本實(shí)用新型涉及射線掃描檢查設(shè)備領(lǐng)域，更具體而言，涉及用于一種用于風(fēng)冷加速器屏蔽容器的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，及一種具有該屏蔽容器的自行走式集裝箱/車輛檢查設(shè)備。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，射線掃描檢查設(shè)備的電子感應(yīng)加速器安裝在屏蔽容器內(nèi)，屏蔽容器上設(shè)有射線出口，電子感應(yīng)加速器產(chǎn)生的射線中，處于預(yù)方向上的(即對(duì)準(zhǔn)屏蔽容器上射線出口的)有用射線可由射線出口射出，其余無用射線被屏蔽容器屏蔽。屏蔽容器由上蓋與盒身組成，電子感應(yīng)加速器安裝在盒身的腔體內(nèi)，上蓋與盒身蓋合后，腔體基本密閉，導(dǎo)致電子感應(yīng)加速器工作時(shí)溫度上升很快，電子感應(yīng)加速器的溫度升高到一定程度后容易發(fā)生故障，甚至可能損壞，因此現(xiàn)有射線掃描檢查設(shè)備連續(xù)工作很短一端時(shí)間就必須停機(jī)休息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題至少之一。

為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于，提供一種用于風(fēng)冷加速器屏蔽容器的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于，提供一種自行走式集裝箱/車輛檢查設(shè)備，包括上述通風(fēng)結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一個(gè)方面的實(shí)施例提供了一種用于風(fēng)冷加速器屏蔽容器的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括：外殼，所述外殼具有容納腔，所述外殼上設(shè)有與所述容納腔連通的第一氣孔和第二氣孔；屏蔽體，設(shè)置在所述容納腔內(nèi)，所述屏蔽體內(nèi)設(shè)有用于安裝電子感應(yīng)加速器的安裝腔，所述屏 蔽體上設(shè)有與所述安裝腔連通的第三氣孔和第四氣孔；氣流裝置，安裝在所述第一氣孔和/或第二氣孔處；其中，所述第一氣孔、所述第三氣孔、所述安裝腔、所述第四氣孔和所述第二氣孔依次連通，以形成通風(fēng)通道。

本方案為器屏蔽容器設(shè)計(jì)了通風(fēng)結(jié)構(gòu)，在外殼上設(shè)置第一氣孔和第二氣孔，在屏蔽體上設(shè)置第三氣孔和第四氣孔，第一氣孔、第三氣孔、安裝腔、第四氣孔和第二氣孔依次連通形成通風(fēng)通道，并在第一氣孔和/或第二氣孔位置安裝氣流裝置，氣流裝置開啟使通風(fēng)通道內(nèi)的空氣流動(dòng)，為安裝腔換氣，以降低安裝腔內(nèi)的溫度，為電子感應(yīng)減速器散熱，從而減慢電子感應(yīng)加速器的升溫速度，延長(zhǎng)設(shè)備持續(xù)工作的時(shí)長(zhǎng)。

其中，屏蔽體通常由鉛制成。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述氣流裝置為風(fēng)扇和/或風(fēng)機(jī)。

本方案中，外殼上的第一氣孔和第二氣孔一個(gè)用于進(jìn)氣，另一用于出氣，氣流裝置安裝于進(jìn)氣口位置選用送風(fēng)風(fēng)扇和/或風(fēng)機(jī)，氣流裝置安裝于出氣口位置選用抽風(fēng)風(fēng)扇和/或風(fēng)機(jī)。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一氣孔設(shè)置在所述外殼的側(cè)壁上，所述外殼的側(cè)壁上設(shè)有覆蓋所述第一氣孔的氣孔屏蔽件，所述氣孔屏蔽件內(nèi)或氣孔屏蔽件與所述外殼間形成與所述第一氣孔連通的屏蔽通道；其中，所述屏蔽通道具有至少一道彎折，以使進(jìn)入所述屏蔽通道射線需要經(jīng)過至少一次反射才能夠從所述屏蔽通道射出。

本方案中，屏蔽通道的彎折結(jié)構(gòu)保證進(jìn)入屏蔽通道的射線需要經(jīng)過至少一次反射才能夠從射出，以削弱射線強(qiáng)度，防止高強(qiáng)度的無用射線直接由屏蔽通道射出，從而提升產(chǎn)品的安全性。

