技術(shù)特征：

1.一種車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分配信息年齡最小化方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分配信息年齡最小化方法，其特征在于，所述步驟s1包括如下步驟：

3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分配信息年齡最小化方法，其特征在于，所述步驟s12所獲的所述無(wú)人機(jī)與各車輛間的連接約束的算式為：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分配信息年齡最小化方法，其特征在于，所述步驟s13所獲信道增益的算式為：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分配信息年齡最小化方法，其特征在于，所述步驟s14所獲數(shù)據(jù)傳輸速率的算式為：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分配信息年齡最小化方法，其特征在于，所述步驟s15中，所述無(wú)人機(jī)推進(jìn)過程的能耗算法的算式為：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分配信息年齡最小化方法，其特征在于，所述步驟s16中，各所述車輛在各時(shí)隙的狀態(tài)更新的數(shù)據(jù)量的算式為：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分配信息年齡最小化方法，其特征在于，所述步驟s2中的所獲馬爾可夫過程表述如下：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分配信息年齡最小化方法，其特征在于，所述步驟s3包括如下步驟：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分配信息年齡最小化方法，其特征在于，所述步驟s33中，獎(jiǎng)勵(lì)值的計(jì)算式為：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分配信息年齡最小化方法，通過提前訓(xùn)練獲得近端優(yōu)化模型，并在車聯(lián)網(wǎng)中通過基站以該模型執(zhí)行信息年齡更新和無(wú)人機(jī)軌道選擇，可以減輕無(wú)人機(jī)的計(jì)算和決策負(fù)擔(dān)，使其主要專注于物理移動(dòng)和通信任務(wù)，從而提高無(wú)人機(jī)的能源效率和任務(wù)執(zhí)行效果，而且基站作為中央控制節(jié)點(diǎn)，可以收集并處理整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)信息，從而做出全局最優(yōu)決策。

技術(shù)研發(fā)人員：屈龍,白光明,李虎,劉娟,宋清霖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19