無線裝置的制造方法
【專利說明】無線裝置
[0001]本申請是申請日為2011年07月29日、申請?zhí)枮?01180003874.7、發(fā)明名稱為“無線裝置”的發(fā)明專利申請的分案申請。
技術(shù)領域
[0002]本發(fā)明涉及通信技術(shù)，尤其涉及收發(fā)包含規(guī)定信息的信號的無線裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]為了防止十字路口的迎頭碰上的碰撞事故，進行了路車間通信的研宄。在路車間通信中，在路邊單元與車載設備之間進行與十字路口的狀況相關(guān)的信息通信。在路車間通信中，需要設置路邊單元，故比較麻煩而且費用高。與之相對，如果是車車間通信、即在車載設備間進行信息通信的方式，則不需要設置路邊單元。這種情況下，例如通過GPS (GlobalPosit1ning System)等實時地檢測當前的位置信息，在車載設備彼此之間相互交換位置信息，由此判斷自身車輛及其他車輛分別位于進入十字路口的哪條道路(例如，參照專利文獻I)。
[0004](現(xiàn)有技術(shù)文獻)
[0005](專利文獻)
[0006]專利文獻1:日本特開2005-202913號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](發(fā)明要解決的課題)
[0008]在符合IEEE802.11等標準的無線LAN (Local Area Network)中，使用了被稱作CSMA/CA (Carrier Sense Multiple Access with Collis1n Avoidance)的訪問控制功能。因此，在該無線LAN中，多個終端裝置共享同一無線信道。在這種CSMA/CA中，在通過載波偵聽確認了未發(fā)送其他分組信號之后，發(fā)送分組信號。
[0009]另一方面，在將無線LAN應用于 ITS (Intelligent Transport Systems)這種車車間通信的情況下，由于需要向不確定的多個終端裝置發(fā)送信息，因而希望以廣播的方式發(fā)送信號。然而，在十字路口等處，由于車輛數(shù)的增加、即終端裝置數(shù)的增加使得通信量增加，故假設分組信號的沖突增加。其結(jié)果，分組信號中包含的數(shù)據(jù)無法傳輸至其他終端裝置。若在車車間通信中發(fā)生這種狀態(tài)，則無法實現(xiàn)防止十字路口的迎頭碰上的碰撞事故這一目的。另外，由于假設了各種各樣的通信環(huán)境，因而期望執(zhí)行與通信環(huán)境相應的通信處理。
[0010]本發(fā)明是鑒于上述狀況而提出的，其目的在于提供一種適合于通信環(huán)境的無線裝置。
[0011](用于解決課題的手段)
[0012]為了解決上述課題，本發(fā)明的某一方式的無線裝置具備:檢測部，檢測包含十字路口的區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外之間的移動；和通信部，在所述檢測部中檢測到移動的情況下，在能發(fā)送分組信號的區(qū)域外的通信處理、和能發(fā)送根據(jù)抑制碰撞事故的觀點比在區(qū)域外所處理的分組信號更重要的分組信號的區(qū)域內(nèi)的通信處理之間，變更通信處理，在所述檢測部檢測到在遠離十字路口的方向上的從區(qū)域內(nèi)向區(qū)域外的移動的情況下，輸出用于使得用戶知道從區(qū)域內(nèi)向區(qū)域外的變更的信號。
[0013]本發(fā)明的另一方式亦為無線裝置。該裝置具備:檢測部，檢測包含十字路口的區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外之間的移動；和通信部，在所述檢測部中檢測到移動的情況下，在能發(fā)送分組信號的區(qū)域外的通信處理、和能發(fā)送根據(jù)抑制碰撞事故的觀點比在區(qū)域外所處理的分組信號更重要的分組信號的區(qū)域內(nèi)的通信處理之間，變更通信處理，在所述檢測部檢測到在進入十字路口的方向上的從區(qū)域外向區(qū)域內(nèi)的移動的情況下，輸出用于使得用戶知道從區(qū)域外向區(qū)域內(nèi)的變更的信號。
