本發(fā)明屬于部件的表面保護領(lǐng)域，特別是可能受侵蝕性條件侵害并需要保持空氣動力學(xué)外形的部件。更具體地，本發(fā)明涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)這種保護的多層型黏附膜，和使用該膜進行部件表面保護的方法，以及用于部件表面保護的套件。在本說明書中將詳細(xì)描述本發(fā)明的一個特定應(yīng)用領(lǐng)域是保護飛行器的結(jié)構(gòu)件的表面，這些飛行器可能是任意類型的，尤其是用于陸地或海上環(huán)境的民用或軍用飛行器、民用或軍用直升機、無人機等。但是，本發(fā)明并不受限于這個應(yīng)用領(lǐng)域，也適用于在運行期間需要保持可能遭受侵蝕性條件的部件的空氣動力學(xué)外形的任何其他領(lǐng)域，例如鐵路、機動車輛或其他風(fēng)力渦輪機領(lǐng)域，特別適用于保護風(fēng)力渦輪機葉片的前緣。在航空領(lǐng)域中，某些結(jié)構(gòu)部件，特別是通常稱為前緣的部件，例如飛行器機翼、翼片和雷達(dá)天線罩、垂直或水平穩(wěn)定器、直升機轉(zhuǎn)子葉片等在飛行中可能受到惡劣的侵蝕性條件的侵害，由于這些侵蝕性條件導(dǎo)致部件表面形成多余的粗糙度，這些多余的粗糙度與空氣流對抗并且使層流區(qū)域最小化，從而使部件的空氣動力學(xué)外形劣化，因此，特別是導(dǎo)致了燃料成本的增加。這證明了保護部件的表面以防止這種劣化的必要性。這些侵蝕性條件可以分為兩種類型：通常稱為砂蝕的固體顆粒磨蝕，和通常稱為雨蝕的液體顆粒侵蝕?，F(xiàn)有技術(shù)披露的用于保護飛行器前緣的系統(tǒng)分為兩種類型。第一種類型由例如使用碳化硅形成的無機涂層，或例如鈦或鋼整流罩等的金屬涂層組成。這種涂層表現(xiàn)出良好的耐雨蝕性，但是卻會迅速地被沙子侵蝕。此外，它們構(gòu)成持久性的解決方法，導(dǎo)致在損壞情況下進行更換的操作時間長且實施受限。第二種類型的涂層由例如基于聚氨酯彈性體的高延展性的有機涂層組成?，F(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)提出使用基于這種聚合物的黏附膜技術(shù)來形成部件上的外涂層，其目的在于保護某些區(qū)域免受與環(huán)境相關(guān)的侵襲，環(huán)境相關(guān)的侵襲主要是暴露于化學(xué)和侵蝕性物質(zhì)，例如燃油、液壓流體、水、鹽、酸雨。為了保持性能，這些涂層在面臨應(yīng)力和擾動時必須堅固耐用，例如飛行器使用過程中可能受到的應(yīng)力，特別是機械應(yīng)力，相當(dāng)程度的溫度和濕度循環(huán)，和紫外線輻射等。為此，現(xiàn)有技術(shù)提出的涂層的外層由高性能聚氨酯形成。雖然現(xiàn)有技術(shù)提出的這種高延展性有機涂層具有良好的耐砂蝕性，但并不具有令人滿意的耐雨蝕性。此外，涂層的耐用性也不令人滿意：特別是當(dāng)涂有這些涂層的飛行器經(jīng)過暴風(fēng)雨時，這些涂層在大約15分鐘內(nèi)完全損壞。因此，目前并沒有一種有效的解決方案可兼?zhèn)涫贡┞队趷毫忧治g性條件下的部件仍能夠保持空氣動力學(xué)外形所需的全部性能，特別是無法兼顧耐雨蝕性和耐砂蝕性。本發(fā)明旨在通過提供一種能夠在暴露于惡劣條件的情況下有效保護部件同時免受液體顆粒和固體顆粒的侵襲，以克服現(xiàn)有技術(shù)提出的用于部件，特別是上述那些飛行器前緣的表面保護的解決方案的缺點，并且本發(fā)明同時降低了其本身重量所帶來的影響。此外，本發(fā)明的目的還在于該系統(tǒng)的成本低；該系統(tǒng)快速且易于施用，特別是施加和去除；并且對部件可能受到的機械和環(huán)境應(yīng)力，特別是污染和紫外線(uv)老化，具有良好的抵抗性。本發(fā)明的另一個目的是能夠?qū)Σ考M行針對性保護，根據(jù)部件主要可能暴露的各個區(qū)域受到的應(yīng)力的類型進行優(yōu)化。為此，根據(jù)本發(fā)明提出了一種用于保護部件表面的多層可加熱成型膜，這種膜包括能夠通過一個第一面黏附到部件表面的黏附材料的子層，稱為黏附子層，以及由一種或者多種聚合物材料制成的至少一個層，其附著到黏附子層的與第一面相對的一個第二面。由一種或者多種聚合物材料制成的層能夠耐固體顆粒的磨蝕和耐液體顆粒的侵蝕。