喇叭系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及喇叭系統(tǒng)以及采用該喇叭系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的喇叭系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中通常是已知的。喇叭系統(tǒng)用于針對道路安全原因而產(chǎn)生警告信號。在大多數(shù)現(xiàn)代汽車中，喇叭系統(tǒng)包括安全氣囊模塊和用于容納和覆蓋該安全氣囊模塊的蓋子。該蓋子通常是“浮置的”，這意味著該蓋子在一定程度上相對于安全氣囊模塊可活動。此外，現(xiàn)有技術(shù)的喇叭系統(tǒng)包括喇叭電路，該喇叭電路用于響應(yīng)于蓋子相對于安全氣囊模塊的移動而產(chǎn)生警告信號。現(xiàn)有技術(shù)中帶有浮置蓋子的安全氣囊需要復(fù)雜的喇叭系統(tǒng)，該復(fù)雜的喇叭系統(tǒng)使用多個組件，例如彈簧，觸頭，電路等。也就是說，喇叭系統(tǒng)較復(fù)雜，因而喇叭系統(tǒng)的制造過程很耗費(fèi)時間。此外，由于需要較多的所需組件，顯著增加了常規(guī)喇叭系統(tǒng)的成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明的目的之一是提供一種用于車輛的喇叭系統(tǒng)，其具有簡單可靠的結(jié)構(gòu)，因此易于組裝且成本高效。
[0004]作為上述目的的一種解決方案，本發(fā)明提供了一種用于車輛的喇叭系統(tǒng)。該喇叭系統(tǒng)包括安全氣囊模塊和用于接收及覆蓋該安全氣囊模塊的蓋子，其中該蓋子相對于安全氣囊模塊通常在垂直方向上可移動，還包括用于響應(yīng)于所述蓋子相對于安全氣囊模塊移動而產(chǎn)生警告信號的喇叭電路。本發(fā)明的喇叭系統(tǒng)的特征在于包括至少一個導(dǎo)電元件，該導(dǎo)電元件連接到所述安全氣囊模塊的殼體，并且在裝配位置和保持位置之間可移動，其中該導(dǎo)電元件被配置為在保持位置與所述蓋子配合。
[0005]本發(fā)明的另一方面是提供一種喇叭系統(tǒng)，該喇叭系統(tǒng)僅需要附連到安全氣囊模塊的殼體上的導(dǎo)電元件，以激活喇叭電路，用于產(chǎn)生報警信號。這是通過在導(dǎo)電元件位于保持位置時該導(dǎo)電元件與蓋子的配合來實(shí)現(xiàn)的。因此，根據(jù)本發(fā)明的喇叭系統(tǒng)具有簡單的結(jié)構(gòu)，并且能夠易于組裝和調(diào)整。該喇叭系統(tǒng)的調(diào)整可以很容易地通過改變導(dǎo)電元件的種類來完成。例如，通過使用具有更高剛度因而柔性較弱的導(dǎo)電元件，可以增加激活喇叭系統(tǒng)所需的閾值壓力負(fù)荷。本發(fā)明的喇叭系統(tǒng)使用最小數(shù)目的組件，因而具有簡單的結(jié)構(gòu)。此外，本發(fā)明的喇叭系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的喇叭系統(tǒng)需要較少的空間。
[0006]在本發(fā)明的一個優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，所述至少一個導(dǎo)電元件被配置成在蓋子相對于所述殼體移動時在保持位置與喇叭電路配合。優(yōu)選地，所述至少一個導(dǎo)電元件被形成為大致平坦的金屬片，該金屬片在蓋子的移動方向上是可彎曲的。
[0007]在可替選的配置中，所述至少一個導(dǎo)電元件被形成為金屬片，該金屬片彎曲以形成三維結(jié)構(gòu)。
[0008]在又一種可替選的結(jié)構(gòu)中，所述至少一個導(dǎo)電元件由金屬絲形成，該金屬絲彎曲以形成平坦的(基本上是二維的)或三維結(jié)構(gòu)。
[0009]在又一種可替選的結(jié)構(gòu)中，所述至少一個導(dǎo)電元件通過特別是鑄造、鍛造、或組裝形成，以形成平的(大致是二維的)或三維結(jié)構(gòu)。
[0010]在任一上述這些結(jié)構(gòu)中，所述至少一個導(dǎo)電元件可以包含金屬或其它導(dǎo)電部分和/或包括非導(dǎo)電的、但優(yōu)選是可彎曲的第二部分，或由以上組成，所述第二部分特別是由合成材料例如樹脂制成。
[0011]此外，所述至少一個導(dǎo)電元件可以在所述保持位置與所述蓋子的底緣接觸。由于這種構(gòu)造，所述至少一個導(dǎo)電元件具有雙重功能，其中，第一功能是指蓋子支撐功能，其中所述導(dǎo)電元件在恰當(dāng)?shù)拇怪蔽恢弥嗡錾w子，以確保與環(huán)境之間最佳的對齊和間隙條件。其次，由于所述至少一個導(dǎo)電元件被構(gòu)造成在所述蓋子相對于安全氣囊模塊的殼體運(yùn)動時閉合喇叭電路，所述至少一個導(dǎo)電元件提供了喇叭系統(tǒng)功能。
