一種資源分配方法、設(shè)備及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及移動(dòng)通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種資源分配方法、設(shè)備及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛主動(dòng)安全的車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)是基于無線通信技術(shù)，獲取車輛和道路的信息，通過車車、車路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源，提高道路交通安全，緩解交通擁堵的目的。
[0003]上述車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)對(duì)時(shí)延有較高的要求，現(xiàn)有采用短距通信的自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)雖能滿足車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)的時(shí)延要求，但存在通信鏈路效率較低及通信功能不易擴(kuò)展的問題。為此，3GPP (The 3rd Generat1n Partnership Project,第三代)在現(xiàn)有蜂窩通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了 3GPP D2D (The3rd Generat1n Partnership Project Device-to-Device,第三代設(shè)備到設(shè)備)技術(shù)。
[0004]圖1 為 XPP D2D 技術(shù)中包括的 D2D Discovery (發(fā)現(xiàn))和 D2D Communicat1n (通信)兩大類功能。定義了設(shè)備和設(shè)備之間直接進(jìn)行通信的鏈路(D2D鏈路)和設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行通信的鏈路(D2N(DeVice-to-Network，設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)))兩種鏈路。將參與 D2D Discovery/Communicat1n 的 UE (User Equipment,用戶終端)分為發(fā)送D2D Discovery/Communicat1n 消息的 UE(D2D 發(fā)送 UE)和接收 D2D 發(fā)送 UE 發(fā)送的 D2DDiscovery/Communicat1n 消息的 UE (D2D 接收 UE)。
[0005]然而，3GPP D2D技術(shù)中，目前主要以廣播消息為主，系統(tǒng)中只有少數(shù)特定的UE作為D2D發(fā)送UE,多數(shù)UE都是D2D接收UE,無法直接應(yīng)用在各UE均需要既作為發(fā)送UE又作為接收UE的車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)。
[0006]為滿足車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)的需要，現(xiàn)有的方案是使用D2D資源控制實(shí)體管理一個(gè)或多個(gè)蜂窩小區(qū)內(nèi)的車輛終端的D2D鏈路資源的分配，但是D2D資源控制實(shí)體管理區(qū)域間臨近的邊緣部分可能出現(xiàn)鄰區(qū)域的干擾問題，針對(duì)這種情況，參考LTE (Long TermEvolut1n，長(zhǎng)期演進(jìn))系統(tǒng)設(shè)計(jì)的區(qū)域間干擾協(xié)調(diào)的方法是一種解決方案。但是車輛終端的密度在不同地點(diǎn)、時(shí)段是變化的，不均勻的，影響區(qū)域間干擾協(xié)調(diào)的性能。而且，因?yàn)榛谧越M織的D2D鏈路資源與蜂窩網(wǎng)的鏈路資源并沒有匹配關(guān)系，D2D資源控制實(shí)體獲得的是一定區(qū)域的信息，參考LTE系統(tǒng)設(shè)計(jì)的區(qū)域間干擾協(xié)調(diào)的方法采用將D2D資源與蜂窩網(wǎng)絡(luò)的資源相關(guān)聯(lián)的策略會(huì)使鏈路資源的使用受到限制，不能充分利用D2D鏈路資源。
[0007]綜上所述，現(xiàn)有的D2D資源分配方案存在區(qū)域間干擾協(xié)調(diào)性能較差和不能充分利用D2D鏈路資源的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明實(shí)施例提供一種資源分配方法、設(shè)備及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有的D2D資源分配方案存在區(qū)域間干擾協(xié)調(diào)性能較差和不能充分利用D2D鏈路資源的問題。
[0009]基于上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種資源分配方法、設(shè)備及系統(tǒng)，具體如下:
[0010]第一方面，一種資源分配方法，包括:
[0011]確定第一 D2D資源控制實(shí)體的獲取信息區(qū)域內(nèi)的各車輛終端的相關(guān)信息，并接收第一 D2D資源控制實(shí)體的第一資源管理區(qū)域內(nèi)的車輛終端發(fā)送的資源分配請(qǐng)求，所述資源分配請(qǐng)求中攜帶有該車輛終端的當(dāng)前位置信息；
[0012]根據(jù)所述資源分配請(qǐng)求中攜帶的當(dāng)前位置信息和確定的各所述車輛終端的相關(guān)信息，為發(fā)送所述資源分配請(qǐng)求的車輛終端分配D2D鏈路資源；
[0013]其中:所述相關(guān)信息包括各車輛終端的當(dāng)前位置信息和使用的D2D鏈路資源信息，所述獲取信息區(qū)域包括所述第一資源管理區(qū)域和所述第一資源管理區(qū)域外至少預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離內(nèi)的區(qū)域。