其中，氣孔屏蔽件通常由鉛制成，另外，由于鉛具有毒性且材質(zhì)較軟，通常在鉛制氣孔屏蔽件的外表面包裹鋼板。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述屏蔽通道呈L形。

這樣設(shè)計(jì)屏蔽通道的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，氣孔屏蔽件容易制造，且L形結(jié)構(gòu)可對(duì)無用射線構(gòu)成有效的阻擋，防止無用射線直接射出。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第四氣孔設(shè)置在所述屏蔽體的底壁上，所述第四氣孔傾斜設(shè)置，且所述第四氣孔到所述屏蔽體的底壁的 軸線的距離由上到下逐漸減小，以使進(jìn)入所述第四氣孔的射線需要經(jīng)過至少一次反射才能夠從所述第四氣孔射出。

本方案中，第四氣孔傾斜設(shè)置保證進(jìn)入第四氣孔的射線需要經(jīng)過至少一次反射才能夠從射出，以削弱射線強(qiáng)度，防止高強(qiáng)度的無用射線直接由第四氣孔射出，從而提升產(chǎn)品的安全性。并且第四氣孔傾斜設(shè)置可在有效阻擋無用射線的同時(shí)，保證第四氣孔對(duì)氣流造成的風(fēng)阻較小，從而提升通風(fēng)結(jié)構(gòu)的散熱效果。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述屏蔽體的側(cè)壁上間隔設(shè)置多個(gè)所述第三氣孔，所述屏蔽體的底壁上間隔設(shè)置多個(gè)所述第四氣孔；所述外殼的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)所述第一氣孔，所述多個(gè)第一氣孔分別與所述多個(gè)第三氣孔對(duì)齊。

本方案通過的通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)通風(fēng)通道，每個(gè)通風(fēng)通道由一個(gè)第一氣孔、一個(gè)第三氣孔、安裝腔、一個(gè)第四氣孔和第二氣孔依次連通形成，本設(shè)計(jì)增加了通風(fēng)通道的數(shù)量，提升了安裝腔的通風(fēng)效果，從而可更好地為電子感應(yīng)加速器散熱，進(jìn)一步降低電子感應(yīng)加速器的升溫速度。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述屏蔽體的側(cè)壁上安裝有多個(gè)所述氣孔屏蔽件，多個(gè)所述氣孔屏蔽件分別覆蓋所述多個(gè)第一氣孔。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述屏蔽體的底壁的下表面上設(shè)有集氣槽，所述集氣槽與各所述第二氣孔連通，并與所述第二氣孔對(duì)齊，所述氣流裝置安裝在所述第二氣孔處。

該通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)通風(fēng)通道，屏蔽體底壁的上表面開設(shè)多個(gè)第四氣孔，每個(gè)第四氣孔屬于一個(gè)通風(fēng)通道，屏蔽體底壁的下表面開設(shè)集氣槽，多個(gè)第四氣孔均與集氣槽連通，外殼底部開設(shè)一個(gè)第二氣孔，集氣槽與第二氣孔對(duì)齊，因此只需在第二氣孔處安裝一個(gè)氣流裝置就可使每個(gè)通風(fēng)通道形成氣流，這樣設(shè)計(jì)氣流裝置的用量少，可降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述外殼包括上蓋和盒體，所述上蓋能夠拆卸地安裝在所述盒體的頂部，所述容納腔由所述上蓋和所述盒體圍成；所述屏蔽體包括頂板、環(huán)形側(cè)板和底板，所述頂板能夠拆卸地安裝在所述環(huán)形側(cè)板的頂部，所述底板設(shè)置在所述環(huán)形側(cè)板的底部，所述安裝 腔由所述頂板、所述環(huán)形側(cè)板和所述底板圍成。

本方案中，外殼包括可拆卸的上蓋和盒體，以便將屏蔽體設(shè)置在其內(nèi)部。屏蔽體包括頂板、環(huán)形側(cè)板和底板，頂板與環(huán)形側(cè)板可拆卸地蓋合，以便拆裝電子感應(yīng)加速器。

