭等事故的時(shí)候，因?yàn)榈叵萝噹熘袥]有信號(hào)，行車記錄儀無法獲取到正確的時(shí)間，其顯示的通常是出廠時(shí)間，那么其記錄的視頻中沒有時(shí)間標(biāo)定，進(jìn)而導(dǎo)致在事故處理過程中，該視頻作為證據(jù)的說服力下降或者不可用，降低用戶的使用體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，提出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全方法、裝置和車載移動(dòng)終端。

依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全方法，其中，該方法包括：

在車載移動(dòng)終端中加入一個(gè)微控制單元MCU；

所述MCU在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，記錄熄火時(shí)刻的時(shí)間，并啟動(dòng)計(jì)時(shí)器從0開始計(jì)時(shí)；

所述MCU在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，根據(jù)熄火時(shí)刻的時(shí)間和計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)算出汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間，將汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間輸出給車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元。

可選地，所述車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元，在無法通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，將MCU輸出的時(shí)間作為系統(tǒng)時(shí)間，在能夠通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，將獲取的時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間。

可選地，根據(jù)熄火時(shí)刻的時(shí)間和計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)算出汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間，

在熄火時(shí)刻的時(shí)間上累加計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間，得到汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間。

可選地，該方法進(jìn)一步包括：

所述MCU在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，還控制車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊斷電；

以及，所述MCU在汽車熄火預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊斷電，以防止車載移動(dòng)終端耗盡車載電平的電量。

可選地，所述車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊包括如下中的一種或多種：

屏幕；

喇叭；

麥克風(fēng)。

可選地，所述車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊包括：

CPU。

可選地，該方法進(jìn)一步包括：

所述MCU在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，恢復(fù)車載移動(dòng)終端的各功能模塊的供電。

可選地，所述車載移動(dòng)終端為行車記錄儀或智能后視鏡。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全裝置，其中，該裝置包括：系統(tǒng)時(shí)間單元和一個(gè)微控制單元MCU；所述MCU包括：汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元、時(shí)間補(bǔ)全單元和計(jì)時(shí)器；

汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元，適于在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，向時(shí)間補(bǔ)全單元發(fā)送第一控制信號(hào)；以及適于在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，向時(shí)間補(bǔ)全單元發(fā)送第二控制信號(hào)；

所述時(shí)間補(bǔ)全單元，適于在接收到第一控制信號(hào)時(shí)，記錄熄火時(shí)刻的時(shí)間，并啟動(dòng)計(jì)時(shí)器從0開始計(jì)時(shí)；以及適于在接收到第二控制信號(hào)時(shí)，根據(jù)熄火時(shí)刻的時(shí)間和計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)算出汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間，將汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間輸出給車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元。

可選地，所述系統(tǒng)時(shí)間單元，適于在無法通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，將MCU的時(shí)間補(bǔ)全單元輸出的時(shí)間作為系統(tǒng)時(shí)間，在能夠通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，將獲取的時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間。

可選地，所述時(shí)間補(bǔ)全單元，適于在熄火時(shí)刻的時(shí)間上累加計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間，得到汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間。

可選地，所述MCU還包括：第一電源管理單元、第二電源管理單元以及定時(shí)時(shí)間為預(yù)設(shè)時(shí)間的定時(shí)器；

汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元，進(jìn)一步適于在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，還向第一電源管理單元和第二電源管理單元發(fā)送第一控制信號(hào)；

第一電源管理單元，在收到第一控制信號(hào)后控制控制車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊斷電；

第二電源管理單元，在收到第一控制信號(hào)后啟動(dòng)定時(shí)器，在定時(shí)器到達(dá)定時(shí)時(shí)間時(shí)控制車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊斷點(diǎn)，以防止車載移動(dòng)終端耗盡車載電平的電量。

可選地，所述車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊包括如下中的一種或多種：

屏幕；

喇叭；

麥克風(fēng)。

可選地，所述車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊包括：

CPU。

可選地，汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元，進(jìn)一步適于在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，向第一電源管理單元和第二電源管理單元發(fā)送第二控制信號(hào)；

第一電源管理單元，適于在收到第二控制信號(hào)后恢復(fù)車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊的供電；

第二電源管理單元，在收到第二控制信號(hào)后恢復(fù)車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊的供電。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種車載移動(dòng)終端，其中，該車載移動(dòng)終端包括如前所述的時(shí)間補(bǔ)全裝置。