[0014]此外，將以上的結(jié)構(gòu)要素的任意組合、在方法、裝置、系統(tǒng)、記錄介質(zhì)、計算機程序等之間變換本發(fā)明的表述之后的發(fā)明，作為本發(fā)明的方式也是有效的。
[0015](發(fā)明效果)
[0016]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供適合于通信環(huán)境的無線裝置。
【附圖說明】
[0017]圖1是表示本發(fā)明的實施例涉及的通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。
[0018]圖2是表示圖1的基站裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0019]圖3(a)_(d)是表示在圖1的通信系統(tǒng)中規(guī)定的幀的格式的圖。
[0020]圖4(a)_(b)是說明優(yōu)先區(qū)域和一般區(qū)域的結(jié)構(gòu)的圖。
[0021]圖5(a)_(b)是表不圖3(a)-(d)的子幀的結(jié)構(gòu)的圖。
[0022]圖6(a)_(b)是表示在圖1的通信系統(tǒng)中規(guī)定的分組信號中保存的MAC幀的格式的圖。
[0023]圖7是表示圖1的車輛所搭載的終端裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0024]圖8是表示圖7的終端裝置中的優(yōu)先期間或者一般期間的選擇順序的流程圖。
[0025]圖9是表示圖7的終端裝置中的顯示順序的流程圖。
[0026]圖10是表示本發(fā)明的變形例涉及的終端裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0027]圖11是表示圖10的終端裝置中的處理順序的流程圖。
[0028]圖12是表示本發(fā)明的另一變形例涉及的終端裝置中的處理順序的流程圖。
【具體實施方式】
[0029]在具體說明本發(fā)明之前，敘述概要。本發(fā)明的實施例涉及下述通信系統(tǒng):在車輛所搭載的終端裝置之間執(zhí)行車車間通信，并且也執(zhí)行從設置于十字路口等的基站裝置向終端裝置的路車間通信。作為車車間通信，終端裝置將保存了車輛的速度及位置等信息(以下，將這些信息稱作“數(shù)據(jù)”)的分組信號進行廣播發(fā)送。另外，其他終端裝置接收分組信號，并且基于數(shù)據(jù)來識別車輛的靠近等。在這里，基站裝置重復規(guī)定包含多個子幀的幀。為了進行路車間通信，基站裝置選擇多個子幀中的其中一個，在所選擇的子幀的前端部分的期間，以廣播方式發(fā)送保存了控制信息等的分組信號。
[0030]在控制信息中包含該基站裝置用于將分組信號進行廣播發(fā)送的期間(以下，稱作“路車發(fā)送期間”)相關(guān)的信息。終端裝置基于控制信息確定路車發(fā)送期間，并在路車發(fā)送期間以外的期間發(fā)送分組信號。這樣，因為路車間通信和車車間通信被時分復用，所以降低了兩者之間的分組信號的沖突概率。即、通過終端裝置識別控制信息的內(nèi)容，從而能夠降低路車間通信與車車間通信之間的干擾。另外，執(zhí)行了車車間通信的終端裝置所存在的區(qū)域主要被分成3個種類。
[0031]一個是在基站裝置的周圍所形成的區(qū)域(以下，稱作“第I區(qū)域”)，另一個是在第I區(qū)域的外側(cè)所形成的區(qū)域(以下，稱作“第2區(qū)域”)，再一個是在第2區(qū)域的外側(cè)所形成的區(qū)域(以下，稱作“第2區(qū)域外”)。其中，在第I區(qū)域和第2區(qū)域中，終端裝置能以某種程度的質(zhì)量接收來自基站裝置的分組信號，相對于此，在第2區(qū)域外終端裝置無法以某種程度的質(zhì)量接收來自基站裝置的分組信號。另外，第I區(qū)域形成得比第2區(qū)域更靠近十字路口的中心。在這里，根據(jù)十字路口的形狀假設下面2種狀況。
