用于激活車輛便利性功能的用戶接近檢測(cè)的制作方法
【專利說(shuō)明】用于激活車輛便利性功能的用戶接近檢測(cè)
【背景技術(shù)】
[0001] 本發(fā)明大體設(shè)及機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入和安全系統(tǒng)，并且更具體地設(shè)及當(dāng)用戶接近車輛時(shí) 歡迎功能例如踏腳板照明燈的激活。
[0002] 各種不同類型的無(wú)線技術(shù)的使用已經(jīng)取得了機(jī)動(dòng)車輛的用戶可用的許多先進(jìn)的 遠(yuǎn)程控制和安全功能。例如，在遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入（RK巧系統(tǒng)中，用戶攜帶的便攜式密鑰卡包 括按鍵激活的發(fā)射器，用于發(fā)送命令至車輛安裝的接收器，W用于車口解鎖、車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的 啟動(dòng)W及其他功能。遙控進(jìn)入和遙控啟動(dòng)系統(tǒng)通常在超高頻扣H巧頻段操作且提供較大的 范圍，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)通常達(dá)到數(shù)十米，W及對(duì)于更高端的系統(tǒng)通常達(dá)到150米。
[0003] 與需要用戶按下密鑰卡上的按鈕的服E系統(tǒng)相比，已經(jīng)被開(kāi)發(fā)出被動(dòng)系統(tǒng)，其中 用戶與遠(yuǎn)程設(shè)備的直接交互不是必需的。響應(yīng)于檢測(cè)到用戶對(duì)車輛的操作或進(jìn)入車輛周圍 的某個(gè)區(qū)域，車輛運(yùn)行對(duì)密鑰卡或用戶的所有物中其他無(wú)線設(shè)備的存在進(jìn)行檢查W便驗(yàn)證 用戶的身份。在被動(dòng)進(jìn)入的情況下，當(dāng)用戶接觸落鎖的車輛的口把手時(shí)，車輛激活短程、低 頻（L巧發(fā)射器W在車口周圍的區(qū)域發(fā)射LF質(zhì)詢信號(hào)。當(dāng)在車輛周圍的特定區(qū)域檢測(cè)到密 鑰卡時(shí)，某些OEM(原設(shè)備制造商）可W激活短程質(zhì)詢。由用戶的遠(yuǎn)程設(shè)備檢測(cè)LF質(zhì)詢信 號(hào)，然后該設(shè)備激活并發(fā)送身份驗(yàn)證信號(hào)至車輛（通常使用UHF通道，但是也可W使用其他 通信通道）。對(duì)于被動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，由用戶按下車輛內(nèi)部設(shè)置的啟動(dòng)按鈕W便開(kāi)始同樣的 LF質(zhì)詢和UHF響應(yīng)檢測(cè)W及用戶的便攜式設(shè)備在駕駛員座椅的區(qū)域內(nèi)的身份驗(yàn)證。用該種 方式，可W消除日常使用中的機(jī)械鑰匙的使用和用戶對(duì)密鑰卡按鈕的手動(dòng)激活的需要，其 僅僅作為備份保留。為了最大化便利性，被動(dòng)進(jìn)入/被動(dòng)啟動(dòng)功能可W結(jié)合到RKE密鑰卡 中，從而提供極大的使用的便利性和靈活性。
[0004] 在機(jī)動(dòng)車輛中被越來(lái)越多采用的另一種無(wú)線技術(shù)包含移動(dòng)電話調(diào)制解調(diào)器的安 裝。通過(guò)移動(dòng)電話系統(tǒng)的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信允許各種服務(wù)，例如遙控解鎖、車輛定位、導(dǎo)航輔 助W及許多其他功能。已開(kāi)發(fā)出允許使用移動(dòng)電話設(shè)備遠(yuǎn)程控制車輛中的各種系統(tǒng)的智能 電話應(yīng)用。
[0005] 現(xiàn)代的車輛也被制造成具有各種類型的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)功能（例如藍(lán)牙、低功耗藍(lán)牙W 及WiFi網(wǎng)絡(luò)），允許車輛與用戶攜帶的各種其他電子設(shè)備（例如智能電話、平板電腦、上網(wǎng) 本或媒體播放器）交互。
