本發(fā)明涉及云計算在手機信號體驗上的應(yīng)用領(lǐng)域，具體地說是一種基于云計算的鐵道交通沿線的手機信號強度系統(tǒng)及裝置。

背景技術(shù)：

如今幾乎每人都有一到兩部手機，而鐵道交通也成為了長途的最佳交通工具（下稱火車）。但是在乘坐火車時，手機信號總是時好時壞，非常不穩(wěn)定。這給每一個用戶帶來很大的不便，也嚴(yán)重影響了用戶享受手機數(shù)據(jù)流量（特別是無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)）帶來的服務(wù)。電信運營商目前無法對全國進行100%的信號覆蓋，但是如果有一個系統(tǒng)可以告訴用戶哪一段路途信號強，哪一段路途信號差的話，用戶就可以根據(jù)該信號分布圖進行合理的規(guī)劃，減少因信號差而帶來的不便與損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于云計算的鐵道交通沿線的手機信號強度系統(tǒng)及裝置，該系統(tǒng)會根據(jù)用戶的乘車區(qū)間提供沿線的信號強度分布圖，用戶手機信號強度檢測平臺獲取信號分布圖后自動根據(jù)當(dāng)前的地理位置與分布圖進行對比，從而給出相關(guān)提示。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

1、一種基于云計算的鐵道交通沿線的手機信號強度系統(tǒng)，將云計算技術(shù)應(yīng)用于提升用戶在乘坐鐵道交通時對手機數(shù)據(jù)流量的體驗上，其操作步驟為：

1）用戶通過無線網(wǎng)絡(luò)或移動數(shù)據(jù)流量進入手機信號強度檢測平臺界面；

2）用戶進入手機信號強度檢測平臺界面后，輸入列車車次，獲取用戶的起始站和終點站，生成起點站到終點站的導(dǎo)航路徑，同時生成乘車區(qū)間途徑站點的信息；其中，獲取用戶起始站和終點站的方式包括gps地圖選取、文字輸入或語音輸入；

3）手機信號強度檢測平臺根據(jù)gps信息，每隔一段距離讀取并上傳一次當(dāng)前手機信號強度至云數(shù)據(jù)中心，持續(xù)至達到終點站；

4）手機信號強度檢測平臺從云數(shù)據(jù)中心獲取當(dāng)前位置到終點站區(qū)間的信號強度分布圖；

5）讀取gps信息，提示信號可保持距離以及持續(xù)時間；

即將進入無信號區(qū)域時，提醒即將進入無信號區(qū)域的距離以及時間；

讀取gps信息，如到站，則服務(wù)結(jié)束。

可選地，步驟1）中，用戶通過app或微信或pc域名進入手機信號強度檢測平臺界面。

可選地，步驟1）中，手機信號強度檢測平臺所獲取的手機信號包括無線網(wǎng)絡(luò)和移動數(shù)據(jù)信號。

可選地，步驟2）中，用戶進入手機信號強度檢測平臺界面后，手動輸入列車車次，手機信號強度檢測平臺的gps地圖自動獲取用戶當(dāng)前位置，用戶確認(rèn)gps地圖所獲取的當(dāng)前位置為起始站或在gps地圖上手動點取起始站，用戶在gps地圖上手動點取終點站；或由用戶手動輸入起始站和終點站，然后在gps地圖上自動顯示，或用戶語音輸入起始站和終點站，網(wǎng)站或服務(wù)器自動轉(zhuǎn)化為文字。

可選地，同區(qū)間、一部手機上傳的完整數(shù)據(jù)為一組，每累計收集到400組數(shù)據(jù)時，更新一次該區(qū)間的信號強度分布圖。

可選地，用戶通過id號或賬號或會員號進入手機信號強度檢測平臺界面。

可選地，用戶進入手機強度信號檢測平臺時，手機將登陸信息遞交給網(wǎng)站或服務(wù)器，網(wǎng)站或服務(wù)器向手機發(fā)送手機驗證碼，用戶驗證身份后，方可進入手機強度信號檢測平臺界面。

