a的"近場(chǎng)（nearfield)"。所述近場(chǎng)可對(duì)應(yīng)于存在由基 座系統(tǒng)感應(yīng)線圈l〇4a中的電流和電荷引起的強(qiáng)電抗場(chǎng)的區(qū)，所述強(qiáng)電抗場(chǎng)不會(huì)使電力輻 射離開(kāi)基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈l〇4a。在一些狀況下，近場(chǎng)可對(duì)應(yīng)于處于基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈104a 的波長(zhǎng)的約1/231內(nèi)的區(qū)（且針對(duì)電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈116反之亦然），如下文將進(jìn)一步所描 述。
[0056] 本地分配1130可經(jīng)配置以經(jīng)由通信回程134而與外部來(lái)源（例如，電力網(wǎng)）通信， 且經(jīng)由通信鏈路108而與基座無(wú)線充電系統(tǒng)102a通信。
[0057] 在一些實(shí)施例中，電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈116可與基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈104a對(duì)準(zhǔn)，且因 此，簡(jiǎn)單地由駕駛員使電動(dòng)車(chē)輛112相對(duì)于基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈104a正確地定位而安置于近 場(chǎng)區(qū)內(nèi)。在其它實(shí)施例中，駕駛員可被給出視覺(jué)反饋、聽(tīng)覺(jué)反饋或其組合，以確定電動(dòng)車(chē)輛 112何時(shí)被適當(dāng)?shù)胤胖靡杂糜跓o(wú)線電力傳送。在另外其它實(shí)施例中，電動(dòng)車(chē)輛112可由自動(dòng) 引示系統(tǒng)定位，所述自動(dòng)引示系統(tǒng)可使電動(dòng)車(chē)輛112來(lái)回地移動(dòng)（例如，以鋸齒形移動(dòng)）直 到對(duì)準(zhǔn)誤差已達(dá)到容許值為止。此情形可由電動(dòng)車(chē)輛112在無(wú)駕駛員干預(yù)或僅有最少駕駛 員干預(yù)的情況下自動(dòng)地且自主地執(zhí)行，其限制條件為：電動(dòng)車(chē)輛112經(jīng)裝備有伺服方向盤(pán)、 超音波傳感器，和用以調(diào)整所述車(chē)輛的智能。在另外其它實(shí)施例中，電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈116、 基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈l〇4a或其組合可具有用于使感應(yīng)線圈116和104a相對(duì)于彼此位移和移 動(dòng)以使所述感應(yīng)線圈更準(zhǔn)確地定向且在所述感應(yīng)線圈之間顯現(xiàn)更有效率的耦合的功能性。
[0058] 基座無(wú)線充電系統(tǒng)102a可位于多種部位中。作為非限制性實(shí)例，一些合適部位包 括在電動(dòng)車(chē)輛112的擁有者的住宅處的停放區(qū)域、在常規(guī)以石油為基礎(chǔ)的加油站的后模型 化的為電動(dòng)車(chē)輛無(wú)線充電而保留的停放區(qū)域，和在例如購(gòu)物中心和工作場(chǎng)所等其它部位處 的停放坪。
[0059] 以無(wú)線方式對(duì)電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行充電可提供眾多益處。舉例來(lái)說(shuō)，充電可自動(dòng)地執(zhí)行， 而實(shí)際上無(wú)駕駛員干預(yù)和操控，借此改進(jìn)對(duì)用戶的方便性。還可不存在經(jīng)暴露的電接點(diǎn)且 不存在機(jī)械磨損，借此改進(jìn)無(wú)線電力傳送系統(tǒng)100的可靠性。可無(wú)需運(yùn)用纜線和連接器的 操控，且可不存在可在戶外環(huán)境中暴露于濕氣和水的纜線、插頭或插座，借此改進(jìn)安全性。 還可不存在可見(jiàn)或可接取的插座、纜線和插頭，借此縮減電力充電裝置的潛在破壞行為。另 夕卜，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)輛112可作為分配式存儲(chǔ)裝置而用以使電力網(wǎng)穩(wěn)定，所以可使用銜接到電 網(wǎng)解決方案以增加車(chē)輛針對(duì)車(chē)輛到電網(wǎng)（V2G)操作的可用性。
