本實(shí)用新型涉及揚(yáng)聲器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶線槽汽車揚(yáng)聲器T鐵。

背景技術(shù)：

目前，公知的揚(yáng)聲器是由磁路系統(tǒng)、振動系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)組成。而通常，T鐵是揚(yáng)聲器的磁路系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，振動系統(tǒng)包括震動環(huán)和音圈。振動系統(tǒng)必須通電才能與磁路系統(tǒng)形成振動現(xiàn)象，從而發(fā)出聲音，這樣，就必須從外部接線進(jìn)入與振動系統(tǒng)連接，現(xiàn)有技術(shù)揚(yáng)聲器中一般從揚(yáng)聲器的側(cè)面部分接線，這樣必須在揚(yáng)聲器側(cè)面部分設(shè)置穿線孔，穿線后再密封，破壞了揚(yáng)聲器聲振空間的對稱性，對揚(yáng)聲器的音質(zhì)造成不好的影響。另外，揚(yáng)聲器的磁塊裝配在T鐵上時，與T鐵的芯軸要保持一定距離，現(xiàn)有技術(shù)中的T鐵未設(shè)置定位結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致裝配一致性存在一定不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種帶線槽汽車揚(yáng)聲器T鐵，振動系統(tǒng)在該T鐵的柱狀芯軸處將導(dǎo)線接入，避免破壞了揚(yáng)聲器聲振空間的對稱性，提高揚(yáng)聲器的音質(zhì)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的帶線槽汽車揚(yáng)聲器T鐵，包括圓形基板和柱狀芯軸，圓形基板與柱狀芯軸的一端連為一體；柱狀芯軸的中部設(shè)有貫穿整個柱狀芯軸的通孔；所述柱狀芯軸上且在通孔的兩側(cè)設(shè)有第一過線穿孔和第二過線穿孔，第一過線穿孔和第二過線穿孔與通孔同軸并且第一過線穿孔和第二過線穿孔關(guān)于柱狀芯軸的軸線對稱設(shè)置；圓形基板背離柱狀芯軸的端面上設(shè)有第一過線槽和第二過線槽，第一過線槽與第一過線穿孔連通且沿圓形基板的徑向延伸，第二過線槽與第二過線穿孔連通且沿圓形基板的徑向延伸；圓形基板的外圓周面上還設(shè)有用于在裝配磁塊時的與磁塊定位的定位結(jié)構(gòu)。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于設(shè)有第一過線穿孔和第二過線穿孔，并且第一過線穿孔和第二過線穿孔關(guān)于柱狀芯軸的軸線對稱設(shè)置，這樣在接線時，振動系統(tǒng)在T鐵第一過線穿孔和第二過線穿孔處將導(dǎo)線接入，避免破壞了揚(yáng)聲器聲振空間的對稱性，提高揚(yáng)聲器的音質(zhì)；另外，圓形基板背離柱狀芯軸的端面上設(shè)有第一過線槽和第二過線槽，這樣，可以將導(dǎo)線藏于第一過線槽和第二過線槽內(nèi)，避免導(dǎo)線受到破壞；再者，圓形基板的外圓周面上還設(shè)有用于在裝配磁塊時的與磁塊定位的定位結(jié)構(gòu)，這樣，更方便磁塊與T鐵的裝配，保證裝配一致性。

優(yōu)選的，所述第一過線槽和第二過線槽位于同一直線上。這樣，方便第一過線槽和第二過線槽加工。

優(yōu)選的，所述定位結(jié)構(gòu)包括凸出于圓形基板的外圓周面設(shè)置的凸塊和設(shè)在凸塊上沿圓形基板軸向方向延伸的定位塊；所述磁塊的外圓周面上且與定位塊對應(yīng)位置處設(shè)有定位槽，定位塊插接在定位槽內(nèi)。所述定位結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個，兩個定位結(jié)構(gòu)關(guān)于圓形基板中心對稱。這樣，定位塊插接在定位槽內(nèi)可以在裝配時以方便更好的定位，保證裝配精度精良，提高裝配效率和良品率。

優(yōu)選的，所述圓形基板靠近柱狀芯軸的端面上設(shè)有用于在安裝時定位磁塊的定位凸圈，定位凸圈的軸線與圓形基板的軸線為同一軸線。所述定位凸圈的橫截面呈等邊三角形，定位凸圈的頂端為圓角過渡。定位凸圈可以在裝配時以方便更好的定位，進(jìn)一步保證裝配精度精良，提高裝配效率和良品率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型帶線槽汽車揚(yáng)聲器T鐵的爆炸示意圖。

圖2是本實(shí)用新型帶線槽汽車揚(yáng)聲器T鐵的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型帶線槽汽車揚(yáng)聲器T鐵的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型帶線槽汽車揚(yáng)聲器T鐵的截面示意圖。

其中：

1、圓形基板；1.1、端面；2、柱狀芯軸；3、通孔；4、第一過線穿孔；5、第二過線穿孔；6、第一過線槽；7、第二過線槽；8、磁塊；9、凸塊；10、定位凸圈；11、定位塊；12、定位槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

參見附圖1至附圖4所示，一種帶線槽汽車揚(yáng)聲器T鐵，包括圓形基板1和柱狀芯軸2，圓形基板1與柱狀芯軸2的一端連為一體；柱狀芯軸2的中部設(shè)有貫穿整個柱狀芯軸2的通孔3；所述柱狀芯軸2上且在通孔3的兩側(cè)設(shè)有第一過線穿孔4和第二過線穿孔5，第一過線穿孔4和第二過線穿孔5與通孔3同軸并且第一過線穿孔4和第二過線穿孔5關(guān)于柱狀芯軸2的軸線對稱設(shè)置；圓形基板1背離柱狀芯軸2的端面上設(shè)有第一過線槽6和第二過線槽7，第一過線槽6與第一過線穿孔4連通且沿圓形基板1的徑向延伸，第二過線槽7與第二過線穿孔5連通且沿圓形基板1的徑向延伸；圓形基板1的外圓周面上還設(shè)有用于在裝配磁塊8時的與磁塊8定位的定位結(jié)構(gòu)。

所述第一過線槽6和第二過線槽7位于同一直線上。

所述定位結(jié)構(gòu)包括凸出于圓形基板1的外圓周面設(shè)置的凸塊9和設(shè)在凸塊9上沿圓形基板1軸向方向延伸的定位塊11；所述磁塊8的外圓周面上且與定位塊11對應(yīng)位置處設(shè)有定位槽12，定位塊11插接在定位槽12內(nèi)。

所述定位結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個，兩個定位結(jié)構(gòu)關(guān)于圓形基板1中心對稱。

所述圓形基板1靠近柱狀芯軸2的端面1.1上設(shè)有用于在安裝時定位磁塊8的定位凸圈10，定位凸圈10的軸線與圓形基板1的軸線為同一軸線。

所述定位凸圈10的橫截面呈等邊三角形，定位凸圈10的頂端為圓角過渡。

以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施示例，不能因此即局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，對熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡運(yùn)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思做出的其他各種相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。