音量調(diào)節(jié)裝置的框圖；
[0073]圖12是本公開根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的另一種汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)裝置的框圖；
[0074]圖13是本公開根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)裝置的一結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0075]這里將詳細(xì)地對示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。
[0076]在汽車駕駛過程中適時(shí)適量的鳴笛示警能夠從一定程度上降低交通事故發(fā)生的概率，相關(guān)技術(shù)中，是通過采集汽車周圍環(huán)境的噪聲，來調(diào)節(jié)汽車鳴笛的音量。然而，當(dāng)汽車前方是行人時(shí)，在行人后方突然大聲鳴笛，容易驚嚇到行人，用戶體驗(yàn)較差。為了解決上述問題，本公開提供了一種汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)方法及裝置。
[0077]下面首先結(jié)合本公開實(shí)施例的示例性系統(tǒng)架構(gòu)圖對本公開提供的技術(shù)方案進(jìn)行介紹。
[0078]如圖1所不，圖1是本公開根據(jù)一不例性實(shí)施例不出的一種可以應(yīng)用本公開實(shí)施例的示例性系統(tǒng)架構(gòu)圖，該系統(tǒng)可以包括:汽車，及配置有攝像頭的智能終端，其中，在使用時(shí)該智能終端可以置于該汽車駕駛室內(nèi)，該智能終端的攝像頭需要對準(zhǔn)汽車前方，以便該智能終端通過攝像頭可以獲取該汽車前方的圖像，此外，該智能終端與該汽車通信連接，以便智能終端在通過對其攝像頭獲取到的圖像進(jìn)行分析而識(shí)別出汽車前方有行人時(shí)，可以向該汽車發(fā)送與汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)相關(guān)的控制指令，以使該汽車降低鳴笛音量。在實(shí)際應(yīng)用中，該智能終端可以包括:智能手機(jī)、平板電腦等等，該智能終端可以通過藍(lán)牙或者無線保真WIFI與汽車通信連接，本公開對此不作限定。
[0079]接下來對本公開提供的應(yīng)用于智能終端側(cè)的汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)方法進(jìn)行介紹。
[0080]如圖2所示，圖2是本公開根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)方法的流程圖，所述方法應(yīng)用于智能終端，可以包括以下步驟:
[0081]在步驟201中，獲取汽車前方的圖像。
[0082]在本實(shí)施例中，以智能終端的攝像頭可以拍攝到汽車前方的圖像的角度，將該智能終端置于汽車的駕駛室內(nèi)。考慮到對遠(yuǎn)程圖像的拍攝效果，本實(shí)施例可以首選使用智能終端的后置攝像頭來獲取汽車前方的圖像。
[0083]如圖3(a)所示，該圖中包括:汽車、智能終端及行人，行人在汽車的前方，智能終端以其后置攝像頭可以拍攝到汽車前方的圖像的角度被放置在汽車的駕駛室內(nèi)，智能終端通過后置攝像頭獲取汽車前方的圖像。如圖3(b)所示，圖3(b)是智能終端通過其后置攝像頭獲取到的汽車前方的圖像，該圖像中包含圖3(a)中的行人。
[0084]在一種可能的實(shí)施方式中，上述步驟201可以包括:實(shí)時(shí)獲取汽車前方的圖像。
[0085]本實(shí)施方式中獲取到的圖像可以理解為一系列連續(xù)的圖像幀，可理解的是，連續(xù)的圖像幀中記錄了比較完整的信息，因此實(shí)時(shí)獲取汽車前方的圖像，可以從一定程度避免遺漏汽車前方的一些信息。
[0086]可以理解的是，當(dāng)用戶按下汽車的鳴笛按鈕時(shí)，該汽車才需要鳴笛，且考慮到過多的圖像會(huì)占用智能終端的存儲(chǔ)空間，因此只要保證智能終端獲取用戶按下汽車的鳴笛按鈕的短暫時(shí)間內(nèi)的汽車前方的圖像即可，相應(yīng)的，在另一種可能的實(shí)施方式中，上述步驟201可以包括:在接收到汽車發(fā)送的圖像獲取指令后，獲取汽車前方的圖像。
[0087]本實(shí)施方式中，當(dāng)用戶按下汽車的鳴笛按鈕時(shí)，該汽車會(huì)接收到用戶的鳴笛請求，此時(shí)汽車向智能終端發(fā)送用于控制該智能終端的攝像頭獲取該汽車前方的圖像的指令，智能終端在接收到該指令之后，才開始通過其攝像頭獲取汽車前方的圖像。
[0088]本實(shí)施方式可以在滿足后續(xù)步驟對圖像的基本需求情況下，占用智能終端盡可能少的存儲(chǔ)空間，從而避免影響該智能終端中其他進(jìn)程的運(yùn)行。
[0089]在步驟202中，根據(jù)所述圖像，識(shí)別所述汽車前方是否有人。
[0090]在一種可能的實(shí)施方式中，上述步驟102可以包括:根據(jù)預(yù)設(shè)的人車識(shí)別算法，識(shí)別所述圖像中是否包含人，如果圖像中包含人，則所述汽車前方有人。