可選地，步驟3）中，考慮到普通火車運行的平均速度約為100km/h，高鐵平均速度為280km/h，系統(tǒng)選擇每隔80-100米提交一次當(dāng)前手機信號強度至云數(shù)據(jù)中心，持續(xù)至達到終點站，該設(shè)計既可以避免高頻率上傳數(shù)據(jù)給手機帶來的負(fù)擔(dān)，又可以做到準(zhǔn)確的提供沿線信號強度。

2、一種基于云計算的鐵道交通沿線的手機信號強度裝置，將云計算技術(shù)應(yīng)用于提升用戶在乘坐鐵道交通時對手機數(shù)據(jù)流量的體驗上，包括手機終端、云計算服務(wù)器和云數(shù)據(jù)庫，其中：

手機終端通過網(wǎng)路連接云計算服務(wù)器，手機終端內(nèi)置gps定位和顯示功能，在手機終端輸入列車車次、起始站、終點站后，在手機終端上顯示，并發(fā)送給云計算服務(wù)器；

云計算服務(wù)器連接云數(shù)據(jù)庫，該云數(shù)據(jù)庫存儲列車車次、起始站、終點站、gps定位信息，與在線手機終端進行數(shù)據(jù)交互，根據(jù)gps信息，每隔一段時間讀取并上傳一次當(dāng)前手機信號強度至云數(shù)據(jù)庫，綜合云數(shù)據(jù)內(nèi)的，繪制當(dāng)前位置到終點站區(qū)間的信號強度分別圖，并進一步傳遞至手機終端進行顯示。

本發(fā)明的一種基于云計算的鐵道交通沿線的手機信號強度系統(tǒng)及裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是：

將云計算應(yīng)用于鐵道交通沿線的手機信號應(yīng)用上，可以很大程度的提高用戶對無線網(wǎng)絡(luò)和移動數(shù)據(jù)流量帶來的體驗度，同一區(qū)間是以400組數(shù)據(jù)作為參考數(shù)據(jù)，大大提升了信號分布圖的準(zhǔn)確性。手機信號強度檢測平臺根據(jù)信號分布圖給予用戶就未來一段路途的信號提示，用戶可據(jù)此規(guī)劃對手機的使用，以避免突然信號中斷等帶來的不便與損失，大大提高了用戶對無線網(wǎng)絡(luò)和移動數(shù)據(jù)流量（特別是無線網(wǎng)絡(luò)流量）的滿意度，同時減少了信號中斷帶來的各方面損失。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明基于云計算的鐵道交通沿線的手機信號強度系統(tǒng)的流程示意圖；

附圖2是本發(fā)明基于云計算的鐵道交通沿線的手機信號強度裝置的連接框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1，對本發(fā)明的一種基于云計算的鐵道交通沿線的手機信號強度系統(tǒng)及裝置作以下詳細(xì)說明。

實施例一

如附圖1所示，本發(fā)明的一種基于云計算的鐵道交通沿線的手機信號強度系統(tǒng)，將云計算技術(shù)應(yīng)用于提升用戶在乘坐鐵道交通時對手機數(shù)據(jù)流量的體驗上，其操作步驟為：

1）用戶進入手機信號強度檢測平臺界面，有無線網(wǎng)絡(luò)和移動數(shù)據(jù)流量兩種方式，如wif、wlan、熱點、2g/3g/4g網(wǎng)絡(luò)。

2）用戶進入手機信號強度檢測平臺界面后，輸入列車車次，獲取用戶的起始站和終點站，生成起點站到終點站的導(dǎo)航路徑，同時生成乘車區(qū)間途徑站點的信息。其中，輸入列車車次的方式包括手動輸入或語音輸入，獲取用戶起始站和終點站的方式包括gps地圖選取、文字輸入或語音輸入。

