混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)、方法和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)、車輛和混合動力汽車經濟性參數的同步采集方法。
【背景技術】
[0002]在對混合動力汽車做經濟性試驗時，不僅需要采集試驗過程中的車速，油耗行駛里程等信息，還需要采集高壓電力系統(tǒng)的高壓電池的電壓、電流信息，以及電機的扭矩轉速等信息，但是這些信息是通過不同的采集設備和系統(tǒng)采集的，在后期的數據分析中需要采集的數據是同步的，如果某一系統(tǒng)數據采集的時間較早或者較晚，即使最后總體試驗持續(xù)的時間相同，在因為非同步數據而做出不精準的經濟性分析。因此各個系統(tǒng)采集的設備需要與試驗過程融合同步進行。
[0003]在相關技術中，做混合動力汽車經濟性試驗時，分別采用不同的設備進行參數的測量，可以通過人為的設置一個標志位，例如深踩一下油門，各個設備都有一個標志性的脈沖信號，來作為開始采集的信號，但是這些都會受到當時車輛所處狀態(tài)的限制，并會帶來一定的安全隱患。在其它測量方案中，還可以通過多個設備所采集到的信號中的同一信號來進行同步，例如A設備和B設備都采集到的車速或者行駛里程信息，通過這個信號的變化情況來同步兩個設備采集的其它的信號，但是，這種同步方式有賴于分析人員的經驗，同時也增加了數據分析的工作量，從而降低了數據的可靠性和數據的處理效率。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)，該系統(tǒng)保證了多個采集子系統(tǒng)的采樣周期和采集時間是同步的，提高了采集到的經濟性參數的準確性，同時也降低了后續(xù)數據處理的工作量，提高了數據處理的效率和可靠性。
[0005]本發(fā)明的第二個目的在于提出一種車輛。
[0006]本發(fā)明的第三個目的在于提出一種混合動力汽車經濟性參數的同步采集方法。
[0007]為了實現上述目的，本發(fā)明第一方面實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)，包括:多個采集子系統(tǒng)，用于采樣多個經濟性參數；同步處理裝置，所述同步處理裝置具有多個接口，每個接口與一個所述采集子系統(tǒng)相連，每個所述接口包括:第一端，用于向所述多個采集子系統(tǒng)發(fā)送同步基礎時鐘，所述多個采集子系統(tǒng)根據所述同步基礎時鐘產生采樣時鐘；第二端，用于向所述多個采集子系統(tǒng)發(fā)送采集觸發(fā)信號；以及第三端，用于接收所述多個信息子系統(tǒng)采樣的經濟性參數。
[0008]根據本發(fā)明實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)，同步處理裝置通過第一端向多個采集子系統(tǒng)發(fā)送同步基礎時鐘，以使多個采集子系統(tǒng)根據同步基礎時鐘產生采樣時鐘，通過第二端向多個采集子系統(tǒng)發(fā)送采集觸發(fā)信號，從而保證了多個采集子系統(tǒng)的采樣周期和采集時間是同步的，提高了采集到的經濟性參數的準確性，同時也降低了后續(xù)數據處理的工作量，提高了數據處理的效率和可靠性。
[0009]在本發(fā)明的一個實施例中，所述同步處理裝置還包括:匯總模塊，所述匯總模塊與所述多個接口相連，用于對所述多個接口采集的多個經濟性參數進行匯總。
[0010]在本發(fā)明的一個實施例中，還包括:人機交互界面；控制裝置，所述控制裝置與所述人機交互界面和所述同步處理裝置相連，所述控制裝置用于接收用戶通過所述人機交互界面輸入的指令，并根據所述指令對所述同步處理裝置進行控制。
[0011]在本發(fā)明的一個實施例中，所述多個采集子系統(tǒng)，還用于在接收到所述采集觸發(fā)信號之前進行自檢，并將自檢結果發(fā)送至所述同步處理裝置，以使所述同步處理裝置根據所述多個采集子系統(tǒng)反饋的自檢結果發(fā)送對應的所述采集觸發(fā)信號。
[0012]為了實現上述目的，本發(fā)明第二方面實施例的車輛，包括本發(fā)明第一方面實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)。
[0013]根據本發(fā)明實施例的車輛，由于具有了同步采集系統(tǒng)，可以實現經濟性參數的同步采集，提高了采集到的經濟性參數的準確性，同時也降低了后續(xù)數據處理的工作量，提高了數據處理的效率和可靠性。
