一種車輛間無(wú)線通信的方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛間無(wú)線通信(Vehicle-to-Vehicle, V2V)的方法、裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有V2V通信技術(shù)方案主要采用專用短程通信技術(shù)(Dedicated Short Ran geCommunicat1ns, DSRC)通信技術(shù),主流的是WAVE協(xié)議,物理層和介質(zhì)訪問(wèn)控制子層(MediaAccess Control, MAC)采用IEEE802.1lp標(biāo)準(zhǔn)，依靠車輛與車輛之間的直接通信方式交互信息。
[0003]現(xiàn)有基于WAVE協(xié)議的V2V技術(shù)物理層采用正交頻分復(fù)用技術(shù)(OrthogonalFrequency Divis1n Multiplexing, 0FDM),車輛的控制消息(例如:報(bào)警信息)共用公共傳輸信道(Common transport Channel, CCH),其頻點(diǎn)為5.89GHz,采用載波監(jiān)聽(tīng)多路訪問(wèn)/沖突防止協(xié)議(Carrier Sense Multiple Access with Collis1n Avoidance, CSMA/CA)機(jī)制實(shí)現(xiàn)用戶的信道競(jìng)爭(zhēng)。
[0004]然而，現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于隨著車載設(shè)備數(shù)量的增多，在車載設(shè)備的通信信道競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，會(huì)增加車載設(shè)備的通信信道碰撞的概率，從而影響車載設(shè)備的信號(hào)收發(fā)的成功率和時(shí)延。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述問(wèn)題，提出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問(wèn)題或者至少部分地解決上述問(wèn)題的車輛間無(wú)線通信的方法、裝置及系統(tǒng)，能夠有效避免車載設(shè)備的信號(hào)之間的沖突問(wèn)題。
[0006]依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛間無(wú)線通信的方法，用于車載設(shè)備，所述方法包括:向網(wǎng)絡(luò)側(cè)的通信服務(wù)平臺(tái)發(fā)送請(qǐng)求用于車輛間無(wú)線通信的擴(kuò)頻碼的請(qǐng)求消息，所述請(qǐng)求消息中包括所述車載設(shè)備的描述信息；接收所述通信服務(wù)平臺(tái)發(fā)送的擴(kuò)頻碼，所述擴(kuò)頻碼由所述通信服務(wù)平臺(tái)根據(jù)所述請(qǐng)求消息中的車載設(shè)備的描述信息為所述車載設(shè)備分配；基于接收到的所述擴(kuò)頻碼進(jìn)行車輛間無(wú)線通信的處理。
[0007]可選地，在所述向網(wǎng)絡(luò)側(cè)的通信服務(wù)平臺(tái)發(fā)送用于請(qǐng)求擴(kuò)頻碼的請(qǐng)求消息的步驟之前，所述方法還包括:獲取所述車載設(shè)備附近多個(gè)基站的導(dǎo)頻信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度；根據(jù)導(dǎo)頻信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度從所述附近多個(gè)基站中選取駐留基站；與選取的駐留基站建立無(wú)線數(shù)據(jù)連接。
[0008]可選地，所述基于接收到的所述擴(kuò)頻碼進(jìn)行車輛間無(wú)線通信的處理的步驟包括:
[0009]接收所述車載設(shè)備周圍的其他車載設(shè)備發(fā)送的廣播報(bào)文，所述廣播報(bào)文中包括所述其他車載設(shè)備的擴(kuò)頻碼和提示信息；
[0010]根據(jù)接收到的廣播報(bào)文中的所述其他車載設(shè)備的擴(kuò)頻碼進(jìn)行多用戶檢測(cè)，以取消車載設(shè)備間的干擾；
[0011]對(duì)接收到的所述廣播報(bào)文進(jìn)行解析處理，得到周圍的其他車載設(shè)備發(fā)送的提示信肩、O
[0012]可選地，所述基于接收到的所述擴(kuò)頻碼進(jìn)行車輛間無(wú)線通信的處理的步驟包括:
[0013]向所述通信服務(wù)平臺(tái)發(fā)送尋呼被叫車載設(shè)備的呼叫消息；所述呼叫消息包括:所述車載設(shè)備連接的基站的標(biāo)識(shí)信息、所述車載設(shè)備的位置信息和被叫車載設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息；
[0014]接收所述通信服務(wù)平臺(tái)發(fā)送的被叫車載設(shè)備的位置信息和所述被叫車載設(shè)備的擴(kuò)頻碼；
[0015]根據(jù)接收到的信息與所述被叫車載設(shè)備建立無(wú)線數(shù)據(jù)連接。
[0016]可選地，所述車載設(shè)備的描述信息包括:所述車載設(shè)備所連接的基站的標(biāo)識(shí)信息、所述車載設(shè)備的位置信息和所述車載設(shè)備與所述基站建立連接的時(shí)間。