[0006] 當(dāng)無(wú)人看管的車輛被留在泊車狀態(tài)時(shí)，任何主動(dòng)電子系統(tǒng)會(huì)造成蓄電池消耗，最 終可能導(dǎo)致當(dāng)用戶返回時(shí)能量不足W啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，任何主動(dòng)系統(tǒng)使用的靜態(tài)電 流一定要低。制造商通常為特定的車輛設(shè)計(jì)設(shè)置最大點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)斷載荷化ey-offload, KOL)W便避免在客戶收到之后30天的最小周期內(nèi)一一但是有時(shí)對(duì)于某些客戶群高達(dá)60 天一一的蓄電池耗竭事件。
[0007] 對(duì)于某些無(wú)線通信系統(tǒng)，例如服E接收器和蜂窩式調(diào)制解調(diào)器，足夠低的靜態(tài)電 流是可W達(dá)到的。對(duì)于其它系統(tǒng)，例如WLF為基礎(chǔ)的被動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)、藍(lán)牙系統(tǒng)W及WiFi系 統(tǒng)，功耗太高而不能允許當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)行時(shí)任何有效的操作時(shí)間。因?yàn)樵撔┕β使芾韱?wèn) 題，被動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)通常不掃描用戶的存在直到用戶發(fā)起的行為的出現(xiàn)，例如接觸口把手。該 允許被動(dòng)進(jìn)入特征在整個(gè)30天期間可用。
[000引與解鎖和/或進(jìn)入車輛相關(guān)的高度期望的便利性特征包含向用戶"打招呼"的歡 迎功能。歡迎功能通常包括車輛內(nèi)部和外部照明（包括地面照明燈、前部或后部行車燈、客 艙踏腳板照明燈）的激活和聲音的播放（例如卿趴鳴聲）。歡迎功能也可W包括在車輛中 各種個(gè)性化特征（例如電動(dòng)座椅的自動(dòng)布置）的調(diào)整，W便在進(jìn)入車輛時(shí)車輛為接近的用 戶做好準(zhǔn)備和完全個(gè)性化。然而，在傳統(tǒng)的系統(tǒng)中，通常只在一旦已檢測(cè)到用戶活動(dòng)，例如 在被動(dòng)進(jìn)入期間按下密鑰卡上的解鎖按鈕或接觸口把手時(shí)，開(kāi)始?xì)g迎功能。由于用戶僅僅 接近至車輛的短距離內(nèi)且無(wú)需按下按鈕或與車輛交互而開(kāi)始?xì)g迎功能是合意的。例如，如 果直到用戶已經(jīng)接觸口把手才開(kāi)始，到用戶想要進(jìn)入座椅的時(shí)候，座椅移動(dòng)到相應(yīng)的個(gè)性 化位置可能會(huì)沒(méi)有完成。另外，在接觸口把手的那刻之前外部和內(nèi)部照明的激活對(duì)用戶存 在個(gè)人安全效益。另一方面，當(dāng)用戶就在附近但是實(shí)際上沒(méi)有接近或即將使用車輛時(shí)，在太 大范圍歡迎功能的激活可能導(dǎo)致錯(cuò)誤的激活。
[0009] 一種可能的方法可W在車輛的短范圍內(nèi)無(wú)需對(duì)車輛的接觸通過(guò)連續(xù)不斷操作被 動(dòng)進(jìn)入/被動(dòng)啟動(dòng)（PEP巧系統(tǒng)的LF發(fā)射器檢測(cè)用戶存在。由于不需要用戶對(duì)特定車口或 行李箱區(qū)域的定位，可W設(shè)置LF發(fā)射器的特定的天線和功率配置W建立想要的車輛周圍 的檢測(cè)區(qū)域（例如在大約3到5米的區(qū)域內(nèi)）。雖然歡迎功能可W在適當(dāng)?shù)那闆r下然后被 激活，但是由過(guò)多的LF發(fā)射器操作造成的蓄電池消耗是不容許的。連續(xù)不斷地檢查用戶和 他們的遠(yuǎn)程設(shè)備的接近的行為導(dǎo)致了較高的車輛蓄電池功耗，該對(duì)于目標(biāo)停車壽命的整個(gè) 30天來(lái)說(shuō)不被允許。因此，該種接近檢測(cè)的方法通常只允許檢測(cè)特征在距上一次駕駛循環(huán) 大約5到10天內(nèi)活躍。