[0060] 如參看圖1所描述的無(wú)線電力傳送系統(tǒng)100還可提供美學(xué)和非妨礙優(yōu)點(diǎn)。舉例來(lái) 說(shuō)，可不存在可有礙于車(chē)輛和/或行人的料柱（chargecolumn)和纜線。
[0061] 作為對(duì)車(chē)輛到電網(wǎng)能力的進(jìn)一步解釋?zhuān)瑹o(wú)線電力發(fā)射和接收能力可被配置為互 逆，使得基座無(wú)線充電系統(tǒng)l〇2a將電力傳送到電動(dòng)車(chē)輛112且電動(dòng)車(chē)輛112將電力傳送到 基座無(wú)線充電系統(tǒng)l〇2a，例如，在能量短缺時(shí)間內(nèi)。此能力可用于通過(guò)允許電動(dòng)車(chē)輛在由需 求過(guò)度造成的能量短缺時(shí)間或再現(xiàn)性能源產(chǎn)生（例如，風(fēng)或太陽(yáng)能）的短缺時(shí)間內(nèi)將電力 貢獻(xiàn)給整體分配系統(tǒng)而使電力分配網(wǎng)穩(wěn)定。
[0062] 圖2為圖1的無(wú)線電力傳送系統(tǒng)100的示范性核心組件的示意圖。如圖2所展示， 無(wú)線電力傳送系統(tǒng)200可包括基座系統(tǒng)發(fā)射電路206,基座系統(tǒng)發(fā)射電路206包括具有電感 U的基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204。無(wú)線電力傳送系統(tǒng)200進(jìn)一步包括電動(dòng)車(chē)輛接收電路222,電 動(dòng)車(chē)輛接收電路222包括具有電感L2的電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈216。本文所描述的實(shí)施例可使 用形成諧振結(jié)構(gòu)的電容性負(fù)載電線回路（即，多匝線圈），如果初級(jí)和次級(jí)兩者被調(diào)諧到共 同諧振頻率，那么所述諧振結(jié)構(gòu)能夠經(jīng)由磁性或電磁近場(chǎng)而將能量從初級(jí)結(jié)構(gòu)（發(fā)射器） 有效率地耦合到次級(jí)結(jié)構(gòu)（接收器）。所述線圈可用于電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈216和基座系統(tǒng) 感應(yīng)線圈204。使用諧振結(jié)構(gòu)以用于耦合能量可被稱作"磁耦合諧振"、"電磁耦合諧振"和 /或"諧振感應(yīng)"。無(wú)線電力傳送系統(tǒng)200的操作將基于從基座無(wú)線電力充電系統(tǒng)202到電 動(dòng)車(chē)輛112的電力傳送予以描述，但不限于此情形。舉例來(lái)說(shuō)，如上文所論述，電動(dòng)車(chē)輛112 可將電力傳送到基座無(wú)線充電系統(tǒng)l〇2a。
[0063]參看圖2,電力供應(yīng)器208 (例如，AC或DC)將電力PSDC供應(yīng)到基座無(wú)線電力充電 系統(tǒng)202以將能量傳送到電動(dòng)車(chē)輛112?；鶡o(wú)線電力充電系統(tǒng)202包括基座充電系統(tǒng)電 力轉(zhuǎn)換器236?；潆娤到y(tǒng)電力轉(zhuǎn)換器236可包括例如以下各者等電路系統(tǒng)：AC/DC轉(zhuǎn) 換器，其經(jīng)配置以將電力從標(biāo)準(zhǔn)電源AC轉(zhuǎn)換到處于合適電壓電平的DC電力；和DC/低頻 (LF)轉(zhuǎn)換器，其經(jīng)配置以將DC電力轉(zhuǎn)換到處于適合于無(wú)線高電力傳送的操作頻率的電力。 基座充電系統(tǒng)電力轉(zhuǎn)換器236將電力Pi供應(yīng)到基座系統(tǒng)發(fā)射電路206,基座系統(tǒng)發(fā)射電路 206包括與基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204串聯(lián)以發(fā)射處于所要頻率的電磁場(chǎng)的電容器Q。電容器 Q可并聯(lián)地抑或串聯(lián)地與基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204耦合，或可由呈并聯(lián)或串聯(lián)拓?fù)涞娜魏谓M 合的若干電抗元件形成?？商峁╇娙萜?^以與基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204形成在所要頻率下 諧振的諧振電路。基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204接收電力Pi且在足以對(duì)電動(dòng)車(chē)輛112進(jìn)行充電 或供電的電平下以無(wú)線方式發(fā)射電力。舉例來(lái)說(shuō)，由基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204以無(wú)線方式提 供的功率電平可為大約數(shù)千瓦特（kW)(例如，從lkW到110kW的任何值或更高或更低）。