[0014]通過這種可能的實(shí)施方式，第一 D2D資源控制實(shí)體的獲取信息區(qū)域不僅包括其管理的第一資源管理區(qū)域，而且包括所述第一資源管理區(qū)域外至少預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離內(nèi)的區(qū)域，由于該預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離是可以進(jìn)行資源復(fù)用的距離，因此，利用所述第一資源管理區(qū)域外至少預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離內(nèi)的區(qū)域內(nèi)的車輛終端的相關(guān)信息就可以有效避免為發(fā)送資源分配請(qǐng)求的車輛終端分配與其它車輛終端使用的D2D鏈路資源存在干擾較大的D2D鏈路資源，并且這種資源分配方案與車輛終端在不同地點(diǎn)、時(shí)段是變化的且不均勻的密度因素?zé)o關(guān)，因此，區(qū)域間干擾協(xié)調(diào)性能較好；同時(shí)，由于這種資源分配方案不對(duì)使D2D鏈路資源的使用進(jìn)行限制，因此，可充分地利用D2D鏈路資源。
[0015]結(jié)合第一方面，在第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)以下步驟確定所述獲取信息區(qū)域內(nèi)的各車輛終端的相關(guān)信息:
[0016]確定管理所述第一 D2D資源控制實(shí)體的第一資源管理區(qū)域外至少預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離內(nèi)的區(qū)域的D2D鏈路資源的各第二 D2D資源控制實(shí)體；
[0017]分別與每一所述第二 D2D資源控制實(shí)體進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，獲得該第二 D2D資源控制實(shí)體的第二資源管理區(qū)域與所述第一資源管理區(qū)域外至少預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離內(nèi)的區(qū)域的重合區(qū)域內(nèi)的各車輛終端的相關(guān)信息；
[0018]將獲得的各重合區(qū)域內(nèi)的各車輛終端的相關(guān)信息和所述第一資源管理區(qū)域內(nèi)的各車輛終端的相關(guān)信息作為所述獲取信息區(qū)域內(nèi)的各車輛終端的相關(guān)信息。
[0019]結(jié)合第一方面，在第二種可能的實(shí)施方式中，所述相關(guān)信息還包括各車輛終端的一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)；所述資源分配請(qǐng)求中還攜帶有該車輛終端的一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)；
[0020]所述根據(jù)所述資源分配請(qǐng)求中攜帶的當(dāng)前位置信息和確定的各所述車輛終端的相關(guān)信息，為發(fā)送所述資源分配請(qǐng)求的車輛終端分配D2D鏈路資源，包括:
[0021]根據(jù)接收的所述一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)和確定的所述各車輛終端的相關(guān)信息，確定發(fā)送所述資源分配請(qǐng)求的車輛終端的當(dāng)前位置的三跳距離內(nèi)的各車輛終端使用的D2D鏈路資源，從除確定的三跳距離內(nèi)的各車輛終端使用的D2D鏈路資源外的D2D鏈路資源中選擇一個(gè)D2D鏈路資源，將選擇的D2D鏈路資源分配給發(fā)送所述資源分配請(qǐng)求的車輛終端。
[0022]結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括:
[0023]將分配的所述D2D鏈路資源確定為發(fā)送所述資源分配請(qǐng)求的車輛終端使用的D2D鏈路資源；
[0024]將發(fā)送所述資源分配請(qǐng)求的車輛終端的標(biāo)識(shí)、使用的D2D鏈路資源、所述資源分配請(qǐng)求中攜帶的一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)和當(dāng)前位置信息對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)。
[0025]結(jié)合第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括:
[0026]接收所述第一資源管理區(qū)域內(nèi)的車輛終端上報(bào)的當(dāng)前位置信息和/或一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)；
[0027]利用上報(bào)的當(dāng)前位置信息和/或一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)對(duì)確定的第一資源管理區(qū)域內(nèi)的各車輛終端的相關(guān)信息進(jìn)行更新。
[0028]結(jié)合第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括:
[0029]在根據(jù)上報(bào)的所述當(dāng)前位置信息確定使用相同D2D鏈路資源的車輛終端間的距離小于預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離時(shí)，確定使用相同D2D鏈路資源的M個(gè)車輛終端；
[0030]從確定的M個(gè)車輛終端中選擇M-1個(gè)車輛終端；
[0031]向選擇的M-1個(gè)車輛終端分別發(fā)送攜帶有D2D鏈路資源的鏈路資源切換命令，以使接收該鏈路資源切換命令的車輛終端切換至切換命令中攜帶的D2D鏈路資源，所述M為大于I的整數(shù)。
[0032]結(jié)合第一方面或者第一方面的第一種可能實(shí)現(xiàn)方式至第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第六種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括:
[0033]接收所述第一資源管理區(qū)域內(nèi)的車輛終端上報(bào)的發(fā)生碰撞的D2D鏈路資源信息；
[0034]根據(jù)上報(bào)發(fā)生碰撞的D2D鏈路資源信息的車輛終端的當(dāng)前位置信息和所述發(fā)生碰撞的D2D鏈路資源信息，確定使用的D2D鏈路資源信息發(fā)生碰撞的N個(gè)車輛終端，所述N為大于I的整數(shù)；
[0035]從確定的N個(gè)車輛終端中選擇N-1個(gè)車輛終端；
[0036]向選擇的N-1個(gè)車輛終端分別發(fā)送攜帶有D2D鏈路資源的鏈路資源切換命令，以使接收該鏈路資源切換命令的車輛終端切換至切換命令中攜帶的D2D鏈路資源的鏈路資源。
[0037]第二方面，一種資源分配方法，包括:
[0038]向設(shè)備到設(shè)備D2D資源控制實(shí)體發(fā)送攜帶有該車輛終端的當(dāng)前位置信息的資源分配請(qǐng)求；
[0039]接收D2D資源控制實(shí)體分配的D2D鏈路資源，所述D2D鏈路資源是D2D資源控制實(shí)體根據(jù)所述當(dāng)前位置信息和獲取信息區(qū)域內(nèi)的各車輛終端的相關(guān)信息確定的；
[0040]其中:所述相關(guān)信息包括各車輛終端的當(dāng)前位置信息和使用的D2D鏈路資源信息，所述獲取信息區(qū)域包括所述D2D資源控制實(shí)體的資源管理區(qū)域和所述資源管理區(qū)域外至少預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離內(nèi)的區(qū)域。
[0041]通過這種可能的實(shí)施方式，D2D資源控制實(shí)體的獲取信息區(qū)域不僅包括其管理的資源管理區(qū)域，而且包括所述資源管理區(qū)域外至少預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離內(nèi)的區(qū)域，由于該預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離是可以進(jìn)行資源復(fù)用的距離，因此，利用所述資源管理區(qū)域外至少預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離內(nèi)的區(qū)域內(nèi)的車輛終端的相關(guān)信息就可以有效避免為發(fā)送資源分配請(qǐng)求的車輛終端分配與其它車輛終端使用的D2D鏈路資源存在干擾較大的D2D鏈路資源，并且這種資源分配方案與車輛終端在不同地點(diǎn)、時(shí)段是變化的且不均勻的密度因素?zé)o關(guān)，因此，區(qū)域間干擾協(xié)調(diào)性能較好；同時(shí)，由于這種資源分配方案不對(duì)使D2D鏈路資源的使用進(jìn)行限制，因此，可充分地利用D2D鏈路資源。
[0042]結(jié)合第二方面，在第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述相關(guān)信息還包括各車輛終端的一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)；所述方法還包括:
[0043]通過檢測(cè)相鄰車輛終端的數(shù)據(jù)確定其一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)；
[0044]所述向設(shè)備到設(shè)備D2D資源控制實(shí)體發(fā)送攜帶有該車輛終端的當(dāng)前位置信息的資源分配請(qǐng)求,包括:
[0045]向D2D資源控制實(shí)體發(fā)送攜帶有該車輛終端的當(dāng)前位置信息和確定的一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)的資源分配請(qǐng)求，以使所述D2D資源控制實(shí)體根據(jù)攜帶的當(dāng)前位置信息、確定的一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)和各車輛終端的相關(guān)信息分配D2D鏈路資源。
[0046]結(jié)合第二方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括:
[0047]向D2D資源控制實(shí)體上報(bào)當(dāng)前位置信息和/或一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)，以使所述D2D資源控制實(shí)體根據(jù)上報(bào)的當(dāng)前位置信息和/或一跳鄰車輛終端的標(biāo)識(shí)對(duì)確定的資源管理區(qū)域內(nèi)的各車輛終端的相關(guān)信息進(jìn)行更新。
[0048]結(jié)合第二方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括:
[0049]在檢測(cè)到D2D鏈路資源發(fā)生碰撞時(shí)，向所述D2D資源控制實(shí)體上報(bào)發(fā)生碰撞的D2D鏈路資源信息，以使所述D2D資源控制實(shí)體根據(jù)發(fā)生碰撞的D2D鏈路資源信息發(fā)送鏈路資源切換命令。
[0050]第三方面，一種第一 D2D資源控制實(shí)體，包括:
[0051]第一確定模塊，用于確定第一 D2D資源控制實(shí)體的獲取信息區(qū)域內(nèi)的各車輛終端的相關(guān)信息，所述相關(guān)信息包括各車輛終端的當(dāng)前位置信息和使用的D2D鏈路資源信息，所述獲取信息區(qū)域包括所述第一資源管理區(qū)域和所述第一資源管理區(qū)域外至少預(yù)設(shè)的D2D鏈路資源的復(fù)用距離內(nèi)的區(qū)域；
[0052]接收模塊，用于接收第一 D2D資源控制實(shí)體的第一資源管理區(qū)域內(nèi)的車輛終端發(fā)送的資源分配請(qǐng)求，所述資源分配請(qǐng)求中攜帶有該車輛終端的當(dāng)前位置信息；
[0053]資源分配模塊，用于根據(jù)所述資源分配請(qǐng)求中攜帶的當(dāng)前位置信息和確定的各所述車輛終端的相關(guān)信息，為發(fā)送所述資源分配請(qǐng)求的車輛終端分配D2D鏈路資源。
[0054]通過這種可能的實(shí)施方式，第一 D2D資源控制實(shí)體的獲取信息區(qū)域