這種具有耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕兩種功能的膜，能夠有利地僅依靠其自身保護部件免受這兩種類型的侵蝕。因此，這樣的保護僅自身重量的影響輕，且使得部件生產(chǎn)周期縮短。特別是，根據(jù)本發(fā)明的膜優(yōu)選地具有小于或等于590g/m2的密度。由于膜具有黏附性，在所有類型的環(huán)境中，特別是一般的生產(chǎn)現(xiàn)場，還可以在惡劣的環(huán)境例如機庫或露天環(huán)境中快速且易于應(yīng)用。根據(jù)本發(fā)明，由一種或多種聚合物材料制成的耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的層由具有耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕兩種功能的單一聚合物材料制成。特別地，這樣的實施方式具有簡化膜生產(chǎn)過程的優(yōu)點。由一種或多種聚合物材料制成的耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的層至少部分地，特別是完全地由選自邵氏d硬度(shored)為50d至65d的熱塑性聚氨酯(tpu)、聚醚醚酮(peek)和超高分子量聚乙烯(uhmw-pe)之中的一種聚合物材料制成。這些聚合物材料本身是已知的，它們具有良好的摩擦特性和高耐磨性，也具有良好的耐化學(xué)性和在飛行器運行期間所經(jīng)受的溫度范圍內(nèi)，即約-60℃至80℃的耐溫性。本發(fā)明人還驚奇地發(fā)現(xiàn)，由選自邵氏d硬度為50d至65d的熱塑性聚氨酯(tpu)、聚醚醚酮(peek)和超高分子量聚乙烯(uhmw-pe)之中的一種聚合物材料制成的一個層，其本身在耐固體顆粒和液體顆粒的侵蝕方面具有特別高的性能。根據(jù)本發(fā)明的膜可以包括由聚合物材料制成的耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的一個單層或多個這樣的層。在這樣的結(jié)構(gòu)中，這些層中的至少一個，優(yōu)選為這些層中的多個，或者甚至這些層全部是由選自邵氏d硬度為50d至65d的熱塑性聚氨酯(tpu)、聚醚醚酮(peek)和超高分子量聚乙烯(uhmw-pe)之中的一種聚合物材料制成。耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的這些聚合物材料層可以以任何可能的構(gòu)造彼此置于黏附子層，例如彼此并置和/或彼此堆疊以至少部分重疊。在本發(fā)明的一個特別有利的實施方式中，在耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的性能方面，由耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的聚合物材料制成的該層由邵氏d硬度為50d至65d的聚醚醚酮制成。在本發(fā)明的變型例中，由一種或多種聚合物材料制成的耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的層是通過堆疊和/或并置在黏附子層上而形成的，該層具有多個層部，包括由一個第一聚合物材料制成的至少一個耐固體顆粒磨蝕的層部，和由一個第二聚合物材料制成的至少一個耐液體顆粒侵蝕的層部。特別地，由第一聚合物材料制成的層部比由第二聚合物材料制成的層部更耐固體顆粒的磨蝕，而由第二聚合物材料制成的層部比由第一聚合物材料制成的層部更耐液體顆粒的侵蝕。然后，基于必須進行表面保護的特定部件的具體要求將各個層部相對于彼此優(yōu)選地定位，使得部件中每個更可能暴露于固體顆粒侵襲的區(qū)域，特別是低角度入射的區(qū)域，可以由耐固體顆粒磨蝕的第一層部覆蓋；同時，部件中每個更可能暴露于液體顆粒侵襲的區(qū)域，特別是正入射的區(qū)域，可以由耐液體顆粒侵蝕的第二層部覆蓋。因此，根據(jù)本發(fā)明，該膜有利地構(gòu)成為具有滿足待保護部件的局部區(qū)域所需的特定局部性能。更一般地，耐雨蝕和耐砂蝕的層的組成中選擇并入的一種或多種聚合物材料，其具有良好的耐化學(xué)性，耐熱性，耐紫外線、紅外線、和可見光輻射，耐熱沖擊性，以及黏附性，以確保與黏附子層的界面處結(jié)合的良好黏結(jié)力，這與所選擇的用于制成該黏附子層的材料的黏附特性相關(guān)，并且在適當(dāng)情況下確保各個層部之間的界面處結(jié)合的良好黏合。