本技術(shù)涉及流動(dòng)演播設(shè)備的領(lǐng)域，尤其是涉及一種擴(kuò)容轉(zhuǎn)播車。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)播車就是載有電視轉(zhuǎn)播設(shè)備的汽車，用于實(shí)況轉(zhuǎn)播。具有攝錄像、編輯等功能。也可將設(shè)備搬至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攝制工作。轉(zhuǎn)播車的車廂內(nèi)需要安裝大量的影音和通訊設(shè)施，并且需要提供足夠的空間供工作人員活動(dòng)，因此轉(zhuǎn)播車對(duì)車廂的空間容量具有較大的需求。

2、一些轉(zhuǎn)播車具有擴(kuò)容結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)播車具備更大的容納空間。但是，轉(zhuǎn)播車的擴(kuò)容結(jié)構(gòu)在收納到轉(zhuǎn)播車的車體內(nèi)側(cè)時(shí)，需要避讓車體內(nèi)側(cè)的車載設(shè)備，因此轉(zhuǎn)播車的擴(kuò)容結(jié)構(gòu)的設(shè)置受到車載設(shè)備的限制，使轉(zhuǎn)播車的擴(kuò)容空間較為有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了能夠減少轉(zhuǎn)播車內(nèi)的車載設(shè)備對(duì)轉(zhuǎn)播車的擴(kuò)容空間的限制作用，本技術(shù)提供一種擴(kuò)容轉(zhuǎn)播車。

2、本技術(shù)提供的一種擴(kuò)容轉(zhuǎn)播車采用如下的技術(shù)方案：

3、一種擴(kuò)容轉(zhuǎn)播車，擴(kuò)容轉(zhuǎn)播車包括車身、車廂主體、擴(kuò)容側(cè)廂、伸縮支撐件和伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述伸縮支撐件用于支撐所述擴(kuò)容側(cè)廂，所述伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)所述擴(kuò)容側(cè)廂進(jìn)入或退出所述車廂主體；所述擴(kuò)容側(cè)廂包括底板、頂板、背板和兩個(gè)側(cè)板，所述側(cè)板位于所述車廂主體的底壁上方，所述底板位于所述車廂主體的底壁下方，所述底板與所述側(cè)板的下邊緣之間留有高度間隙，所述底板與所述背板固定連接；所述側(cè)板與所述底板之間設(shè)有活動(dòng)支撐組件，所述活動(dòng)支撐組件活動(dòng)安裝于所述底板與所述側(cè)板之間，所述活動(dòng)支撐組件能夠遮蔽所述側(cè)板與所述底板之間的間隙，所述活動(dòng)支撐組件能夠支撐所述側(cè)板。

4、通過采用上述技術(shù)方案，擴(kuò)容側(cè)廂通過伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)進(jìn)出車廂主體，擴(kuò)容側(cè)廂的底板設(shè)置在車廂主體的底壁下方，使擴(kuò)容側(cè)廂收起后不容易與轉(zhuǎn)播車內(nèi)的車載設(shè)備發(fā)生干涉，車廂主體內(nèi)的設(shè)備不易對(duì)擴(kuò)容側(cè)廂的設(shè)置造成妨礙，使轉(zhuǎn)播車可以根據(jù)需要設(shè)置更大縱深尺寸的擴(kuò)容側(cè)廂，使擴(kuò)容側(cè)廂的能夠提供更大的擴(kuò)容空間。另外，當(dāng)擴(kuò)容側(cè)廂退出車廂主體時(shí)，擴(kuò)容側(cè)廂的側(cè)板與底板之間形成一定的間隙，此時(shí)活動(dòng)支撐組件能夠?qū)?cè)板形成支撐，并且活動(dòng)支撐組件能夠遮蔽側(cè)板與底板之間的間隙，有利于保障車廂的密閉狀態(tài)。

5、可選的，所述活動(dòng)支撐組件為折疊結(jié)構(gòu)，所述活動(dòng)支撐組件的折疊方向與所述伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸縮方向一致，所述活動(dòng)支撐組件的折疊角朝水平方向，所述活動(dòng)支撐組件沿自身折疊方向的其中一端連接所述擴(kuò)容側(cè)廂，另一端連接所述車廂主體；所述活動(dòng)支撐組件包括多個(gè)折疊支撐板，所述折疊支撐板之間沿所述伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸縮方向排列，所述折疊支撐板的一側(cè)設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，所述折疊支撐板的另一側(cè)設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和所述第二轉(zhuǎn)軸均豎直設(shè)置，所述折疊支撐板通過所述第一轉(zhuǎn)軸和所述第二轉(zhuǎn)軸分別與兩個(gè)相鄰的所述折疊支撐板鉸接，所述活動(dòng)支撐組件的多個(gè)所述折疊支撐板共同形成折疊結(jié)構(gòu)；所述第一轉(zhuǎn)軸的上端設(shè)有上滑塊，所述第一轉(zhuǎn)軸的下端設(shè)有下滑塊，所述上滑塊與所述側(cè)板的下邊緣滑動(dòng)連接，所述下滑塊與所述車廂主體的底壁滑動(dòng)連接，所述上滑塊和所述下滑塊的滑動(dòng)方向平行于所述伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸縮方向。