本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供了一種自行走式集裝箱/車輛檢查設(shè)備，包括如本實(shí)用新型第一方面任一實(shí)施例提供的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提供的自行走式集裝箱/車輛檢查設(shè)備，包括本實(shí)用新型第一方面任一實(shí)施例提供的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，因此該自行走式集裝箱/車輛檢查設(shè)備具有上述任一實(shí)施例提供的通風(fēng)結(jié)構(gòu)的全部有益效果，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的屏蔽容器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中所示屏蔽容器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中所示屏蔽容器A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中所示屏蔽容器B-B向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中所示屏蔽容器C-C向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖4中所示固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1至圖6中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

1外殼，11上蓋，12盒體，121第二氣孔，2屏蔽體，20安裝腔，21頂板，211第三氣孔，22環(huán)形側(cè)板，23底板，231第四氣孔，3氣孔屏蔽件，31屏蔽通道，4固定板，41長(zhǎng)孔，42頂絲安裝部，43容納孔，44頂絲，45固定銷。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型第一個(gè)方面的實(shí)施例提供了一種用于風(fēng)冷加速器屏蔽容器的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括：外殼1，外殼1具有容納腔，外殼1上設(shè)有與容納腔連通的第一氣孔和第二氣孔121；屏蔽體2，設(shè)置在容納腔內(nèi)，屏蔽體2內(nèi)設(shè)有用于安裝電子感應(yīng)加速器的安裝腔20，屏蔽體2上設(shè)有與安裝腔20連通的第三氣孔211和第四氣孔231；氣流裝置，安裝在第一氣孔和/或第二氣孔121處；其中，第一氣孔、第三氣孔211、安裝腔20、第四氣孔231和第二氣孔121依次連通，以形成通風(fēng)通道。

本方案為器屏蔽容器設(shè)計(jì)了通風(fēng)結(jié)構(gòu)，在外殼1上設(shè)置第一氣孔和第二氣孔121，在屏蔽體2上設(shè)置第三氣孔211和第四氣孔231，第一氣孔、第三氣孔211、安裝腔20、第四氣孔231和第二氣孔121依次連通形成通風(fēng)通道，并在第一氣孔和/或第二氣孔121位置安裝氣流裝置，氣流裝置開啟使通風(fēng)通道內(nèi)的空氣流動(dòng)，為安裝腔20換氣，以降低安裝腔20內(nèi)的溫度，為電子感應(yīng)減速器散熱，從而減慢電子感應(yīng)加速器的升溫速度，延長(zhǎng)設(shè)備持續(xù)工作的時(shí)長(zhǎng)。

其中，屏蔽體2通常由鉛制成。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，氣流裝置為風(fēng)扇和/或風(fēng)機(jī)。

本方案中，外殼1上的第一氣孔和第二氣孔121一個(gè)用于進(jìn)氣，另一用于出氣，氣流裝置安裝于進(jìn)氣口位置選用送風(fēng)風(fēng)扇和/或風(fēng)機(jī)，氣流裝置安裝于出氣口位置選用抽風(fēng)風(fēng)扇和/或風(fēng)機(jī)。

如圖1至圖3所示，在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第一氣孔設(shè)置在外殼1的側(cè)壁上，外殼1的側(cè)壁上設(shè)有覆蓋第一氣孔的氣孔屏蔽件3，氣孔屏蔽件3內(nèi)或氣孔屏蔽件3與外殼1間形成與第一氣孔連通的屏蔽通道 31；其中，屏蔽通道31具有至少一道彎折，以使進(jìn)入屏蔽通道31射線需要經(jīng)過至少一次反射才能夠從屏蔽通道31射出。

本方案中，屏蔽通道31的彎折結(jié)構(gòu)保證進(jìn)入屏蔽通道31的射線需要經(jīng)過至少一次反射才能夠從射出，以削弱射線強(qiáng)度，防止高強(qiáng)度的無用射線直接由屏蔽通道31射出，從而提升產(chǎn)品的安全性。

其中，氣孔屏蔽件3通常由鉛制成，另外，由于鉛具有毒性且材質(zhì)較軟，通常在鉛制氣孔屏蔽件3的外表面包裹鋼板。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，屏蔽通道31呈L形。

這樣設(shè)計(jì)屏蔽通道31的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，氣孔屏蔽件3容易制造，且L形結(jié)構(gòu)可對(duì)無用射線構(gòu)成有效的阻擋，防止無用射線直接射出。