特別地，機械應(yīng)力主要是受固體和液體顆粒(侵蝕)以及可能導(dǎo)致黏附膜剝落或分層的空氣流的影響。為了承受這些應(yīng)力，選擇摻入到本發(fā)明的膜的成分中的材料有利地選擇黏結(jié)力大，硬度為50至65邵氏d，且與黏附子層粘聚力高的材料。在適當(dāng)?shù)那闆r下，可對本發(fā)明的耐侵蝕層進行表面處理，使得能夠優(yōu)化膜在與其復(fù)合的黏附子層上的黏附。根據(jù)具體實施方式，本發(fā)明另外對應(yīng)于下列可以單獨地實施或者以任何一個技術(shù)上可行的組合來實施的特征。在本發(fā)明的具體實施方式中，由一種或多種聚合物材料制成的耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的層的厚度為50μm至500μm，優(yōu)選為100μm至300μm，最好為200μm。另外，本發(fā)明的膜的總厚度優(yōu)選為小于460μm，從而尤其確保與雷達(dá)檢測的透明度限制的兼容性。在本發(fā)明的具體實施方式中，由一種或多種聚合物材料制成的耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的層在其部分或整個表面上進行表面功能化，從而獲取更強的耐侵蝕性或保護部件表面的附加功能。根據(jù)待保護的部件，以及部件在使用期間每個區(qū)域要承受各環(huán)境應(yīng)力，來具體選擇需功能化的一個或多個區(qū)域的位置，從而確保最佳的針對性局部保護?？筛鶕?jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何方法進行功能化，以獲得所需的特定效果。由一種或多種聚合物材料制成的耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的層可以特別地進行表面金屬化或陶瓷化。還可以對其進行功能化，例如通過噴涂防冰和/或防污涂層以獲得防冰和/或耐污效果。另外，表面功能化可包括表面結(jié)構(gòu)化，例如進行表面紋理化以形成鋸齒形圖案，特別是通過光刻、微加熱成型或激光的微結(jié)構(gòu)化將正面阻力最小化并促進空氣的進入。出于本發(fā)明對應(yīng)保護部件或部件的特定區(qū)域的要求而賦予黏附膜附加性能的相同目的，本發(fā)明的膜還可以包括在支撐組件的黏附子層上與由一種或多種聚合物材料制成的耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的層并置和/或堆疊的多個附加層。因此，在本發(fā)明的具體實施方式中，該膜包括由聚合物材料制成的至少一個功能層，該聚合物材料具有防冰功能，也就是減少冰的形成和黏附的能力和/或耐污功能，也就是有利于清潔和/或具有低污染性。每個這樣的功能層與由一種或多種聚合物材料制成的耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的層堆疊和/或并置在黏附子層上。這樣的附加功能能夠有利地防止由于部件上的積冰而引起的性能損失，從而提高其操作安全性，并且還限制了部件結(jié)垢以及由此引起的效力損失。這樣的附加功能層可以以任何本身常規(guī)的方式形成。一般來說，用于開發(fā)被動防污和疏冰性表面的基本原理是大致相同的：這是一個化學(xué)耦合問題，它提低表面能和具有供最佳粗糙度的超疏水性。因此，該功能層可以基于受植物啟發(fā)的已知的蓮花自清潔效應(yīng)的技術(shù)，正如dodiuk等人在出版物polymersforadvancedtechnology,2007,18:746-750中所述，這需要在微米級和納米級上的雙重粗糙度；如專利文獻wo2008/048201公開的對于由現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)的超疏水性而具有疏冰性解決方案；或者關(guān)于文獻fr2954340中公開的另一解決方案，其描述了基于聚氨酯丙烯酸酯低聚物、稀釋劑和熱解法二氧化硅的表面涂料組合，這使其在聚合后獲得一種表面性能引起自清潔和防冰效應(yīng)的涂層。相對于目前提出的防冰解決方案而言，為本發(fā)明的黏附膜添加防冰功能尤其顯現(xiàn)出明顯優(yōu)勢：起飛前以噴灑的形式使用臨時除冰產(chǎn)品，缺點包括必須每次飛行都要噴灑并產(chǎn)生嚴(yán)重污染；或以噴涂凝膠的形式使用長期除冰產(chǎn)品，缺點包括必須在所有清潔和溫度控制區(qū)域先施用底漆再噴涂產(chǎn)品；或通過供應(yīng)熱量進行主動清潔和除冰的系統(tǒng)，其具有超重的缺點。