可選地，所述車載移動(dòng)終端為行車記錄儀或智能后視鏡。

根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案是在車載移動(dòng)終端中加入一個(gè)微控制單元MCU；MCU在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，記錄熄火時(shí)刻的時(shí)間，并啟動(dòng)計(jì)時(shí)器從0開始計(jì)時(shí)；當(dāng)MCU在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，根據(jù)熄火時(shí)刻的時(shí)間和計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)算出汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間，將汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間輸出給車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元，這樣就可以使得車載移動(dòng)終端得到一個(gè)正確的時(shí)間，防止因時(shí)間不正確或沒有時(shí)間而引起的車載移動(dòng)終端捕獲的信息不可用?？梢?，本發(fā)明在汽車沒有無線信號(hào)無法獲取到網(wǎng)絡(luò)時(shí)間的情況下，也可以使車載移動(dòng)終端獲取到正確的系統(tǒng)時(shí)間，保證車載移動(dòng)終端捕獲的信息的可用性，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全方法的流程圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全裝置的示意圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全裝置的示意圖；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的一種車載移動(dòng)終端的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全方法的流程圖。該方法包括：

步驟S110，在車載移動(dòng)終端中加入一個(gè)微控制單元MCU。

步驟S120，MCU在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，記錄熄火時(shí)刻的時(shí)間，并啟動(dòng)計(jì)時(shí)器從0開始計(jì)時(shí)。

車載移動(dòng)終端中的時(shí)間顯示往往是通過無線信號(hào)實(shí)時(shí)獲取網(wǎng)絡(luò)時(shí)間，這就需要汽車一直行駛在有信號(hào)的區(qū)域中才可行。如果汽車進(jìn)入地下車庫并停泊在地下車庫中，那么在汽車熄火后，再次開啟的時(shí)候，因?yàn)榈叵萝噹熘械臒o線信號(hào)不好或者沒有信號(hào)，那么車載移動(dòng)終端將無法獲取到正確的系統(tǒng)時(shí)間，可能顯示的只是車載移動(dòng)終端的出廠時(shí)間，例如，行車記錄儀，那么行車記錄儀在沒有時(shí)間標(biāo)定下捕獲的視屏圖像就不能作為事故處理中的證據(jù)使用。

為了防止上述情況的出現(xiàn)，在汽車熄火的時(shí)候開始計(jì)時(shí)，以防當(dāng)汽車再次點(diǎn)火后，時(shí)間丟失。

步驟S130，MCU在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，根據(jù)熄火時(shí)刻的時(shí)間和計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)算出汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間，將汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間輸出給車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元，以便在汽車無法獲取到網(wǎng)絡(luò)時(shí)間時(shí)進(jìn)行輸出。

當(dāng)汽車再次點(diǎn)火后，將計(jì)時(shí)的時(shí)間補(bǔ)入汽車熄火的時(shí)間，進(jìn)行時(shí)間補(bǔ)全的操作，并將補(bǔ)全后的時(shí)間輸出給車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元，車載移動(dòng)終端就可以通過MCU的系統(tǒng)時(shí)間單元獲得一個(gè)正確的時(shí)間。例如，熄火的時(shí)間是9：00，計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間是4小時(shí)，那么汽車的點(diǎn)火時(shí)間就是13：00。

當(dāng)汽車駛出沒有信號(hào)的地下車庫后可以通過無線信號(hào)獲得確切的時(shí)間后，車載移動(dòng)終端會(huì)以GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到的時(shí)間信息為準(zhǔn)。

可見，本發(fā)明在汽車沒有無線信號(hào)無法獲取到網(wǎng)絡(luò)時(shí)間的情況下，也可以使車載移動(dòng)終端獲取到正確的系統(tǒng)時(shí)間，保證車載移動(dòng)終端捕獲的信息的可用性，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

通常情況下，車載移動(dòng)終端需要進(jìn)行圖1所示的方法獲得系統(tǒng)時(shí)間是應(yīng)為無法通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息。所以，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)系統(tǒng)時(shí)間單元獲取到汽車點(diǎn)火的時(shí)間后，車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元在汽車無法通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，將MCU輸出的時(shí)間作為系統(tǒng)時(shí)間。如果在能夠通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，就不需要MCU輸出的時(shí)間，將獲取的時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)熄火時(shí)刻的時(shí)間和計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)算出汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間，具體的方法就是在熄火時(shí)刻的時(shí)間上累加計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間，得到汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間。例如，熄火的時(shí)間是14：00，計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間是5小時(shí)，那么汽車的點(diǎn)火時(shí)間就是19：00。