[0032]第一種狀況:因為存在于第2區(qū)域的車輛今后逐漸進入十字路口，所以從碰撞事故的抑制方面出發(fā)可以說來自該車輛所搭載的終端裝置的分組信號是重要信息。第二種狀況:因為存在于第I區(qū)域的車輛在十字路口附近，所以從碰撞事故的抑制方面出發(fā)可以說來自該車輛所搭載的終端裝置的分組信號是重要信息。由此，要求根據(jù)應該發(fā)送分組信號的位置來設定優(yōu)先級。此外，若駕駛員能識別存在于設定了哪種優(yōu)先級的區(qū)域，則能在駕駛過程中反映出該情況。例如，若獲知存在于優(yōu)先級高的區(qū)域，則發(fā)生碰撞事故的可能性變高，所以駕駛員能夠更加深刻地注意駕駛。因此，期望讓駕駛員識別出存在于設定了哪種優(yōu)先級的區(qū)域。
[0033]對應于這種區(qū)域的規(guī)定，用于車車間通信的期間(以下，稱作“車車發(fā)送期間”)通過優(yōu)先期間和一般期間的時分復用來形成。優(yōu)先期間由多個時隙形成，在多個時隙之中的其中一個，由終端裝置廣播分組信號。另外，一般期間具有規(guī)定的期間，在一般期間中終端裝置以CSMA方式廣播分組信號。存在于第2區(qū)域外的終端裝置，以與幀的結(jié)構(gòu)無關(guān)的CSMA方式發(fā)送分組信號。針對前述的第一種狀況，使存在于第2區(qū)域的終端裝置使用優(yōu)先期間，使存在于第I區(qū)域的終端裝置使用一般期間。另外，針對前述的第二種狀況，使存在于第I區(qū)域的終端裝置使用優(yōu)先期間，使存在于第2區(qū)域的終端裝置使用一般期間。
[0034]在這里，判定車輛所搭載的終端裝置存在于哪個區(qū)域。對于駕駛員而言，優(yōu)選能識別存在于哪個區(qū)域。較之一般區(qū)域在優(yōu)先區(qū)域中發(fā)生碰撞事故的危險性高的情況下，若識別出存在于優(yōu)先區(qū)域，則駕駛員能夠比以往更加注意地駕駛。即、針對于駕駛員而言能夠喚起其注意。為了與其對應，終端裝置將當前存在的區(qū)域通知給駕駛員，讓駕駛員識別區(qū)域改變了。
[0035]圖1表示本發(fā)明的實施例涉及的通信系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)。圖1相當于從上向下觀看一個十字路口的情況。通信系統(tǒng)100包括:基站裝置10、總稱為車輛12的第I車輛12a、第2車輛12b、第3車輛12c、第4車輛12d、第5車輛12e、第6車輛12f、第7車輛12g、第8車輛12h、以及網(wǎng)絡202。此外，在各車輛12中搭載了未圖示的終端裝置。另外，第I區(qū)域210形成于基站裝置10的周圍，第2區(qū)域212形成于第I區(qū)域210的外側(cè)，第2區(qū)域外214形成于第2區(qū)域212的外側(cè)。
[0036]如圖所示，朝向圖面的水平方向、即左右方向的道路與朝向圖面的垂直方向、即上下方向的道路，在中心部分交叉。在這里，圖面的上側(cè)相當于方位“北”，左側(cè)相當于方位“西”，下側(cè)相當于方位“南”，右側(cè)相當于方位“東”。另外，兩個道路的交叉部分為“十字路口”。第I車輛12a和第2車輛12b從左向右行進，第3車輛12c和第4車輛12d從右向左行進。另外，第5車輛12e和第6車輛12f從上向下行進，第7車輛12g和第8車輛12h從下向上行進。
[0037]通信系統(tǒng)100在十字路口處配置基站裝置10。基站裝置10控制終端裝置間的通信。基站裝置10基于從未圖示的GPS衛(wèi)星接收到的信號、或由未圖示的其他基站裝置10形成的幀，重復生成包含多個子幀的幀。在這里規(guī)定:在各子幀的前端部分可設定路車發(fā)送期間?；狙b置10選擇多個子幀之中的未被其他基站裝置10設定路車發(fā)送期間的子幀?；狙b置10在所