本發(fā)明的膜能夠以較小的附加質(zhì)量輕易且持久地達(dá)到防冰效應(yīng)，因此克服了上述所有缺點。在本發(fā)明的具體實施方式中，該膜包括由具有限制空氣中阻力的表面結(jié)構(gòu)的聚合物材料制成的至少一個層，其與由一種或多種聚合物材料制成的耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的層堆疊和/或并置在黏附子層上。這樣的層能夠有利于實現(xiàn)燃料節(jié)省。因此，根據(jù)本發(fā)明的黏附膜可由多個組成層的一個組件形成，每個組成層具有保護部件表面的不同功能，且均由黏附子層支撐。這些組成層可彼此并置和/或堆疊在黏附子層上。在本發(fā)明的具體實施方式中，該膜的彼此并置和/或堆疊的各個組成層通過黏合劑、熱封或共擠壓而彼此接合。特別地，對于稱作縱向復(fù)合的通過堆疊多個層的復(fù)合，可以通過使用與制成層的聚合物材料相容的特定黏合劑進行膠合，從而進行堆疊的層彼此之間的接合。這樣的復(fù)合模式能夠確保堆疊的良好黏結(jié)力，易于實施且能夠復(fù)合多種材料?；蛘咭部梢酝ㄟ^共擠壓來進行縱向復(fù)合，其尤其適合聚合物材料具有相當(dāng)?shù)臒嵝阅艿那闆r。對于稱作橫向復(fù)合的通過并置多個層的復(fù)合，可以通過尤其是使用工業(yè)復(fù)合線或通過熱封進行膠合，從而進行并置的層彼此之間的接合，后一種技術(shù)能夠尤其確保多個層的高黏結(jié)力并將邊緣效應(yīng)最小化。在橫向復(fù)合的情況下，彼此并置的多個層優(yōu)選地定位為彼此重疊，以便保護黏合劑免受外部侵襲，特別是化學(xué)侵蝕，并避免多個層之間的任何空隙，這樣的空隙可能產(chǎn)生于復(fù)合期間的移動或暴露于如溫度、紫外線輻射、濕度等外部應(yīng)力引起的材料的尺寸變化。也可以進行混合式復(fù)合，也就是說，該膜可以包括彼此堆疊的層和彼此并置的層。在本發(fā)明的具體實施方式中，黏附子層由壓敏黏附材料，特別是選自丙烯酸、橡膠和硅膠系列的材料制成。這種黏附材料優(yōu)選地具有較強的黏附能力，以適用于通常用來涂覆飛行器結(jié)構(gòu)的材料，特別是粘合底漆、涂料和金屬如鋁、鋼、和鈦等，以及還具有對耐侵蝕層的強黏附性。黏附子層的這種實施方式有利地使得膜能夠施加到待保護部件的表面上，并且膜本身能夠快速且輕易地剝離。因此，本發(fā)明的膜易于更換，從而為部件的表面保護形成了持久的解決方案。這尤其減少了飛行器為此所需的維護周期和停機時間。更換本發(fā)明的膜可在任何地方進行，包括在惡劣和苛刻的環(huán)境中，例如簡單的機庫、露天環(huán)境等。黏附子層優(yōu)選為連續(xù)的，其厚度可為25μm至100μm。根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及一種用于保護部件表面，特別是飛機部件的外表面的方法，其包括以下步驟：-對應(yīng)上述一個或多個特征根據(jù)本發(fā)明對黏附膜進行加熱成型，形成一個能夠與部件的至少一個部分相匹配的形狀；和-將該成型的膜施加到部件的上述部分的表面上。優(yōu)選地，本方法包括在上述步驟之前的一個步驟：根據(jù)待保護的特定部件的具體要求和運行期間部件的不同區(qū)域可能受到的應(yīng)力來確定膜的構(gòu)造，即形成膜的各個功能層在黏附子層上的數(shù)量、功能和位置，從而通過本發(fā)明的膜確保對這些區(qū)域中每個區(qū)域的最佳保護。因此，根據(jù)這種具體構(gòu)造制造的本發(fā)明的膜有利地為部件的每個區(qū)域提供了針對性保護，防止固體顆粒和/或液體顆粒的侵蝕，且在適當(dāng)?shù)那闆r下，也防止冰凍和結(jié)垢。本發(fā)明的另一方面涉及一種用于保護部件表面的套件，其包括根據(jù)本發(fā)明的多個膜，對應(yīng)上述一個或多個特征對這些膜進行加熱成型，使每個膜與部件中一個部分的形狀相匹配，且一起覆蓋待保護部件的整個表面。這些不同的膜可具有相同或不同構(gòu)造。這些膜中的每一個優(yōu)選地適配為，根據(jù)在飛行中該區(qū)域要承受的環(huán)境應(yīng)力，為所應(yīng)用的、形狀相適應(yīng)的部件的區(qū)域提供針對性保護。因此，根據(jù)本發(fā)明的套件構(gòu)成了用于保護飛行器結(jié)構(gòu)部件表面的完整且優(yōu)化的解決方案。