[0014]為了實現上述目的，本發(fā)明第三方面實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集方法，包括以下步驟:與多個采集子系統(tǒng)建立通信連接；向所述多個采集子系統(tǒng)發(fā)送同步基礎時鐘，以使所述多個采集子系統(tǒng)根據所述同步基礎時鐘產生采樣時鐘；向多個采集子系統(tǒng)發(fā)送采集觸發(fā)信號，以使所述多個采集子系統(tǒng)根據所述采集觸發(fā)信號和所述采樣時鐘采樣多個經濟性參數；以及接收所述多個信息子系統(tǒng)采樣的經濟性參數。
[0015]根據本發(fā)明實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集方法，向多個采集子系統(tǒng)發(fā)送同步基礎時鐘，以使多個采集子系統(tǒng)根據同步基礎時鐘產生采樣時鐘，向多個采集子系統(tǒng)發(fā)送采集觸發(fā)信號，以使多個采集子系統(tǒng)根據采集觸發(fā)信號和采樣時鐘采樣多個經濟性參數，該方法保證了多個采集子系統(tǒng)的采樣周期和采集時間是同步的，提高了采集到的經濟性參數的準確性，同時也降低了后續(xù)數據處理的工作量，提高了數據處理的效率和可靠性。
[0016]在本發(fā)明的一個實施例中，還包括:將接收到的所述多個信息子系統(tǒng)采樣的經濟性參數進行匯總。
[0017]在本發(fā)明的一個實施例中，在所述向多個采集子系統(tǒng)發(fā)送采集觸發(fā)信號之前，還包括:獲取所述多個采集子系統(tǒng)的自檢結果，并根據所述自檢結果確定是否向所述多個采集子系統(tǒng)發(fā)送所述采集觸發(fā)信號。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據本發(fā)明一個實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)的結構示意圖；
[0019]圖2是根據本發(fā)明另一個實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)的結構示意圖；
[0020]圖3是根據本發(fā)明又一個實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)的結構示意圖；
[0021]圖4是根據本發(fā)明一個實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集方法的流程圖；
[0022]圖5是根據本發(fā)明一個實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024]下面參考附圖描述本發(fā)明實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)、車輛和混合動力汽車經濟性參數的同步采集方法。
[0025]圖1是根據本發(fā)明一個實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)的結構示意圖。如圖1所示，本發(fā)明實施例的混合動力汽車經濟性參數的同步采集系統(tǒng)，包括:多個采集子系統(tǒng)100和同步處理裝置200。
[0026]其中，多個采集子系統(tǒng)100用于采樣多個經濟性參數。
[0027]具體地，例如，多個采集子系統(tǒng)100為電池信息采集系統(tǒng)、電機信息采集系統(tǒng)、油耗信息采集系統(tǒng)等。更具體地，多個采集子系統(tǒng)100分別通過各種傳感部件和信號處理模塊實時檢測電池電壓、電流、SOC(State Of Charge，荷電狀態(tài))、電機輸出扭矩，油耗，車速和行駛里程等經濟性參數。
[0028]同步處理裝置200具有多個接口，每個接口與一個采集子系統(tǒng)相連，每個接口包括:第一端U1、第二端U2、第三端U3，第一端Ul用于向多個采集子系統(tǒng)100發(fā)送同步基礎時鐘，多個采集子系統(tǒng)100根據同步基礎時鐘產生采樣時鐘；第二端U2用于向多個采集子系統(tǒng)100發(fā)送采集觸發(fā)信號；第三端U3用于接收多個信息子系統(tǒng)采樣的經濟性參數。
[0029]具體地，例如，如圖1所示，同步處理裝置200有η個接口，一個接口對應一個采集子系統(tǒng)100，當同步采集系統(tǒng)開始工作后，同步處理裝置200通過多個接口的第一端Ul向