汽車的車載移動(dòng)終端的使用中，在汽車熄火的情況下也可能處于開啟的裝狀態(tài)，這就回造成汽車電瓶的電量消耗，如果汽車長(zhǎng)時(shí)間不點(diǎn)火，電瓶的電量就會(huì)耗盡，影響汽車的正常使用。例如，行車記錄儀為了實(shí)現(xiàn)在汽車停止行駛時(shí)的周圍環(huán)境的監(jiān)控，在汽車熄火后也保持開啟的狀態(tài)，這就需要汽車內(nèi)部的電瓶給行車記錄儀持續(xù)供電。如果汽車短時(shí)間不使用還沒有任何問題，但是如果汽車長(zhǎng)時(shí)間不使用(如用戶出差一個(gè)月，將汽車停放在車庫中長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月之久)，而行車記錄儀在這段時(shí)間內(nèi)一直保持開啟狀態(tài)的話，會(huì)逐漸消耗電瓶中的電量，這樣就存在將電瓶中的電量消耗殆盡的危險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致汽車不能正常啟動(dòng)，影響汽車的正常使用。所以，為了防止汽車電瓶的電量耗盡，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，圖1所示的方法進(jìn)一步包括：

MCU在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，還控制車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊斷電。以及，MCU在汽車熄火預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊斷電，以防止車載移動(dòng)終端耗盡車載電平的電量。

因?yàn)橛行┸囕d移動(dòng)終端在汽車熄火后會(huì)繼續(xù)保持開啟的狀態(tài)，進(jìn)而消耗汽車電瓶的電量，但是在汽車熄火后開啟車載移動(dòng)終端可能只用到車載移動(dòng)終端中的部分功能，也就是必要功能。例如，在汽車熄火后開啟行車記錄儀是為了監(jiān)控汽車在不是用的情況下的汽車周圍環(huán)境情況，以防出現(xiàn)的被懂損壞或者故意損壞后造成車主的經(jīng)濟(jì)損失，例如，被其他行駛的車輛的刮蹭或者被人惡意損壞等。這時(shí)，只利用到的行車記錄儀的錄像功能，而其他的功能，例如，屏幕顯示、麥克等功能模塊是不需要用到的，如果在這種情況下，還繼續(xù)開啟行車記錄儀的非必要功能模塊，就會(huì)造成汽車電瓶電量的浪費(fèi)。

所以，在汽車熄火后控制車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊斷電。這里的第一類功能模塊可以是車載移動(dòng)終端在汽車熄火的狀態(tài)下的非必須開啟的功能模塊。

汽車處于長(zhǎng)時(shí)間熄火的狀態(tài)，如果車載移動(dòng)終端一直處于開啟的狀態(tài)的話會(huì)將汽車的電瓶的電量耗完。所以，當(dāng)經(jīng)過一段時(shí)間后，汽車還處于熄滅的狀態(tài)，需要將車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊斷電，以防止車載移動(dòng)終端耗盡車載電瓶的電量。這里的第二功能模塊斷電后可能是該車載移動(dòng)終端全部關(guān)閉，也可能是保留部分功耗較小的功能。

定時(shí)器114中預(yù)先存儲(chǔ)有定時(shí)時(shí)間。這里的定時(shí)時(shí)間也可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定，例如18h，當(dāng)?shù)谝豢刂菩盘?hào)發(fā)送18h后，汽車還處于熄火的狀態(tài)，那么就直接控制車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊斷電，以防止車載移動(dòng)終端耗盡車載電瓶的電量。

需要說明的是，第一功能模塊和第二功能模塊的種類不做具體的限定，可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定。例如，汽車熄火時(shí)，只需要通過行車記錄儀監(jiān)控周圍環(huán)境音就行，那么行車記錄儀的麥克風(fēng)就屬于第二功能模塊，需要最后斷電；當(dāng)汽車熄火時(shí)，只需要通過行車記錄儀獲取周圍環(huán)境的視屏影像，那么行車記錄儀的麥克風(fēng)就屬于第一功能模塊，需要最先斷電。

還需要說明的是，本發(fā)明的時(shí)間補(bǔ)全裝置中的MCU的功耗很小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車載移動(dòng)終端的功耗。例如，保持在5mA之內(nèi)，使得汽車即使一個(gè)月內(nèi)不使用的話也不會(huì)將汽車電瓶電量耗盡。