在本發(fā)明的具體實施方式中，該套件還包括將多個膜施加到部件表面的一個或多個工具，例如刮鏟、刷子等。其還可以包括使用說明，特別是關(guān)于每個膜旨在施加到部件的哪個區(qū)域的說明。根據(jù)以下的示例性實施方式，本發(fā)明的特征和優(yōu)點參照附圖1a到圖5b將變得更加清楚，其中這些實施方式僅提供示意性描述，并不以任何方式限制本發(fā)明，其中附圖：-圖1a示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的一個膜；-圖1b示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的一個膜；-圖2a示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的一個膜；-圖2b示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的一個膜；-圖3a示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的第五實施方式的一個膜，其應(yīng)用于飛行器前緣；-圖3b示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的第六實施方式的一個膜，其應(yīng)用于飛行器前緣；-圖4a和4b分別示出了在p-jet雨蝕測試結(jié)束時的覆有黏附膜的部件，其中，一個部件覆有現(xiàn)有技術(shù)的基于聚氨酯的膜(圖4a)，另一個部件覆有根據(jù)本發(fā)明的基于peek的膜(圖4b)，每條線對應(yīng)于其指示的液體顆粒的沖擊次數(shù)；-圖5a和5b分別示出了在投射200g顆粒的砂蝕測試結(jié)束時的覆有黏附膜的部件，其中，一個部件覆有根據(jù)本發(fā)明的基于聚氨酯的膜(圖5a)，另一個部件覆有硬度較低的基于聚氨酯的膜(圖4b)。圖1a示出平面構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的膜10的第一實施例，其中并置(“橫向復(fù)合”)多個組成層。在本圖和其他附圖中，為了清楚起見，示出的各個元件彼此之間稍有間隔，盡管實際上它們彼此緊密抵靠。同樣地，膜的各個組成元件的相對尺寸也不代表實際的相對尺寸。膜10施加到部件20上，部件20尤其可能是在運行期間承受高侵蝕條件的飛行器結(jié)構(gòu)件，例如前緣。膜10包括由如丙烯酸、橡膠或硅膠系列的壓敏黏附材料制成的黏附子層11。該黏附子層11是連續(xù)的且厚度為25μm至100μm。其包括應(yīng)用于部件20表面的一個第一面111，和一個相對的第二面112，其中膜10的各個組成功能層附著于第二面112。膜10包括由耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的一種或多種聚合物材料制成的一個層12。該層12稱為耐侵蝕層，由三個層部形成：由一個第一聚合物材料制成且耐固體顆粒侵蝕的兩個端面的層部13、13'，以及由一個第二聚合物材料制成且耐液體顆粒侵蝕的一個中間的層部14。第一聚合物材料和第二聚合物材料特別是從下列材料中選出：tpu、peek和uhmw-pe。膜還包括在黏附子層11上并置于耐侵蝕層12兩側(cè)的兩個防冰的功能層15、15'。這兩個防冰功能層15、15'由聚合物材料制成?？墒褂帽绢I(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何方案來形成本發(fā)明的膜的防冰層。作為示例，這些層可以包括：-一個涂層，其包括以該涂層的總原子百分比計25％至29％的硅原子、22％至45％的氧原子、以及26％至49％的碳原子，這個涂層特別是以點圖案或線圖案形成；-通過六甲基二硅氧烷(hmdso)的等離子體聚合獲得的一個涂層；-或者一個涂層，其包括以該涂層的總原子百分比計15％至75％的氟原子以及25％至85％的其他成分，這個涂層特別是以點圖案或線圖案形成。在如圖1b所示的本發(fā)明的變型例中，除了耐侵蝕層12部分外，膜10與上述膜具有相同的特征，該耐侵蝕層12由單一聚合物材料單塊形成，該單一聚合物材料單塊使該耐侵蝕層12具有良好耐砂蝕性和雨蝕性。這種聚合物材料從下列材料中選出：邵氏d硬度為50d至65d的tpu、peek和uhmw-pe。