[0064] 包括基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204的基座系統(tǒng)發(fā)射電路206和包括電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈 216的電動(dòng)車(chē)輛接收電路222可被調(diào)諧到實(shí)質(zhì)上相同頻率，且可定位于由基座系統(tǒng)感應(yīng)線 圈204和電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈116中的一者發(fā)射的電磁場(chǎng)的近場(chǎng)內(nèi)。在此狀況下，基座系統(tǒng) 感應(yīng)線圈204和電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈116可變得彼此耦合，使得電力可傳送到包括電容器C2 和電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈116的電動(dòng)車(chē)輛接收電路222?？商峁╇娙萜鰿2以與電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線 圈216形成在所要頻率下諧振的諧振電路。電容器(： 2可并聯(lián)地抑或串聯(lián)地與電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng) 線圈204耦合，或可由呈并聯(lián)或串聯(lián)拓?fù)涞娜魏谓M合的若干電抗元件形成。元素k(d)表示 在線圈分離下引起的互耦合系數(shù)。等效電阻Req,2表示可為感應(yīng)線圈204和216以 及防電抗電容器(^和(： 2所固有的損耗。包括電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈316和電容器(：2的電動(dòng)車(chē) 輛接收電路222接收電力P2且將電力P2提供到電動(dòng)車(chē)輛充電系統(tǒng)214的電動(dòng)車(chē)輛電力轉(zhuǎn) 換器238。
[0065] 電動(dòng)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器238可尤其包括LF/DC轉(zhuǎn)換器，所述LF/DC轉(zhuǎn)換器經(jīng)配置以 將處于操作頻率的電力轉(zhuǎn)換回到電壓電平匹配于電動(dòng)車(chē)輛蓄電池單元218的電壓電平的 DC電力。電動(dòng)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器238可提供經(jīng)轉(zhuǎn)換電力PLDC以對(duì)電動(dòng)車(chē)輛蓄電池單元218進(jìn) 行充電。電力供應(yīng)器208、基座充電系統(tǒng)電力轉(zhuǎn)換器236和基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204可靜止且 位于如上文所論述的多種部位處。蓄電池單元218、電動(dòng)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器238和電動(dòng)車(chē)輛感 應(yīng)線圈216可包括于為電動(dòng)車(chē)輛112的部分或蓄電池組（未圖示）的部分的電動(dòng)車(chē)輛充電 系統(tǒng)214中。電動(dòng)車(chē)輛充電系統(tǒng)214還可經(jīng)配置以將電力經(jīng)由電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈216而以 無(wú)線方式提供到基座無(wú)線電力充電系統(tǒng)202以將電力反饋到電網(wǎng)。電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈216 和基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204中的每一者可基于操作模式而充當(dāng)發(fā)射或接收感應(yīng)線圈。