6、通過采用上述技術(shù)方案，伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)擴(kuò)容側(cè)廂移動(dòng)的過程中，活動(dòng)支撐組件相應(yīng)發(fā)生形態(tài)上的伸縮變化，折疊支撐板之間相互展開或相互靠近，使活動(dòng)支撐組件能夠均勻地支撐側(cè)板。并使活動(dòng)支撐組件能夠遮蔽側(cè)板與底板之間的間隙。

7、可選的，所述折疊支撐板設(shè)有兩個(gè)缺口，兩個(gè)所述缺口分別用于避讓所述上滑塊和所述下滑塊，所述折疊支撐板的上邊緣抵接所述側(cè)板的下邊緣，所述折疊支撐板的下邊緣抵接所述底板。

8、通過采用上述技術(shù)方案，活動(dòng)支撐組件使用狀態(tài)下，折疊支撐板能夠發(fā)揮支撐擴(kuò)容側(cè)廂的作用，同時(shí)第二轉(zhuǎn)軸、第一滑塊和第二滑塊的組合體也能夠發(fā)揮支撐擴(kuò)容側(cè)廂的作用，從而有利于保障活動(dòng)支撐組件對(duì)擴(kuò)容側(cè)廂的支持效果。

9、可選的，兩個(gè)所述活動(dòng)支撐組件的各個(gè)所述第二轉(zhuǎn)軸共同穿設(shè)有繩索，所述繩索的兩端共同連接有渦卷彈簧機(jī)構(gòu)，所述繩索與所述渦卷彈簧機(jī)構(gòu)共同形成閉合路徑。

10、通過采用上述技術(shù)方案，繩索對(duì)各個(gè)第二轉(zhuǎn)軸同時(shí)形成約束作用，有利于使各個(gè)折疊支撐板保持相近的折疊角，使各個(gè)折疊支撐板的支撐作用較為均衡。繩索的兩端利用渦卷彈簧機(jī)構(gòu)連接，渦卷彈簧結(jié)構(gòu)能夠提供較大的伸縮范圍，從而能夠較好適應(yīng)活動(dòng)支撐組件的尺寸變化。

11、可選的，所述擴(kuò)容側(cè)廂沿所述伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)伸縮方向的尺寸大于所述伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的行程，當(dāng)所述擴(kuò)容側(cè)廂處于擴(kuò)容使用狀態(tài)時(shí)，所述擴(kuò)容側(cè)廂的側(cè)板部分位于所述車廂主體內(nèi)側(cè)，且抵接所述車廂主體的底壁。

12、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)擴(kuò)容側(cè)廂退出車廂主體，而處于擴(kuò)容狀態(tài)時(shí)，擴(kuò)容側(cè)廂仍存在部分位于車廂主體的底壁上方的部位，使擴(kuò)容廂體不僅僅受活動(dòng)支撐組件的支撐作用，有利于保障擴(kuò)容廂體使用狀態(tài)的穩(wěn)定性。

13、可選的，所述側(cè)板的下邊緣設(shè)有連接板，所述連接板靠近所述擴(kuò)容側(cè)廂的背板；所述車廂主體的底壁設(shè)有用于避讓所述連接板的避讓缺口，所述底板上位于兩個(gè)所述連接板之間的空間能夠用于安裝車載設(shè)備。

14、通過采用上述技術(shù)方案，側(cè)板的下邊緣通過連接板連接底板，使側(cè)板與底板之間的有效連接范圍增大，從而有利于增大擴(kuò)容廂體的整體性。通過設(shè)置位于車廂主體底壁的避讓缺口，使擴(kuò)容側(cè)廂上的底板上能夠便于安裝車載設(shè)備。

15、可選的，所述擴(kuò)容側(cè)廂與車體之間連接有拖鏈，所述拖鏈用于穿設(shè)線束，所述拖鏈的一端連接車體，所述拖鏈的另一端連接所述擴(kuò)容側(cè)廂，所述拖鏈設(shè)有彎曲段。