圖2a示出平面構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的膜10的第三實施例，其中彼此并置或堆疊(“混合式復(fù)合”)各個組成層。膜10通過其黏附子層11施加到部件20。膜10包括由一種或多種聚合物材料制成的一個耐固體顆粒磨蝕和耐液體顆粒侵蝕的層12。該層12由在黏附子層11上彼此堆疊的兩個層部形成：由一個第一聚合物材料制成且耐固體顆粒磨蝕的一個下面的層部13，和由一個第二聚合物材料制成且耐液體顆粒侵蝕的一個上面的層部14。膜還包括在黏附子層11上并置于耐侵蝕層12兩側(cè)的由聚合物材料制成的兩個防冰的功能層15、15'。膜進一步包括由聚合物材料制成的兩個功能層16、16'，其在防冰的功能層15、15'的兩側(cè)與它們并置，且用于限制空氣中的正面阻力。這些所謂的正面減阻層具有鋸齒形表面紋理。圖2b所示的根據(jù)本發(fā)明的膜10的另一個實施例，除了耐侵蝕層12的部分外，與上述附圖2a所示的膜相同，耐侵蝕層12由在耐液體顆粒和固體顆粒侵蝕方面具有高性能的單一聚合物材料制成，這種材料選自邵氏d硬度為50d至65d的tpu、peek和uhmw-pe。圖1a、1b、2a和2b所示的膜10都具有小于或等于590g/m2的面密度。這些膜易于施加和去除，且能夠以局部的方式有效地保護部件，使其即使在嚴(yán)苛暴露的情況下也免受液體顆粒和固體顆粒的侵襲。通常，根據(jù)部件的各個區(qū)域的保護要求來選擇膜10的確切構(gòu)造，以確保對其的最佳保護。作為示例，圖3a示出了適于保護飛行器前緣20的膜10的特殊構(gòu)造。在這些圖中，為了清楚起見，各層和層部彼此之間稍有間隔。但是這種構(gòu)造并不限制本發(fā)明，相反地，相互并置的各個層和層部優(yōu)選地彼此緊密地抵靠。在圖3a所示的實施方式中，膜10包括一個由兩個層部13、13'形成的耐侵蝕層12，該兩個層部13、13'由耐固體顆粒磨蝕的第一聚合物材料制成，稱為耐砂蝕層部，它們并置在中間層部14的兩側(cè)，該中間層部14由第二聚合物材料制成且耐液體顆粒侵蝕，稱為耐雨蝕層部。膜10還包括位于耐侵蝕層12兩側(cè)的兩個端面的防冰的功能層15、15'。更具體地，膜10位于部件20上，使得耐雨蝕層部14位于部件的正入射區(qū)域，耐砂蝕的層部13、13'以及防冰的功能層15、15'位于低角度入射區(qū)域，從而確保在飛行中應(yīng)承受應(yīng)力的部件的最佳針對性保護。在圖3b所示的實施方式中，膜10除了耐侵蝕層12的部分外，與上述附圖3a所示的膜相同，耐侵蝕層12由在耐液體顆粒和固體顆粒侵蝕方面具有高性能的單一聚合物材料制成，這種材料選自邵氏d硬度為50d至65d的pu、peek和uhmw-pe。這個層在部件20的正入射區(qū)域和相鄰的低角度入射區(qū)域上連續(xù)延伸。耐侵蝕性測試對覆有本發(fā)明的膜的部件進行測試，以評估它們的耐液體顆粒的侵蝕性(雨蝕)和耐固體顆粒的磨蝕性(砂蝕)。a/實驗1根據(jù)本發(fā)明的包含一個丙烯酸黏附子層和一個耐侵蝕層的膜沉積在sae1008鋼板或涂漆板(在鋁2024基板上電鍍、陽極氧化和涂覆厚度為15μm至25μm的環(huán)氧底漆層，并由厚度為50μm至130μm的聚氨酯層表面處理)上，然后根據(jù)下述實驗計劃進行高壓清潔器測試。測試的各個黏附膜的耐侵蝕層由以下材料制成：高硬度熱塑性聚氨酯(tpu)(55邵氏d到60邵氏d)(膜f1)，peek(65邵氏d)(膜f2)，以及uhmw-pe(50邵氏d)(膜f3)。作為比較例，還對一個覆有黏附膜的板進行了測試，該黏附膜(膜f0)包括現(xiàn)有技術(shù)提出的硬度為35邵氏d硬度的一個熱塑性聚氨酯層，其低于本發(fā)明所推薦的硬度。a.1/耐雨蝕性測試持續(xù)60s，其目的是評估所選的黏附膜對模擬高速“雨水”環(huán)境的加壓水射流的耐受性。能夠?qū)崿F(xiàn)這種噴水的裝置是帶有噴水嘴的凱弛(karcher)式清潔器，其產(chǎn)生連續(xù)射流而不是水滴的沖擊。因此，該測試以一種近似的方式模擬了直升機葉片或飛行器機翼的前緣在雨水環(huán)境中遇到的侵蝕現(xiàn)象。操作條件如下：壓強：150巴(bar)噴嘴至部件距離：4.7cm對部件的沖擊角度：90度水流速：9l/min對于鋼板，噴嘴至基板的距離是恒定的。測量黏附膜穿孔所需的時間。如果膜未穿孔，則測試在60s的暴露后停止。對于涂漆板，測試的時間是恒定的(10s)。測量穿孔所需的噴嘴至部件距離。所得結(jié)果如下列表1所示。