[0066] 雖然未圖示，但無(wú)線電力傳送系統(tǒng)200可包括負(fù)載斷接單元（loaddisconnect unit，LDU)以使電動(dòng)車(chē)輛蓄電池單元218或電力供應(yīng)器208從無(wú)線電力傳送系統(tǒng)200安全 地?cái)嘟印Ｅe例來(lái)說(shuō)，在緊急或系統(tǒng)失敗的狀況下，LDU可經(jīng)觸發(fā)以使負(fù)載從無(wú)線電力傳送系 統(tǒng)200斷接。除了用于管理對(duì)蓄電池的充電的蓄電池管理系統(tǒng)以外還可提供LDU，或LDU可 為蓄電池管理系統(tǒng)的部分。
[0067] 另外，電動(dòng)車(chē)輛充電系統(tǒng)214可包括用于將電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈216選擇性地連接 到電動(dòng)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器238且使電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈216從電動(dòng)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器238斷接的 切換電路系統(tǒng)（未圖示）。使電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈216斷接可暫時(shí)中止充電且還可調(diào)整如由 基座無(wú)線充電系統(tǒng)102a(充當(dāng)發(fā)射器）"看見(jiàn)"的"負(fù)載"，此情形可用以"隱匿"電動(dòng)車(chē)輛 充電系統(tǒng)114(充當(dāng)接收器）以免為基座無(wú)線充電系統(tǒng)102a所見(jiàn)。如果發(fā)射器包括負(fù)載感 測(cè)電路，那么可檢測(cè)負(fù)載改變。因此，例如基座無(wú)線充電系統(tǒng)202等發(fā)射器可具有用于確定 例如電動(dòng)車(chē)輛充電系統(tǒng)114等接收器何時(shí)存在于基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204的近場(chǎng)中的機(jī)構(gòu)。
[0068] 如上文所描述，在操作中，在假定能量朝向車(chē)輛或蓄電池傳送的情況下，從電力供 應(yīng)器208提供輸入電力，使得基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204產(chǎn)生用于提供能量傳送的場(chǎng)。電動(dòng)車(chē) 輛感應(yīng)線圈216耦合到輻射場(chǎng)且產(chǎn)生輸出電力以供電動(dòng)車(chē)輛112存儲(chǔ)或消耗。如上文所描 述，在一些實(shí)施例中，基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204和電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈116根據(jù)相互諧振關(guān)系被 配置，使得此時(shí)電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈116的諧振頻率與基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204的諧振頻率極 接近或?qū)嵸|(zhì)上相同。當(dāng)電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈216位于基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204的近場(chǎng)中時(shí)，基 座無(wú)線電力充電系統(tǒng)202與電動(dòng)車(chē)輛充電系統(tǒng)214之間的發(fā)射損耗最小。
[0069] 如所陳述，通過(guò)將發(fā)射感應(yīng)線圈的近場(chǎng)中的大部分能量耦合到接收感應(yīng)線圈而非 以電磁波將大多數(shù)能量傳播到遠(yuǎn)場(chǎng)而發(fā)生有效率能量傳送。當(dāng)在近場(chǎng)中時(shí)，可在發(fā)射感應(yīng) 線圈與接收感應(yīng)線圈之間建立耦合模式?？砂l(fā)生此近場(chǎng)耦合的圍繞感應(yīng)線圈的區(qū)域在本文 中被稱作近場(chǎng)耦合模式區(qū)。