[0010] 歡迎功能激活的另一種可能性可W提供車輛與用戶攜帶的智能電話之間的通信， W便可W檢測(cè)和分析車輛與用戶/電話之間的相對(duì)位置。例如，車輛停車位置可W在車輛 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)斷事件中從車輛中或電話中的GI^S接收器得到，然后由電話儲(chǔ)存。在離開(kāi)車輛 之后，電話可W監(jiān)控車輛與電話之間的相對(duì)距離W在車輛的預(yù)定距離內(nèi)檢測(cè)用戶是否已經(jīng) 離開(kāi)W及然后返回，在那一點(diǎn)電話可W開(kāi)始與車輛的通信。雖然在該種方法中車輛蓄電池 消耗是可W接受的，但是電話的蓄電池使用會(huì)較高且電話通信和GI^S定位的結(jié)合是不可靠 的且沒(méi)有實(shí)現(xiàn)想要的性能。例如，GI^S信號(hào)并不是在所有的區(qū)域（例如停車場(chǎng)）都可W接 收到，或在具有高樓的區(qū)域中精確接收到。此外，一旦智能電話已檢測(cè)到用戶已經(jīng)移動(dòng)到需 要?dú)g迎功能激活的位置，包含建立從電話到車輛的蜂窩連接的時(shí)間延遲或滯后可W導(dǎo)致使 歡迎功能的操作失效的滯后。進(jìn)一步地，相對(duì)電話的位置和車輛的位置的GI^S公差（通常3 到6米）造成了較大的誤差區(qū)域，在誤差區(qū)域中可W通過(guò)GPS區(qū)域的重疊開(kāi)始激活但并不 是用戶真正想要的。該可能導(dǎo)致引起較高的車輛蓄電池功耗的過(guò)多的不想要的車輛激活和 由于在沒(méi)有故意或有意請(qǐng)求的情況下車輛照明導(dǎo)致的用戶挫敗。
[0011] 短程無(wú)線網(wǎng)路（例如藍(lán)牙和WiFi網(wǎng)絡(luò)）也不是開(kāi)始?xì)g迎功能的明智選擇。藍(lán)牙 和WiFi通常的操作范圍對(duì)于在檢測(cè)進(jìn)入車輛周圍較小的檢測(cè)區(qū)域方面使用來(lái)說(shuō)通常太大 了。此外，來(lái)自藍(lán)牙或WiFi硬件的蓄電池消耗會(huì)超過(guò)M)L限制。低功耗藍(lán)牙的使用可W減 小車輛側(cè)藍(lán)牙LE收發(fā)器的功耗，然而，小于多數(shù)的電話具有藍(lán)牙LE(低功耗藍(lán)牙）或在可 預(yù)知的將來(lái)可W具有藍(lán)牙LE使得圍繞藍(lán)牙LE建立策略變得困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 本發(fā)明在沒(méi)有顯著增加總平均蓄電池消耗的情況下實(shí)現(xiàn)了在適當(dāng)?shù)募せ罘秶鷥?nèi) 對(duì)接近的車輛用戶的被動(dòng)接近檢測(cè)。短程高功率接近檢測(cè)器通常關(guān)閉或在非常緩慢的掃描 或重復(fù)率下操作。監(jiān)控各種遠(yuǎn)程設(shè)備用戶活動(dòng)W檢測(cè)用戶接近車輛的增加的可能性，W及 相應(yīng)增加短程檢測(cè)器的重復(fù)率（至少某些時(shí)段）。
[0013] 在本發(fā)明的一個(gè)方面，一種車輛設(shè)備，包括便利性控制器，該便利性控制器響應(yīng)于 檢測(cè)到車輛的授權(quán)用戶遠(yuǎn)程設(shè)備到達(dá)車輛周圍的接近區(qū)域而激活用戶歡迎功能。短程發(fā)射 器播放覆蓋接近區(qū)域的輪詢信號(hào)。短程發(fā)射器具有接近待定模式和基本模式，在接近待定 模式中根據(jù)第一預(yù)定重復(fù)播放輪詢信號(hào)，在基本模式中根據(jù)小于第一預(yù)定重復(fù)的第二預(yù)定 重復(fù)播放輪詢信號(hào)。當(dāng)短程發(fā)射器在接近待定模式中操作時(shí)，它具有由更快的掃描或重復(fù) 率造成的第一較高水平功耗。無(wú)線通信系統(tǒng)配置用于監(jiān)控接近區(qū)域外的用戶活動(dòng)，和預(yù)期 或預(yù)測(cè)向接近區(qū)域的潛在進(jìn)入，其中通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)的