[0017]依據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供了一種車輛間無(wú)線通信的裝置，用于車載設(shè)備，所述裝置設(shè)備包括:車輛間無(wú)線通信模塊和與所述車輛間無(wú)線通信模塊連接的車輛間無(wú)線通信控制模塊，其中所述車輛間無(wú)線通信模塊，用于向網(wǎng)絡(luò)側(cè)的通信服務(wù)平臺(tái)發(fā)送請(qǐng)求用于車輛間無(wú)線通信的擴(kuò)頻碼的請(qǐng)求消息，所述請(qǐng)求消息中包括所述車載設(shè)備的描述信息；以及接收所述通信服務(wù)平臺(tái)發(fā)送的擴(kuò)頻碼，所述擴(kuò)頻碼由所述通信服務(wù)平臺(tái)根據(jù)所述請(qǐng)求消息中的車載設(shè)備的描述信息為所述車載設(shè)備分配；所述車輛間無(wú)線通信控制模塊用于基于所述車輛間無(wú)線通信模塊接收到的所述擴(kuò)頻碼進(jìn)行車輛間無(wú)線通信的處理。
[0018]可選地，所述車輛間無(wú)線通信控制模塊還用于獲取所述車載設(shè)備附近多個(gè)基站的導(dǎo)頻信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度，并根據(jù)導(dǎo)頻信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度從所述附近多個(gè)基站中選取駐留基站；
[0019]所述車輛間無(wú)線通信模塊還用于與選取的駐留基站建立無(wú)線數(shù)據(jù)連接。
[0020]可選地，所述車輛間無(wú)線通信模塊還用于接收所述車載設(shè)備周圍的其他車載設(shè)備發(fā)送的廣播報(bào)文，所述廣播報(bào)文中包括所述其他車載設(shè)備的擴(kuò)頻碼和提示信息；
[0021]所述車輛間無(wú)線通信控制模塊還用于根據(jù)接收到的廣播報(bào)文中的所述其他車載設(shè)備的擴(kuò)頻碼進(jìn)行多用戶檢測(cè)，以取消小區(qū)間干擾，并對(duì)接收到的所述廣播報(bào)文進(jìn)行解析處理，得到周圍的其他車載設(shè)備發(fā)送的提示信息。
[0022]可選地，所述車輛間無(wú)線通信模塊還用于向所述通信服務(wù)平臺(tái)發(fā)送尋呼被叫車載設(shè)備的呼叫消息；所述呼叫消息包括:所述車載設(shè)備連接的基站的標(biāo)識(shí)信息、所述車載設(shè)備的位置信息和被叫車載設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息；
[0023]所述車輛間無(wú)線通信模塊還用于接收所述通信服務(wù)平臺(tái)發(fā)送的被叫車載設(shè)備的位置信息、所述被叫車載設(shè)備的擴(kuò)頻碼；
[0024]所述車輛間無(wú)線通信模塊還用于根據(jù)接收到的信息與所述被叫車載設(shè)備建立無(wú)線數(shù)據(jù)連接。
[0025]可選地，所述車載設(shè)備的描述信息包括:所述車載設(shè)備所連接的基站的標(biāo)識(shí)信息、所述車載設(shè)備的位置信息和所述車載設(shè)備與所述基站建立連接的時(shí)間。
[0026]依據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，還提供了一種車輛間無(wú)線通信的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:用于分配擴(kuò)頻碼的通信服務(wù)平臺(tái)和如上所述的車輛間無(wú)線通信的裝置。
[0027]本發(fā)明的有益效果是:首先向網(wǎng)絡(luò)側(cè)的通信服務(wù)平臺(tái)發(fā)送請(qǐng)求用于車輛間無(wú)線通信的擴(kuò)頻碼的請(qǐng)求消息；然后接收所述通信服務(wù)平臺(tái)發(fā)送的擴(kuò)頻碼，擴(kuò)頻碼由所述通信服務(wù)平臺(tái)根據(jù)所述請(qǐng)求消息中的車載設(shè)備的描述信息為所述車載設(shè)備分配，最后基于接收到的所述擴(kuò)頻碼進(jìn)行車輛間無(wú)線通信的處理。由于能夠?yàn)榕R近的車輛的車載設(shè)備都分配了不同的擴(kuò)頻碼，而擴(kuò)頻碼的正交特性可以有效避免車載設(shè)備的信號(hào)之間的沖突問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1表示本發(fā)明的實(shí)施例中車輛間無(wú)線通信的方法流程圖之一；
[0029]圖2表示本發(fā)明的實(shí)施例中車輛間無(wú)線通信的方法流程圖之二 ；
[0030]圖3表示本發(fā)明的實(shí)施例中擴(kuò)頻碼分配的時(shí)序圖；
[0031]圖4表示本發(fā)明的實(shí)施例中車輛間無(wú)線通信的方法流程圖之三；
[0032]圖5表示本發(fā)明的實(shí)施例中廣播通信的時(shí)序圖；
[0033]圖6表示本發(fā)明的實(shí)施例中車輛間無(wú)線通信的方法流程圖之四；
[0034]圖7表示本發(fā)明的實(shí)施例中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信的時(shí)序圖；
[0035]圖8表示本發(fā)明的實(shí)施例中車輛間無(wú)線通信的裝置的結(jié)構(gòu)框圖；以及
[0036]圖9表示本發(fā)明的實(shí)施例中車輛間無(wú)線通信的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0038]在本發(fā)明的實(shí)施例中，車輛間無(wú)線通信可以采用CDMA (Code Divis1n MultipleAccess,碼分多址)協(xié)議、WCDMA (Wideband Code Divis1n Multiple Access,寬帶碼分多址)協(xié)議，或者 TD-SCDMA(Time Divis1n-Synchronous Code Divis1n Multiple Access,時(shí)分同步碼分多址)協(xié)議。下面僅以車輛間無(wú)線通信采用CDMA協(xié)議為例進(jìn)行介紹，而采用其他協(xié)議于此類似，在此不再?gòu)?fù)述。
[0039]如圖1所示，為本發(fā)明的實(shí)施例中車輛間無(wú)線通信的方法流程圖之一，用于