可見，本發(fā)明在汽車長(zhǎng)期不使用的情況下，可以自動(dòng)控制車載移動(dòng)終端的功能模塊的先后斷電，防止汽車電瓶的電量的浪費(fèi)，以及電量的耗盡，保證汽車可以正常使用。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊包括如下中的一種或多種：屏幕；喇叭；麥克風(fēng)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊包括：CPU。將CPU斷電后也就意味著車載移動(dòng)終端徹底關(guān)閉，不再消耗汽車電瓶的電量，也就能不存在汽車電瓶電量耗盡的情況。

上述實(shí)施例中的第一功能模塊和第二功能模塊只是本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例。第一功能模塊和第二功能模塊具體包含的種類在這里不做具體的限定，可以根據(jù)需求進(jìn)行設(shè)定。

將那么當(dāng)汽車再次打火時(shí)，就不需要再考慮汽車電瓶的點(diǎn)亮被車載移動(dòng)終端耗盡的情況，需要汽車熄滅后斷電的各功能模塊重新供電。所以，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包括：MCU在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，恢復(fù)車載移動(dòng)終端的各功能模塊的供電。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車載移動(dòng)終端為行車記錄儀或智能后視鏡。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全裝置的示意圖。如圖2所示，該車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全裝置200包括：系統(tǒng)時(shí)間單元220和一個(gè)微控制單元MCU210；MCU210包括：汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元211、時(shí)間補(bǔ)全單元212和計(jì)時(shí)器213。

汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元211，適于在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，向時(shí)間補(bǔ)全單元212發(fā)送第一控制信號(hào)；以及適于在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，向時(shí)間補(bǔ)全單元212發(fā)送第二控制信號(hào)。

汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元211實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車的ACC點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)檢測(cè)到汽車熄火后，就會(huì)將汽車熄火的第一控制信號(hào)發(fā)送給時(shí)間補(bǔ)全單元212；在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，向時(shí)間補(bǔ)全單元212發(fā)送汽車點(diǎn)火的第二控制信號(hào)。

時(shí)間補(bǔ)全單元212，適于在接收到第一控制信號(hào)時(shí)，記錄熄火時(shí)刻的時(shí)間，并啟動(dòng)計(jì)時(shí)器213從0開始計(jì)時(shí)；以及適于在接收到第二控制信號(hào)時(shí)，根據(jù)熄火時(shí)刻的時(shí)間和計(jì)時(shí)器213的計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)算出汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間，將汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間輸出給車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元220。

車載移動(dòng)終端中的時(shí)間顯示往往是通過無線信號(hào)實(shí)時(shí)獲取網(wǎng)絡(luò)時(shí)間，這就需要汽車一直行駛在有信號(hào)的區(qū)域中才可行。如果汽車進(jìn)入地下車庫并停泊在地下車庫中，那么在汽車熄火后，再次開啟的時(shí)候，因?yàn)榈叵萝噹熘械臒o線信號(hào)不好或者沒有信號(hào)，那么車載移動(dòng)終端將無法獲取到正確的系統(tǒng)時(shí)間，可能顯示的只是車載移動(dòng)終端的出廠時(shí)間，例如，行車記錄儀，那么行車記錄儀在沒有時(shí)間標(biāo)定下捕獲的視屏圖像就不能作為事故處理中的證據(jù)使用。

為了防止上述情況的出現(xiàn)，在汽車熄火的時(shí)候開始計(jì)時(shí)，以防當(dāng)汽車再次點(diǎn)火后，時(shí)間丟失。當(dāng)汽車再次點(diǎn)火后，將計(jì)時(shí)的時(shí)間補(bǔ)入汽車熄火的時(shí)間，進(jìn)行時(shí)間補(bǔ)全的操作，并將補(bǔ)全后的時(shí)間輸出給車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元，車載移動(dòng)終端就可以通過MCU的系統(tǒng)時(shí)間單元獲得一個(gè)正確的時(shí)間。例如，熄火的時(shí)間是9：00，計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間是4小時(shí)，那么汽車的點(diǎn)火時(shí)間就是13：00。

當(dāng)汽車駛出沒有信號(hào)的地下車庫后可以通過無線信號(hào)獲得確切的時(shí)間后，車載移動(dòng)終端會(huì)以GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到的時(shí)間信息為準(zhǔn)。