表1-運用高壓清潔器的雨蝕測試的結(jié)果，其中：nd＝未劣化；√＝10s后膜未穿孔、未損壞；x＝小于或等于10s的測試時間后膜穿孔這些結(jié)果表明，與現(xiàn)有技術(shù)提出的膜f0相比，根據(jù)本發(fā)明的膜均具有更好的耐雨蝕性。a.2/耐砂蝕性目的是評估膜對模擬高速“空氣+砂”環(huán)境的加壓噴砂的耐受性。能夠?qū)崿F(xiàn)這種噴砂的裝置是工業(yè)噴砂機。對于這個測試，使用的部件是sae1008鋼板。也對一個沒有加膜的此類涂漆板進行測試(對照組)。操作條件如下：壓強：1.4巴(bar)噴嘴至部件距離：4.7cm沖擊角度：90度砂：氧化鋁(直徑200μm)流速：(10±3)g/s所得結(jié)果如下列表2所示。第一次劣化前的時間觀察對照組5s至10s-膜f0＞3小時褐變膜f11小時至2小時開裂膜f23分鐘至6分鐘開裂膜f31小時至2小時開裂表2-砂蝕測試結(jié)果這些結(jié)果表明，與現(xiàn)有技術(shù)提出的膜f0相比，根據(jù)本發(fā)明的膜f1(高硬度tpu)和膜f3(uhmw-pe)都具有更好的耐砂蝕性。結(jié)果還表明，與沒有在飛行器加膜相比，膜f2(peek)的良好抵抗性?？傮w而言，在防雨蝕和防砂蝕的綜合保護方面，根據(jù)本發(fā)明的膜比現(xiàn)有技術(shù)的低硬度的基于聚氨酯的膜更為有效。b/實驗2這個實驗在代表飛行器結(jié)構(gòu)件的簡化構(gòu)造的一部分上對黏附膜進行測試，該飛行器結(jié)構(gòu)件在預(yù)酸洗的2024鋁板上包括環(huán)氧底漆層(厚度為15μm至25μm)和聚氨酯面漆層(厚度為50μm至100μm)。所測試的膜包括一個厚度為50μm的丙烯酸黏附子層和一個厚度為100μm至250μm的耐侵蝕層，該耐侵蝕層具有以下組成：邵氏d硬度為40至50(不含端值)的高硬度熱塑性聚氨酯(厚度為200μm的脂肪族聚氨酯)(膜f4，比較例)；邵氏d硬度為50至60的高硬度熱塑性聚氨酯(厚度為250μm的脂肪族聚氨酯)(膜f5)；邵氏d硬度為50至60的高硬度熱塑性聚氨酯(厚度為250μm的脂肪族聚氨酯)(具有粘合促進劑，膜f5')；邵氏d硬度為65的半結(jié)晶peek(厚度為100μm)(膜f6)；邵氏d硬度為65的半結(jié)晶peek(厚度為100μm)(具有粘合促進劑，膜f6')。作為比較例，也對現(xiàn)有技術(shù)提出的實驗1中描述的膜f0進行了測試。b.1/耐雨蝕性測試的實驗條件與文獻wo2009/074514描述的相同(通常稱為p-jet的技術(shù))。所用的操作參數(shù)和所得結(jié)果如下列表3所示。表3-雨蝕測試的結(jié)果從這些結(jié)果可以看出，本發(fā)明的黏附膜f5和f6相對于現(xiàn)有技術(shù)的膜f0，在包含粘合促進劑的情況下，均具有良好的耐雨蝕的能力。它們還具有比硬度較低的膜f4更好的性能。b.2/老化后對雨淋侵蝕的抵抗性涂覆有各種測試的膜的多個部件在名為quv的常規(guī)老化室中進行加速uv老化，再現(xiàn)由陽光的uv部分、雨水和露水所引起的損壞。在老化室中的部件，根據(jù)下列參數(shù)：總時間1000小時(4小時冷凝/4小時uvb這樣的125次循環(huán))，在受控的高溫下經(jīng)受uv光和濕度(通過水的冷凝)的交替循環(huán)。測試實驗條件與上述實例b.1/中描述的相同。所用的操作參數(shù)和所得結(jié)果如下列表4所示。表4-老化后雨蝕測試的結(jié)果從這些結(jié)果可以看出，本發(fā)明的黏附膜在加速老化后相對于現(xiàn)有技術(shù)的膜f0仍具有大幅改善的耐雨蝕能力。根據(jù)本發(fā)明的膜f5還具有比硬度較低的膜f4更好的性能。b.3/耐砂蝕性測試實驗條件是與固體顆粒磨蝕的試驗相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)astmg76。示意性地，固體顆粒(直徑為200μm的球形二氧化硅顆粒)通過氣流以55m/s的速度，在0.280巴的壓力下，以2g/分鐘的粒子速率，以及在20度和90度之間變化的沖擊角度投射到基板上。根據(jù)隨時間變化的基板重量損失的曲線圖的線性部分來確定侵蝕程度。在20度角投射100g固體顆粒的情況下進行測試。所得結(jié)果如下列表5所示。膜f0f4f5f6侵蝕程度(mg/g)0.03890.10280.09740.0597表5-砂蝕測試的結(jié)果這些結(jié)果表明，根據(jù)本發(fā)明的膜f5和f6的耐砂蝕性稍遜于現(xiàn)有技術(shù)的膜f0，但仍然很強，且優(yōu)于膜f4，膜f4的邵氏d硬度低于本發(fā)明推薦的硬度。