[0091]在實(shí)際應(yīng)用中，可以通過使用相關(guān)技術(shù)中的人車識(shí)別算法，對步驟101中獲取到的圖像進(jìn)行處理，以識(shí)別汽車前方為汽車或者行人。
[0092]接上實(shí)例，如圖3(c)所示，是使用相關(guān)技術(shù)中的人車識(shí)別算法對圖3(b)進(jìn)行處理后得到的圖像，對該圖像中對象的輪廓(圖中的虛線構(gòu)成的輪廓)進(jìn)行比對，可以發(fā)現(xiàn):圖3(c)中包含一個(gè)人的輪廓，因此可以識(shí)別出汽車前方有行人。
[0093]在步驟203中，當(dāng)識(shí)別出汽車前方有人時(shí)，向所述汽車發(fā)送用于控制汽車降低鳴笛音量的音量調(diào)節(jié)指令。
[0094]可以理解的是，如果汽車在行人后方大聲鳴笛，不僅給行人的聽力健康帶來損害，還容易惹怒或驚嚇到行人，進(jìn)而引發(fā)不可估計(jì)的損失。因此，在汽車前方有行人的情況下，智能終端可以通過向該汽車發(fā)送音量調(diào)節(jié)指令的方式，控制該汽車在鳴笛時(shí)降低鳴笛的音量。
[0095]比如如果汽車的前方為行人，則控制汽車的鳴笛音量降低至默認(rèn)鳴笛音量的一半，如果汽車的前方為汽車，則鳴笛音量仍為默認(rèn)的鳴笛音量。
[0096]在實(shí)際應(yīng)用中，可以在汽車的鳴笛音頻電路中，增加一個(gè)并聯(lián)電路，該并聯(lián)電路中包含:藍(lán)牙模塊、單片機(jī)和電阻，智能終端的藍(lán)牙與并聯(lián)電路的藍(lán)牙模塊配對，以使該智能終端與該汽車通信連接。當(dāng)汽車的鳴笛按鈕被用戶按下時(shí)，智能終端開始識(shí)別汽車前方為行人或汽車，當(dāng)汽車前方為行人時(shí)，該智能終端傳輸信號(hào)給并聯(lián)電路的藍(lán)牙模塊，藍(lán)牙模塊將信號(hào)傳輸給單片機(jī)，單片機(jī)將電阻接入鳴笛音頻電路使得電路的電流變?yōu)槟J(rèn)電流值的一半，降低汽車的鳴笛音量。
[0097]在本實(shí)施例中的步驟203之后，本實(shí)施例提供的汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)方法還可以包括:刪除所述圖像，以便及時(shí)釋放被圖像占用的存儲(chǔ)空間。
[0098]由上述實(shí)施例可見，該實(shí)施例可以通過識(shí)別汽車前方是行人還是汽車，來控制汽車的鳴笛音量，當(dāng)汽車前方是行人時(shí)，降低汽車的鳴笛音量，減少由于鳴笛音量過大給行人帶來的損害，使得汽車的鳴笛音量更加人性化，提高用戶體驗(yàn)。
[0099]最后對本公開提供的應(yīng)用于汽車側(cè)的汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)方法進(jìn)行介紹。
[0100]如圖4所示，圖4是本公開根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)方法的流程圖，所述方法應(yīng)用于汽車，可以包括以下步驟:
[0101]在步驟401中，接收所述智能終端發(fā)送的用于控制汽車降低鳴笛音量的音量調(diào)節(jié)指令。
[0102]本實(shí)施例中的汽車可以配置有藍(lán)牙模塊或WIFI連接模塊，以通過藍(lán)牙或WIFI的方式與智能終端建立通信連接。當(dāng)智能終端識(shí)別出汽車前方為行人時(shí)，會(huì)向該汽車發(fā)送音量調(diào)節(jié)指令，以告知該汽車:此時(shí)前方有行人，鳴笛音量需要降低。
[0103]在步驟402中，在檢測到鳴笛按鈕被觸發(fā)后，根據(jù)所述音量調(diào)節(jié)指令，將鳴笛音量降低至預(yù)設(shè)音量值。
[0104]汽車的鳴笛按鈕被用戶觸發(fā)后，如果汽車前方為行人，則該汽車降低鳴笛音量。在實(shí)際應(yīng)用中，可以通過降低鳴笛音頻電路的電流值的方式，來達(dá)到降低喇叭的鳴笛音量的目的，具體的，可以通過相關(guān)技術(shù)中的任一種加大鳴笛音頻電路的電阻值的方式，來達(dá)到降低汽車的鳴笛音量的目的，本實(shí)施對此不作限定。
[0105]比如如果汽車的前方為行人，該汽車將喇叭的鳴笛音量降低至默認(rèn)鳴笛音量的一半。
[0106]由上述實(shí)施例可見，該實(shí)施例可以接收智能終端發(fā)送的鳴笛音量調(diào)節(jié)指令，當(dāng)汽車前方是行人時(shí)，根據(jù)該鳴笛音量調(diào)節(jié)指令，降低汽車的鳴笛音量，減少由于鳴笛音量過大給行人帶來的損害，使得汽車的鳴笛音量更加人性化，提高用戶體驗(yàn)。
[0107]如圖5所示，圖5是本公開根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)方法的流程圖，所述方法可以包括以下步驟:
[0108]在步驟501中，在檢測到鳴笛按鈕被觸發(fā)后，向智能終端發(fā)送用于控制智能終端進(jìn)行圖像采集的圖像獲取指令。
[0109]可以理解的是，當(dāng)用戶按下汽車的鳴笛按鈕時(shí)，該汽車才需要鳴笛，且考慮到過多的圖像會(huì)占用智能終端的存儲(chǔ)空間，且從智能終端開始