可見，本發(fā)明在汽車沒有無線信號(hào)無法獲取到網(wǎng)絡(luò)時(shí)間的情況下，也可以使車載移動(dòng)終端獲取到正確的系統(tǒng)時(shí)間，保證車載移動(dòng)終端捕獲的信息的可用性，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

通常情況下，車載移動(dòng)終端需要通過上述裝置獲得系統(tǒng)時(shí)間是應(yīng)為無法通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息。所以，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)時(shí)間單元220，適于在無法通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，將MCU的時(shí)間補(bǔ)全單元輸出的時(shí)間作為系統(tǒng)時(shí)間，在能夠通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，就不需要MCU輸出的時(shí)間，將獲取的時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，時(shí)間補(bǔ)全單元212，適于在熄火時(shí)刻的時(shí)間上累加計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間，得到汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間。例如，熄火的時(shí)間是14：00，計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間是5小時(shí)，那么汽車的點(diǎn)火時(shí)間就是19：00。

汽車的車載移動(dòng)終端的使用中，在汽車熄火的情況下也可能處于開啟的裝狀態(tài)，這就回造成汽車電瓶的電量消耗，如果汽車長(zhǎng)時(shí)間不點(diǎn)火，電瓶的電量就會(huì)耗盡，影響汽車的正常使用。例如，行車記錄儀為了實(shí)現(xiàn)在汽車停止行駛時(shí)的周圍環(huán)境的監(jiān)控，在汽車熄火后也保持開啟的狀態(tài)，這就需要汽車內(nèi)部的電瓶給行車記錄儀持續(xù)供電。如果汽車短時(shí)間不使用還沒有任何問題，但是如果汽車長(zhǎng)時(shí)間不使用(如用戶出差一個(gè)月，將汽車停放在車庫中長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月之久)，而行車記錄儀在這段時(shí)間內(nèi)一直保持開啟狀態(tài)的話，會(huì)逐漸消耗電瓶中的電量，這樣就存在將電瓶中的電量消耗殆盡的危險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致汽車不能正常啟動(dòng)，影響汽車的正常使用。所以，為了防止汽車電瓶的電量耗盡。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全裝置的示意圖。如圖3所示，車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全裝置300包括：系統(tǒng)時(shí)間單元320和一個(gè)微控制單元MCU310；MCU310包括：汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元311、時(shí)間補(bǔ)全單元312、計(jì)時(shí)器313、第一電源管理單元314、第二電源管理單元315以及定時(shí)時(shí)間為預(yù)設(shè)時(shí)間的定時(shí)器316。其中系統(tǒng)時(shí)間單元320、汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元311、時(shí)間補(bǔ)全單元312、計(jì)時(shí)器313與圖2所示的系統(tǒng)時(shí)間單元220、汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元211、時(shí)間補(bǔ)全單元212和計(jì)時(shí)器213具有相同的功能，相同的部分在此不再贅述。。

汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元211，進(jìn)一步適于在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，還向第一電源管理單元和第二電源管理單元發(fā)送第一控制信號(hào)。

第一電源管理單元，在收到第一控制信號(hào)后控制控制車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊斷電。

因?yàn)橛行┸囕d移動(dòng)終端在汽車熄火后會(huì)繼續(xù)保持開啟的狀態(tài)，進(jìn)而消耗汽車電瓶的電量，但是在汽車熄火后開啟車載移動(dòng)終端可能只用到車載移動(dòng)終端中的部分功能，也就是必要功能。例如，在汽車熄火后開啟行車記錄儀是為了監(jiān)控汽車在不是用的情況下的汽車周圍環(huán)境情況，以防出現(xiàn)的被懂損壞或者故意損壞后造成車主的經(jīng)濟(jì)損失，例如，被其他行駛的車輛的刮蹭或者被人惡意損壞等。這時(shí)，只利用到的行車記錄儀的錄像功能，而其他的功能，例如，屏幕顯示、麥克等功能模塊是不需要用到的，如果在這種情況下，還繼續(xù)開啟行車記錄儀的非必要功能模塊，就會(huì)造成汽車電瓶電量的浪費(fèi)。

所以，在第一電源管理單元314收到第一控制信號(hào)后控制車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊斷電。這里的第一類功能模塊可以是車載移動(dòng)終端在汽車熄火的狀態(tài)下的非必須開啟的功能模塊。