[0070] 雖然未圖示，但基座充電系統(tǒng)電力轉(zhuǎn)換器236和電動(dòng)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器238兩者均 可包括振蕩器、例如功率放大器等驅(qū)動(dòng)器電路、濾波器，和用于與無(wú)線電力感應(yīng)線圈進(jìn)行有 效率耦合的匹配電路。振蕩器可經(jīng)配置以產(chǎn)生所要頻率，所述所要頻率可響應(yīng)于調(diào)整信號(hào) 予以調(diào)整。振蕩器信號(hào)可由功率放大器以響應(yīng)于控制信號(hào)的放大量而放大?？砂V波器 和匹配電路以濾除諧波或其它非想要頻率且使電力轉(zhuǎn)換模塊的阻抗匹配于無(wú)線電力感應(yīng) 線圈。電力轉(zhuǎn)換器236和238還可包括整流器和用以產(chǎn)生合適電力輸出以對(duì)蓄電池進(jìn)行充 電的切換電路系統(tǒng)。
[0071] 如貫穿所揭示實(shí)施例而描述的電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈216和基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204可 被稱作或被配置為"回路"天線，且更具體來(lái)說(shuō)，多匝回路天線。感應(yīng)線圈204和216還可 在本文中被稱作或被配置為"磁性"天線。術(shù)語(yǔ)"線圈"希望指代可以無(wú)線方式輸出或接收 能量以用于耦合到另一"線圈"的組件。線圈還可被稱作經(jīng)配置以用無(wú)線方式輸出或接收 電力的類(lèi)型的"天線"。如本文所使用，線圈204和216為經(jīng)配置以用無(wú)線方式輸出、以無(wú)線 方式接收和/或以無(wú)線方式中繼電力的類(lèi)型的"電力傳送組件"的實(shí)例?；芈罚ɡ纾嘣?回路）天線可經(jīng)配置以包括空芯或?qū)嵭?，例如，鐵氧體芯?？招净芈诽炀€可允許將其它組件 放置于芯區(qū)域內(nèi)。包括鐵磁體或鐵磁性材料的實(shí)芯天線可允許顯現(xiàn)較強(qiáng)電磁場(chǎng)和改進(jìn)型耦 合。
[0072] 如上文所論述，在發(fā)射器與接收器之間的匹配或幾乎匹配諧振期間發(fā)生發(fā)射器與 接收器之間的有效率能量傳送。然而，即使當(dāng)發(fā)射器與接收器之間的諧振不匹配時(shí)，也可以 較低效率來(lái)傳送能量。通過(guò)將能量從發(fā)射感應(yīng)線圈的近場(chǎng)耦合到駐留于此近場(chǎng)被建立的區(qū) 內(nèi)（例如，在諧振頻率的預(yù)定頻率范圍內(nèi)，或在近場(chǎng)區(qū)的預(yù)定距離內(nèi)）的接收感應(yīng)線圈而非 將能量從發(fā)射感應(yīng)線圈傳播到自由空間中而發(fā)生能量傳送。
[0073] 諧振頻率可基于包括如上文所描述的感應(yīng)線圈（例如，基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈204)的 發(fā)射電路的電感和電容。如圖2所展示，電感通?？蔀楦袘?yīng)線圈的電感，而電容可添加到 感應(yīng)線圈以創(chuàng)建處于所要諧振頻率的諧振結(jié)構(gòu)。作為一非限制性實(shí)例，如圖2所展示，電 容器可與感應(yīng)線圈串聯(lián)地被添加以創(chuàng)建產(chǎn)生電磁場(chǎng)的諧振電路（例如，基座系統(tǒng)發(fā)射電路 206)。因此，對(duì)于較大直徑的感應(yīng)線圈，誘發(fā)諧振所需要的電容的值可隨著線圈的直徑或電 感增加而減低。電感還可取決于感應(yīng)線圈的匝數(shù)。此外，隨著感應(yīng)線圈的直徑增加，近場(chǎng)的 有效率能量傳送面積可增加。其它諧振電路是可能的。作為另一非限制性實(shí)例，電容器可 并聯(lián)地放置于感應(yīng)線圈的兩個(gè)端子之間（即，并聯(lián)諧振電路）。此外，感應(yīng)線圈可經(jīng)設(shè)計(jì)成 具有高質(zhì)量（Q)因數(shù)以改進(jìn)感應(yīng)線圈的諧振。舉例來(lái)說(shuō)，Q因數(shù)可為300或更大。
[0074] 如上文所描述，根據(jù)一些實(shí)施例，揭示處于彼此的近場(chǎng)中的兩個(gè)感應(yīng)線圈之間的 耦合電力。如上文所描述，近場(chǎng)可對(duì)應(yīng)于圍繞感應(yīng)線圈的區(qū)，在所述區(qū)中，存在電磁場(chǎng)，但電 磁場(chǎng)可不傳播或輻射離開(kāi)感應(yīng)線圈。近場(chǎng)耦合模式區(qū)可對(duì)應(yīng)于接近感應(yīng)線圈的實(shí)體體積的 體積，通常在波長(zhǎng)的小分率內(nèi)。根據(jù)一些實(shí)施例，例如單匝和多匝回路天線等電磁感應(yīng)線圈 用于發(fā)射和接收兩者，這是因?yàn)椋合啾扔陔娦灶?lèi)型天線（例如，小偶極）的電近場(chǎng)，對(duì)于磁性 類(lèi)型線圈，實(shí)際實(shí)施例中的磁性近場(chǎng)振幅傾向于較高。此情形允許所述對(duì)之間的潛在較高 耦合。此外，可使用"電性"天線（例如，偶極和單極）或磁性天線與電性天線的組合。