16、通過采用上述技術(shù)方案，安裝在底板上的車載設(shè)備的線纜可以利用拖鏈進(jìn)行拉設(shè)、布置，拖鏈能夠發(fā)揮保持線纜路徑以及保護(hù)線纜的作用。

17、可選的，所述車廂主體設(shè)有接近傳感器，所述接近傳感器用于感應(yīng)所述擴(kuò)容側(cè)廂內(nèi)的物品；所述接近傳感器位于所述車廂主體的底壁的邊緣。

18、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)擴(kuò)容側(cè)廂向車廂主體內(nèi)側(cè)回收時(shí)，接近傳感器能夠感應(yīng)擴(kuò)容側(cè)廂內(nèi)未撤走的物品，以減少出現(xiàn)擴(kuò)容側(cè)廂內(nèi)的物品與車廂主體的底壁之間相互擠壓的情況。

19、可選的，所述接近傳感器的感應(yīng)方向與所述伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸縮方向相對(duì)傾斜設(shè)置，所述接近傳感器靠近所述側(cè)板。

20、通過采用上述技術(shù)方案，接近傳感器的感應(yīng)方向與伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸縮方向相對(duì)傾斜，使接近傳感器能夠感應(yīng)擴(kuò)容側(cè)廂內(nèi)更大范圍的物品放置情況。

21、可選的，所述活動(dòng)支撐組件包括多個(gè)支撐柱，所述底板的上表面設(shè)有用于容納所述支撐柱的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的長(zhǎng)度方向沿所述伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸縮方向，所述導(dǎo)向槽位于所述側(cè)板的正下方；所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)面設(shè)有槽形導(dǎo)向件，所述槽形導(dǎo)向件的槽口朝下設(shè)置，所述槽形導(dǎo)向件與所述導(dǎo)向槽平行，所述車廂主體的底壁設(shè)有用于銜接所述槽形導(dǎo)向件和所述導(dǎo)向槽的升降槽，同側(cè)的所述導(dǎo)向槽、所述升降槽和所述槽形導(dǎo)向件供同一所述活動(dòng)支撐組件的多個(gè)所述支撐柱逐個(gè)線性排列，所述槽形導(dǎo)向件設(shè)有限位件，所述限位件與所述背板共同對(duì)所述支撐柱形成空間限位。

22、通過采用上述技術(shù)方案，支撐組件的多個(gè)支撐柱沿導(dǎo)向槽、升降槽和槽形導(dǎo)向件逐個(gè)線性排列，并受到背板和限位件的空間限位作用，背板與限位件之間的相對(duì)距離總體恒定，因此當(dāng)擴(kuò)容側(cè)廂伸縮進(jìn)出車廂主體的過程中，導(dǎo)向槽和槽形導(dǎo)向件上的支撐柱能夠經(jīng)升降槽進(jìn)行升降移動(dòng)，使位于導(dǎo)向槽內(nèi)的支撐柱的數(shù)量能夠隨擴(kuò)容側(cè)廂的伸縮狀態(tài)而發(fā)生適應(yīng)性變化，從而使支撐柱能夠充分發(fā)揮遮蔽側(cè)板與底板之間的間隙的作用。

23、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

24、擴(kuò)容側(cè)廂通過伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)進(jìn)出車廂主體，擴(kuò)容側(cè)廂的底板設(shè)置在車廂主體的底壁下方，使擴(kuò)容側(cè)廂收起后不容易與轉(zhuǎn)播車內(nèi)的車載設(shè)備發(fā)生干涉，車廂主體內(nèi)的設(shè)備不易對(duì)擴(kuò)容側(cè)廂的設(shè)置造成妨礙，使轉(zhuǎn)播車可以根據(jù)需要設(shè)置更大縱深尺寸的擴(kuò)容側(cè)廂，使擴(kuò)容側(cè)廂的能夠提供更大的擴(kuò)容空間。

25、活動(dòng)支撐組件使用狀態(tài)下，折疊支撐板能夠發(fā)揮支撐擴(kuò)容側(cè)廂的作用，同時(shí)第二轉(zhuǎn)軸、第一滑塊和第二滑塊的組合體也能夠發(fā)揮支撐擴(kuò)容側(cè)廂的作用，從而有利于保障活動(dòng)支撐組件對(duì)擴(kuò)容側(cè)廂的支持效果。

26、通過在車廂主體的底壁設(shè)置接近傳感器，當(dāng)擴(kuò)容側(cè)廂向車廂主體內(nèi)側(cè)回收時(shí)，接近傳感器能夠感應(yīng)擴(kuò)容側(cè)廂內(nèi)未撤走的物品，以減少出現(xiàn)擴(kuò)容側(cè)廂內(nèi)的物品與車廂主體的底壁之間相互擠壓的情況。