第二電源管理單元315，在收到第一控制信號(hào)后啟動(dòng)定時(shí)器316，在定時(shí)器316到達(dá)定時(shí)時(shí)間時(shí)控制車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊斷點(diǎn)，以防止車載移動(dòng)終端耗盡車載電平的電量。

汽車處于長(zhǎng)時(shí)間熄火的狀態(tài)，如果車載移動(dòng)終端一直處于開啟的狀態(tài)的話會(huì)將汽車的電瓶的電量耗完。所以，當(dāng)經(jīng)過一段時(shí)間后，汽車還處于熄滅的狀態(tài)，需要將車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊斷電，以防止車載移動(dòng)終端耗盡車載電瓶的電量。這里的第二功能模塊斷電后可能是該車載移動(dòng)終端全部關(guān)閉，也可能是保留部分功耗較小的功能。

定時(shí)器316中預(yù)先存儲(chǔ)有定時(shí)時(shí)間。這里的定時(shí)時(shí)間也可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定，例如18h，當(dāng)?shù)谝豢刂菩盘?hào)發(fā)送18h后，汽車還處于熄火的狀態(tài)，那么就直接控制車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊斷電，以防止車載移動(dòng)終端耗盡車載電瓶的電量。

需要說明的是，第一功能模塊和第二功能模塊的種類不做具體的限定，可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定。例如，汽車熄火時(shí)，只需要通過行車記錄儀監(jiān)控周圍環(huán)境音就行，那么行車記錄儀的麥克風(fēng)就屬于第二功能模塊，需要最后斷電；當(dāng)汽車熄火時(shí)，只需要通過行車記錄儀獲取周圍環(huán)境的視屏影像，那么行車記錄儀的麥克風(fēng)就屬于第一功能模塊，需要最先斷電。

還需要說明的是，本發(fā)明的時(shí)間補(bǔ)全裝置中的MCU的功耗很小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車載移動(dòng)終端的功耗。例如，保持在5mA之內(nèi)，使得汽車即使一個(gè)月內(nèi)不使用的話也不會(huì)將汽車電瓶電量耗盡。

可見，本發(fā)明在汽車長(zhǎng)期不使用的情況下，可以自動(dòng)控制車載移動(dòng)終端的功能模塊的先后斷電，防止汽車電瓶的電量的浪費(fèi)，以及電量的耗盡，保證汽車可以正常使用。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊包括如下中的一種或多種：屏幕；喇叭；麥克風(fēng)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊包括：CPU。將CPU斷電后也就意味著車載移動(dòng)終端徹底關(guān)閉，不再消耗汽車電瓶的電量，也就能不存在汽車電瓶電量耗盡的情況。

上述實(shí)施例中的第一功能模塊和第二功能模塊只是本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例。第一功能模塊和第二功能模塊具體包含的種類在這里不做具體的限定，可以根據(jù)需求進(jìn)行設(shè)定。

將那么當(dāng)汽車再次打火時(shí)，就不需要再考慮汽車電瓶的點(diǎn)亮被車載移動(dòng)終端耗盡的情況，需要汽車熄滅后斷電的各功能模塊重新供電。所以，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，

汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元311，進(jìn)一步適于在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，向第一電源管理單元和第二電源管理單元發(fā)送第二控制信號(hào)；

第一電源管理單元314，適于在收到第二控制信號(hào)后恢復(fù)車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊的供電；

第二電源管理單元315，在收到第二控制信號(hào)后恢復(fù)車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊的供電。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的一種車載移動(dòng)終端的示意圖。如圖4所示，車載移動(dòng)終端400包括如圖2或圖3所示的的時(shí)間補(bǔ)全裝置410。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車載移動(dòng)終端為行車記錄儀或智能后視鏡。

需要說明的是，圖4所示的車載移動(dòng)終端和圖2或圖3所示的的時(shí)間補(bǔ)全裝置的各實(shí)施例對(duì)應(yīng)相同，上文已有詳細(xì)說明，在此不再贅述。

綜上所述，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案是在車載移動(dòng)終端中加入一個(gè)微控制單元MCU；MCU在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，記錄熄火時(shí)刻的時(shí)間，并啟動(dòng)計(jì)時(shí)器從0開始計(jì)時(shí)；當(dāng)MCU在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，根據(jù)熄火時(shí)刻的時(shí)間和計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)算出汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間，將汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間輸出給車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元，這樣就可以使得車載移動(dòng)終端得到一個(gè)正確的時(shí)間，防止因時(shí)間不正確或沒有時(shí)間而引起的車載移動(dòng)終端捕獲的信息不可用?？梢?，本發(fā)明在汽車沒有無線信號(hào)無法獲取到網(wǎng)絡(luò)時(shí)間的情況下，也可以使車載移動(dòng)終端獲取到正確的系統(tǒng)時(shí)間，保證車載移動(dòng)終端捕獲的信息的可用性，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