[0075] 圖3為展示圖1的無(wú)線電力傳送系統(tǒng)300的示范性核心和輔助組件的另一功能框 圖。無(wú)線電力傳送系統(tǒng)300說(shuō)明通信鏈路376、導(dǎo)引鏈路366,和用于基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈304 和電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈316的對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)352、354。如上文參看圖2所描述，且在假定能量朝向 電動(dòng)車(chē)輛112流動(dòng)的情況下，在圖3中，基座充電系統(tǒng)電力接口 354可經(jīng)配置以將電力從例 如AC或DC電力供應(yīng)器126等電源提供到充電系統(tǒng)電力轉(zhuǎn)換器336?；潆娤到y(tǒng)電力轉(zhuǎn) 換器336可從基座充電系統(tǒng)電力接口 354接收AC或DC電力以使基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈304在 其諧振頻率下勵(lì)磁或接近其諧振頻率而勵(lì)磁。當(dāng)在近場(chǎng)耦合模式區(qū)中時(shí)，電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線 圈316可從近場(chǎng)耦合模式區(qū)接收能量以在諧振頻率下振蕩或接近諧振頻率而振蕩。電動(dòng)車(chē) 輛電力轉(zhuǎn)換器338將來(lái)自電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈316的振蕩信號(hào)轉(zhuǎn)換到適合于經(jīng)由電動(dòng)車(chē)輛電 力接口而對(duì)蓄電池進(jìn)行充電的電力信號(hào)。
[0076] 基座無(wú)線充電系統(tǒng)302包括基座充電系統(tǒng)控制器342,且電動(dòng)車(chē)輛充電系統(tǒng)314包 括電動(dòng)車(chē)輛控制器344。基座充電系統(tǒng)控制器342可包括介接到例如計(jì)算機(jī)和電力分配中 心或智能型電力網(wǎng)等其它系統(tǒng)（未圖示）的基座充電系統(tǒng)通信接口 162。電動(dòng)車(chē)輛控制器 344可包括介接到例如車(chē)輛上的機(jī)載計(jì)算機(jī)、其它蓄電池充電控制器、車(chē)輛內(nèi)的其它電子系 統(tǒng)和遠(yuǎn)程電子系統(tǒng)等其它系統(tǒng)（未圖示）的電動(dòng)車(chē)輛通信接口。
[0077] 基座充電系統(tǒng)控制器342和電動(dòng)車(chē)輛控制器344可包括用于具有分離通信信道的 特定應(yīng)用的子系統(tǒng)或模塊。此等通信信道可為分離實(shí)體信道或分離邏輯信道。作為非限制 性實(shí)例，基座充電對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)352可經(jīng)由通信鏈路376而與電動(dòng)車(chē)輛對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)354通信，以提 供用于自主地或在操作員輔助的情況下使基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈304和電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈316 更緊密地對(duì)準(zhǔn)的反饋機(jī)制。相似地，基座充電導(dǎo)引系統(tǒng)362可經(jīng)由導(dǎo)引鏈路而與電動(dòng)車(chē)輛 導(dǎo)引系統(tǒng)364通信，以提供用以導(dǎo)引操作員使基座系統(tǒng)感應(yīng)線圈304和電動(dòng)車(chē)輛感應(yīng)線圈 316對(duì)準(zhǔn)的反饋機(jī)制。另外，可存在由基座充電通信系統(tǒng)372和電動(dòng)車(chē)輛通信系統(tǒng)374支 持的分離一般用途通信鏈路（例如，