老化后的結(jié)果類似的。對膜f5和f4也進行了同樣的測試，并投射200g顆粒。所得結(jié)果分別如圖5a和5b所示。從中觀察到，膜f5比邵氏d硬度低于50的膜f4具有更好的耐砂蝕性?？偟膩碚f，在防雨蝕和防砂蝕的綜合保護方面，根據(jù)本發(fā)明的膜明顯表現(xiàn)出比現(xiàn)有技術(shù)的膜f0和膜f4更好的性能。c/實驗3這個實驗在代表直升機結(jié)構(gòu)件的簡化構(gòu)造的一部分上對黏附膜進行測試，該直升機結(jié)構(gòu)件在預(yù)酸洗的2024鋁板上依次包括厚度為15μm至25μm的環(huán)氧面漆和厚度為50μm至100μm的聚氨酯面漆，以及當(dāng)指定時厚度為26μm的粘合促進劑的層。所測試的膜包括一個厚度為50μm的丙烯酸黏附子層和一個厚度為100μm至250μm的耐侵蝕層，該耐侵蝕層具有以下組成：邵氏d硬度為40至50(不含端值)的高硬度熱塑性聚氨酯(厚度為200μm的脂肪族聚氨酯)(膜f4，比較例)；具有粘合促進劑的邵氏d硬度為40至50(不含端值)的高硬度熱塑性聚氨酯(厚度為200μm的脂肪族聚氨酯)(膜f4'，比較例)；邵氏d硬度為50至60的高硬度熱塑性聚氨酯(厚度為250μm的脂肪族聚氨酯)(膜f5)；邵氏d硬度為50至60的高硬度熱塑性聚氨酯(厚度為250μm的脂肪族聚氨酯)(具有粘合促進劑，膜f5')；邵氏d硬度為65的半結(jié)晶peek(厚度為100μm)(膜f6)；邵氏d硬度為65的半結(jié)晶peek(厚度為100μm)(具有粘合促進劑，膜f6')；邵氏d硬度為50的uhmw-pe(厚度為250μm的聚烯烴族的超高分子量半結(jié)晶熱塑性聚合物)(膜f7)；以及邵氏d硬度為50的uhmw-pe(具有粘合促進劑，膜f7')。作為比較例，還對現(xiàn)有技術(shù)提出的實驗1中描述的具有粘合促進劑的膜f0'進行了測試。c.1/耐雨蝕性測試實驗條件與參考實驗2描述的相同。所用的操作參數(shù)和所得結(jié)果如下列表6所示。表6-雨蝕測試的結(jié)果圖4a和4b分別示出在試驗結(jié)束時獲得的使用現(xiàn)有技術(shù)的膜f0'的部件和使用本發(fā)明的膜f6'的部件。在每個部件上，每條線對應(yīng)于其指示的液體顆粒的沖擊次數(shù)。在這些圖上可清楚地看出，在測試結(jié)束時，覆有膜f0'(具有粘合促進劑)的部件對于測試的所有沖擊次數(shù)都受到很大的損傷，而覆有本發(fā)明的膜f6'(具有粘合促進劑)的部件對于更多的沖擊次數(shù)僅受到輕微損傷。從這些結(jié)果可以看出，根據(jù)本發(fā)明的黏附膜f7、f5'、f6'和f7'與現(xiàn)有技術(shù)的膜f0'相比均具有更好的耐雨蝕性。c.2/耐砂蝕性測試實驗條件與上述實驗2描述的相同。測試在20度角，投射100g固體顆粒的情況下進行。所得結(jié)果如下列表7所示。表7-砂蝕測試的結(jié)果這些結(jié)果表明，根據(jù)本發(fā)明的膜f6'、f7、和f7'的耐砂蝕性稍遜于現(xiàn)有技術(shù)的膜f0'(具有粘合促進劑)，但是仍然很高?？偟膩碚f，這里也可觀察到在防雨蝕和防砂蝕的綜合保護方面，根據(jù)本發(fā)明的膜明顯表現(xiàn)出比現(xiàn)有技術(shù)的膜和比邵氏d硬度低于50的膜f4和f4'具有更好的性能。黏結(jié)力測試通過將本發(fā)明的膜f6或現(xiàn)有技術(shù)的膜f0施加到覆有底漆的部件上來進行黏結(jié)力測試。部件在75℃下進行老化測試20小時，然后以100mm/分鐘進行180度剝離。所得結(jié)果如下列表8所示。表8-砂蝕測試的結(jié)果可觀察到根據(jù)本發(fā)明的膜f0在15n/cm的力作用下發(fā)生黏合劑的脫離(黏結(jié)失效)，而根據(jù)本發(fā)明的膜f6在20n/cm的力作用下不脫離。僅觀察到膜從其黏合劑剝離(黏合失效)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)iso8510-2測量的根據(jù)本發(fā)明選擇的邵氏d硬度為65的peek的黏合強度為，對應(yīng)于每寬度的平均負(fù)載為11.61(n/cm)，相反地，現(xiàn)有技術(shù)的邵氏d硬度為35的tpu僅為8.19n/cm。當(dāng)前第1頁12