需要說明的是：

在此提供的算法和顯示不與任何特定計(jì)算機(jī)、虛擬裝置或者其它設(shè)備固有相關(guān)。各種通用裝置也可以與基于在此的示教一起使用。根據(jù)上面的描述，構(gòu)造這類裝置所要求的結(jié)構(gòu)是顯而易見的。此外，本發(fā)明也不針對(duì)任何特定編程語言。應(yīng)當(dāng)明白，可以利用各種編程語言實(shí)現(xiàn)在此描述的本發(fā)明的內(nèi)容，并且上面對(duì)特定語言所做的描述是為了披露本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。

在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實(shí)施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對(duì)本說明書的理解。

類似地，應(yīng)當(dāng)理解，為了精簡(jiǎn)本公開并幫助理解各個(gè)發(fā)明方面中的一個(gè)或多個(gè)，在上面對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的各個(gè)特征有時(shí)被一起分組到單個(gè)實(shí)施例、圖、或者對(duì)其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開的方法解釋成反映如下意圖：即所要求保護(hù)的本發(fā)明要求比在每個(gè)權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說，如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣，發(fā)明方面在于少于前面公開的單個(gè)實(shí)施例的所有特征。因此，遵循具體實(shí)施方式的權(quán)利要求書由此明確地并入該具體實(shí)施方式，其中每個(gè)權(quán)利要求本身都作為本發(fā)明的單獨(dú)實(shí)施例。

本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對(duì)實(shí)施例中的設(shè)備中的模塊進(jìn)行自適應(yīng)性地改變并且把它們?cè)O(shè)置在與該實(shí)施例不同的一個(gè)或多個(gè)設(shè)備中?？梢园褜?shí)施例中的模塊或單元或組件組合成一個(gè)模塊或單元或組件，以及此外可以把它們分成多個(gè)子模塊或子單元或子組件。除了這樣的特征和/或過程或者單元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對(duì)本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何方法或者設(shè)備的所有過程或單元進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個(gè)特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。

此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。

本發(fā)明的各個(gè)部件實(shí)施例可以以硬件實(shí)現(xiàn)，或者以在一個(gè)或者多個(gè)處理器上運(yùn)行的軟件模塊實(shí)現(xiàn)，或者以它們的組合實(shí)現(xiàn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在實(shí)踐中使用微處理器或者數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)來實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全裝置和車載移動(dòng)終端中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本發(fā)明還可以實(shí)現(xiàn)為用于執(zhí)行這里所描述的方法的一部分或者全部的設(shè)備或者裝置程序(例如，計(jì)算機(jī)程序和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品)。這樣的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的程序可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上，或者可以具有一個(gè)或者多個(gè)信號(hào)的形式。這樣的信號(hào)可以從因特網(wǎng)網(wǎng)站上下載得到，或者在載體信號(hào)上提供，或者以任何其他形式提供。

應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明而不是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號(hào)之間的任何參考符號(hào)構(gòu)造成對(duì)權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的元件。本發(fā)明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當(dāng)編程的計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個(gè)可以是通過同一個(gè)硬件項(xiàng)來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱。

本發(fā)明公開了A1、一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全方法，其中，該方法包括：

在車載移動(dòng)終端中加入一個(gè)微控制單元MCU；

所述MCU在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，記錄熄火時(shí)刻的時(shí)間，并啟動(dòng)計(jì)時(shí)器從0開始計(jì)時(shí)；

所述MCU在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，根據(jù)熄火時(shí)刻的時(shí)間和計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)算出汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間，將汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間輸出給車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元。

A2、如A1所述的方法，其中，

所述車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元，在無法通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，將MCU輸出的時(shí)間作為系統(tǒng)時(shí)間，在能夠通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，將獲取的時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間。

A3、如A1所述的方法，其中，根據(jù)熄火時(shí)刻的時(shí)間和計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)算出汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間，

在熄火時(shí)刻的時(shí)間上累加計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間，得到汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間。

A4、如A1-A3中任一項(xiàng)所述的方法，其中，該方法進(jìn)一步包括：

所述MCU在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，還控制車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊斷電；