[0012]在進(jìn)一步優(yōu)選的構(gòu)造中，所述至少一個導(dǎo)電元件被布置成基本上平行于殼體的外表面并優(yōu)選是可拆卸地附連在殼體上。此外，所述至少一個導(dǎo)電元件在蓋子的移動方向上是柔性的或可彎曲的。也就是說，通過移動該蓋子，所述至少一個導(dǎo)電元件將彎曲，因此可以與喇叭電路接觸用于產(chǎn)生警告信號。優(yōu)選地，在保持位置時，所述至少一個導(dǎo)電元件的遠(yuǎn)端部鄰近所述喇叭電路的激活區(qū)，其中，所述喇叭電路優(yōu)選是連接到氣囊模塊的殼體。此夕卜，所述至少一個導(dǎo)電元件在保持位置時可以使蓋子偏置，從而使蓋子保持處于標(biāo)稱位置上。為了提供喇叭電路的可靠激活，所述至少一個導(dǎo)電元件優(yōu)選是位于喇叭電路的激活區(qū)和殼體的外表面之間。此外，如果提供了多個導(dǎo)電元件，特別是三個導(dǎo)電元件(其基本上規(guī)則地分布在殼體的外表面上)，喇叭系統(tǒng)的可靠性可以進(jìn)一步得以提高，其中，在喇叭系統(tǒng)的組裝后狀態(tài)下，所述殼體的外表面面向方向盤。當(dāng)然，也可在適當(dāng)?shù)奈恢锰峁﹥蓚€、四個、五個或更多的接觸。此外，所述至少一個導(dǎo)電元件優(yōu)選地用于在所述蓋子由于預(yù)定的負(fù)載而移動時接觸喇叭電路的激活區(qū)。在優(yōu)選的配置中，所述至少一個導(dǎo)電元件被滑動連接到所述安全氣囊模塊的殼體。
[0013]在進(jìn)一步優(yōu)選的構(gòu)造中，所述至少一個導(dǎo)電元件連接到安全氣囊模塊的承載板或殼體，并且在保持或激活位置時突出超出承載板或殼體的周緣，但在裝配位置時并未突出超出承載板或殼體的周緣。
[0014]在進(jìn)一步優(yōu)選的構(gòu)造中，所述至少一個導(dǎo)電元件通過形成于所述承載板或殼體上的固定連接(優(yōu)選是卡合裝置)而連接到安全氣囊模塊的承載板或殼體，使得導(dǎo)電元件在其兩個位置(即在其保持或激活位置以及在其裝配位置)都與被布置在承載板或殼體上的喇叭電路的連接路徑電連接。
[0015]在進(jìn)一步優(yōu)選的構(gòu)造中，所述至少一個導(dǎo)電元件被配置為在其保持或激活位置時通過至少一個突起(其優(yōu)選為由螺栓/螺母裝置形成)而固定連接到安全氣囊模塊的承載板或殼體。
[0016]在進(jìn)一步優(yōu)選的構(gòu)造中，所述至少一個導(dǎo)電元件包括至少一個縱向開口，該縱向開口沿與其滑動方向g垂直的方向z設(shè)置，并被配置成容納所述凸起(其優(yōu)選為由螺栓/螺母裝置形成)并在所述保持或激活位置以及所述裝配位置時都將所述凸起保持于其中。
[0017]在進(jìn)一步優(yōu)選的構(gòu)造中，所述至少一個導(dǎo)電元件被可滑動地夾在作為喇叭電路的一部分的連接路徑和從所述承載板或殼體的外表面突出的第二突起之間。
[0018]在進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有具有單一舌片用于接觸所述喇叭電路的接觸部分的導(dǎo)電元件，和/或具有多個、優(yōu)選是兩個舌片用于接觸所述喇叭電路的多個接觸部分的導(dǎo)電元件，并且，其中優(yōu)選地，所述喇叭電路的接觸部分被大致規(guī)則地分布在所述承載板或殼體的外表面上或者所述方向盤的表面上。
[0019]在本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選的構(gòu)造中，安全氣囊模塊的殼體基本上關(guān)閉所述蓋子的開口端。此外，所述至少一個導(dǎo)電元件優(yōu)選是在保持位置時突出超出殼體的周緣，并且在裝配位置時并未突出超出殼體的周緣。蓋子可以通過相應(yīng)的搭扣式或任何其它合適的固定裝置而有利地附連到安全氣囊模塊，特別是附連到殼體上，這允許蓋子相對于所述安全氣囊模塊相對運(yùn)動。
[0020]作為上述目的的一種解決方案，本發(fā)明還提供了安全氣囊模塊，其包括根據(jù)本發(fā)明的喇叭系統(tǒng)的特征。
[0021]作為上述目的的一種解決方案，本發(fā)明還提供了用于車輛的喇叭系統(tǒng)，其包括:方向盤；安全氣囊模塊，其具有承載板或殼體用于攜帶安全氣囊，且具有用于覆蓋該安全氣囊的蓋子，其中至少所述蓋子相對于所述方向盤可移動；以及喇叭電路，其用于響應(yīng)于將蓋子相對于所述方向盤移動而產(chǎn)生警告信號，其中，所述喇叭系統(tǒng)包括至少