3）手機信號強度檢測平臺根據(jù)gps信息，每隔一段距離讀取并上傳一次當(dāng)前手機信號強度至云數(shù)據(jù)中心，持續(xù)至達到終點站；

4）手機信號強度檢測平臺從云數(shù)據(jù)中心獲取當(dāng)前位置到終點站區(qū)間的信號強度分布圖；

5）讀取gps信息，提示信號可保持距離以及持續(xù)時間；

即將進入無信號區(qū)域時，提醒即將進入無信號區(qū)域的距離以及時間，對無信號區(qū)域進行預(yù)報的方式為短信通知；

6）讀取gps信息，如到站，則服務(wù)結(jié)束，否則執(zhí)行步驟3）至步驟5）。

實施例二

在實施例一的基礎(chǔ)上，實施例二步驟1）中，用戶通過app或微信或pc域名進入手機信號強度檢測平臺界面。

實施例三

在實施例一的基礎(chǔ)上，實施例三步驟1）中，手機信號強度檢測平臺所獲取的手機信號包括無線網(wǎng)絡(luò)和移動數(shù)據(jù)信號，既可以對無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進行預(yù)報，也可以對移動數(shù)據(jù)信號進行預(yù)報，方便用戶合理規(guī)劃。

實施例四

在實施例一的基礎(chǔ)上，實施例四步驟2）中，用戶進入手機信號強度檢測平臺界面后，輸入列車車次，手機信號強度檢測平臺獲取起始站和終點站的方式有三種：

方式一、gps地圖自動獲取用戶當(dāng)前位置，用戶確認(rèn)gps地圖所獲取的當(dāng)前位置為起始站或在gps地圖上手動點取起始站，用戶在gps地圖上手動點取終點站；

方式二、由用戶手動輸入起始站和終點站，然后在gps地圖上自動顯示；

方式三、用戶語音輸入起始站和終點站，網(wǎng)站或服務(wù)器自動轉(zhuǎn)化為文字。

實施例五

在實施例一的基礎(chǔ)上，實施例五同區(qū)間、一部手機上傳的完整數(shù)據(jù)為一組，每累計收集到400組數(shù)據(jù)時，更新一次該區(qū)間的信號強度分布圖。

實施例六

在實施例一的基礎(chǔ)上，實施例六用戶進入手機信號強度檢測平臺界面的方式為：通過id號或賬號或會員號進入手機信號強度檢測平臺界面。

或者是，用戶進入手機強度信號檢測平臺時，手機將登陸信息遞交給網(wǎng)站或服務(wù)器，網(wǎng)站或服務(wù)器向手機發(fā)送手機驗證碼，用戶驗證身份后，方可進入手機強度信號檢測平臺界面。

本發(fā)明中，考慮到普通火車運行的平均速度約為100km/h，高鐵平均速度為280km/h，系統(tǒng)選擇每隔80-100米提交一次信號強度，該設(shè)計既可以避免高頻率上傳數(shù)據(jù)給手機帶來的負(fù)擔(dān)，又可以做到準(zhǔn)確的提供沿線信號強度。

實施例七

如附圖2所示，本發(fā)明的一種基于云計算的鐵道交通沿線的手機信號強度裝置，將云計算技術(shù)應(yīng)用于提升用戶在乘坐鐵道交通時對手機數(shù)據(jù)流量的體驗上，其包括手機終端、云計算服務(wù)器和云數(shù)據(jù)庫，其中：

手機終端通過網(wǎng)路連接云計算服務(wù)器，手機終端內(nèi)置gps定位和顯示功能，在手機終端輸入列車車次、起始站、終點站后，在手機終端上顯示，并發(fā)送給云計算服務(wù)器；

云計算服務(wù)器連接云數(shù)據(jù)庫，該云數(shù)據(jù)庫存儲列車車次、起始站、終點站、gps定位信息，與在線手機終端進行數(shù)據(jù)交互，根據(jù)gps信息，每隔一段時間讀取并上傳一次當(dāng)前手機信號強度至云數(shù)據(jù)庫，綜合云數(shù)據(jù)內(nèi)的，繪制當(dāng)前位置到終點站區(qū)間的信號強度分別圖，并進一步傳遞至手機終端進行顯示。

通過上面具體實施方式，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易的實現(xiàn)本發(fā)明。但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不限于上述的具體實施方式。在公開的實施方式的基礎(chǔ)上，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可任意組合不同的技術(shù)特征，從而實現(xiàn)不同的技術(shù)方案。

除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。