以及，所述MCU在汽車熄火預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊斷電，以防止車載移動(dòng)終端耗盡車載電平的電量。

A5、如A4所述的方法，其中，所述車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊包括如下中的一種或多種：

屏幕；

喇叭；

麥克風(fēng)。

A6、如A4所述的方法，其中，所述車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊包括：

CPU。

A7、如A4所述的方法，其中，該方法進(jìn)一步包括：

所述MCU在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，恢復(fù)車載移動(dòng)終端的各功能模塊的供電。

A8、如A1所述的方法，其中，

所述車載移動(dòng)終端為行車記錄儀或智能后視鏡。

本發(fā)明還公開了B9、一種車載移動(dòng)終端的時(shí)間補(bǔ)全裝置，其中，該裝置包括：系統(tǒng)時(shí)間單元和一個(gè)微控制單元MCU；所述MCU包括：汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元、時(shí)間補(bǔ)全單元和計(jì)時(shí)器；

汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元，適于在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，向時(shí)間補(bǔ)全單元發(fā)送第一控制信號(hào)；以及適于在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，向時(shí)間補(bǔ)全單元發(fā)送第二控制信號(hào)；

所述時(shí)間補(bǔ)全單元，適于在接收到第一控制信號(hào)時(shí)，記錄熄火時(shí)刻的時(shí)間，并啟動(dòng)計(jì)時(shí)器從0開始計(jì)時(shí)；以及適于在接收到第二控制信號(hào)時(shí)，根據(jù)熄火時(shí)刻的時(shí)間和計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)算出汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間，將汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間輸出給車載移動(dòng)終端的系統(tǒng)時(shí)間單元。

B10、如B9所述的時(shí)間補(bǔ)全裝置，其中，

所述系統(tǒng)時(shí)間單元，適于在無法通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，將MCU的時(shí)間補(bǔ)全單元輸出的時(shí)間作為系統(tǒng)時(shí)間，在能夠通過GPS或網(wǎng)絡(luò)獲取到時(shí)間信息時(shí)，將獲取的時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間。

B11、如B9所述的時(shí)間補(bǔ)全裝置，其中，

所述時(shí)間補(bǔ)全單元，適于在熄火時(shí)刻的時(shí)間上累加計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間，得到汽車點(diǎn)火時(shí)刻的時(shí)間。

B12、如B9-B11中任一項(xiàng)所述的時(shí)間補(bǔ)全裝置，其中，所述MCU還包括：第一電源管理單元、第二電源管理單元以及定時(shí)時(shí)間為預(yù)設(shè)時(shí)間的定時(shí)器；

汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元，進(jìn)一步適于在檢測(cè)到汽車熄火時(shí)，還向第一電源管理單元和第二電源管理單元發(fā)送第一控制信號(hào)；

第一電源管理單元，在收到第一控制信號(hào)后控制控制車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊斷電；

第二電源管理單元，在收到第一控制信號(hào)后啟動(dòng)定時(shí)器，在定時(shí)器到達(dá)定時(shí)時(shí)間時(shí)控制車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊斷點(diǎn)，以防止車載移動(dòng)終端耗盡車載電平的電量。

B13、如B12所述的時(shí)間補(bǔ)全裝置，其中，所述車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊包括如下中的一種或多種：

屏幕；

喇叭；

麥克風(fēng)。

B14、如B12所述的時(shí)間補(bǔ)全裝置，其中，所述車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊包括：

CPU。

B15、如B12所述的時(shí)間補(bǔ)全裝置，其中，

汽車熄火/點(diǎn)火檢測(cè)單元，進(jìn)一步適于在檢測(cè)到汽車點(diǎn)火時(shí)，向第一電源管理單元和第二電源管理單元發(fā)送第二控制信號(hào)；

第一電源管理單元，適于在收到第二控制信號(hào)后恢復(fù)車載移動(dòng)終端的第一類功能模塊的供電；

第二電源管理單元，在收到第二控制信號(hào)后恢復(fù)車載移動(dòng)終端的第二類功能模塊的供電。

本發(fā)明還公開了C16、一種車載移動(dòng)終端，其中，該車載移動(dòng)終端包括如B9-B15中任一項(xiàng)所述的時(shí)間補(bǔ)全裝置。

C17、如C16所述的車載移動(dòng)終端，其中，所述車載移動(dòng)終端為行車記錄儀或智能后視鏡。