如圖3和圖5所示，在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第四氣孔231設(shè)置在屏蔽體2的底壁上，第四氣孔231傾斜設(shè)置，且第四氣孔231到屏蔽體2的底壁的軸線的距離由上到下逐漸減小，以使進(jìn)入第四氣孔231的射線需要經(jīng)過至少一次反射才能夠從第四氣孔231射出。

本方案中，第四氣孔231傾斜設(shè)置保證進(jìn)入第四氣孔231的射線需要經(jīng)過至少一次反射才能夠從射出，以削弱射線強(qiáng)度，防止高強(qiáng)度的無用射線直接由第四氣孔231射出，從而提升產(chǎn)品的安全性。并且第四氣孔231傾斜設(shè)置可在有效阻擋無用射線的同時(shí)，保證第四氣孔231對(duì)氣流造成的風(fēng)阻較小，從而提升通風(fēng)結(jié)構(gòu)的散熱效果。

如圖3至圖5所示，在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，屏蔽體2的側(cè)壁上間隔設(shè)置多個(gè)第三氣孔211，屏蔽體2的底壁上間隔設(shè)置多個(gè)第四氣孔231；外殼1的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)第一氣孔，多個(gè)第一氣孔分別與多個(gè)第三氣孔211對(duì)齊。

本方案通過的通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)通風(fēng)通道，每個(gè)通風(fēng)通道由一個(gè)第一氣孔、一個(gè)第三氣孔211、安裝腔20、一個(gè)第四氣孔231和第二氣孔121依次連通形成，本設(shè)計(jì)增加了通風(fēng)通道的數(shù)量，提升了安裝腔20的通風(fēng)效果，從而可更好地為電子感應(yīng)加速器散熱，進(jìn)一步降低電子感應(yīng)加速器的升溫速度。在此基礎(chǔ)上，由于減速器沿周向設(shè)有六個(gè)上下貫穿的通孔，因此通風(fēng)通道的位置可配合通孔位置設(shè)計(jì)，即在屏蔽體2的側(cè)壁上間隔設(shè)置 六個(gè)第三氣孔211，六個(gè)第三氣孔211分別與減速器的六個(gè)通孔對(duì)齊，在屏蔽體2的底壁上間隔設(shè)置六個(gè)第四氣孔231，六個(gè)第四氣孔231分別與減速器的六個(gè)通孔對(duì)齊，這樣設(shè)計(jì)對(duì)減速器的散熱效果最好。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，屏蔽體2的側(cè)壁上安裝有多個(gè)氣孔屏蔽件3，多個(gè)氣孔屏蔽件3分別覆蓋多個(gè)第一氣孔。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，屏蔽體2的底壁的下表面上設(shè)有集氣槽，集氣槽與各第二氣孔121連通，并與第二氣孔121對(duì)齊，氣流裝置安裝在第二氣孔121處。

該通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)通風(fēng)通道，屏蔽體2底壁的上表面開設(shè)多個(gè)第四氣孔231，每個(gè)第四氣孔231屬于一個(gè)通風(fēng)通道，屏蔽體2底壁的下表面開設(shè)集氣槽，多個(gè)第四氣孔231均與集氣槽連通，外殼1底部開設(shè)一個(gè)第二氣孔121，集氣槽與第二氣孔121對(duì)齊，因此只需在第二氣孔121處安裝一個(gè)氣流裝置就可使每個(gè)通風(fēng)通道形成氣流，這樣設(shè)計(jì)氣流裝置的用量少，可降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

具體地，如圖4至圖6所示，安裝腔20的底壁上設(shè)有用于固定電子感應(yīng)加速器的固定板4，固定板4上與第四氣孔231對(duì)應(yīng)位置開設(shè)通孔，且固定板4上設(shè)置多個(gè)左右延伸的長(zhǎng)孔41，螺栓穿過長(zhǎng)孔41與安裝腔20的底壁旋合，擰松螺栓時(shí)，可推動(dòng)固定板4左右滑動(dòng)，調(diào)整固定板4與射線出口的相對(duì)位置，從而調(diào)整電子感應(yīng)加速器與射線出口的相對(duì)位置，調(diào)整完畢后，擰松螺栓以將固定板4固定。

優(yōu)選地，所述安裝腔20的底壁上設(shè)有頂絲安裝部42，所述頂絲安裝部42上安裝有兩個(gè)頂絲44，所述固定板4上設(shè)有容納孔43，所述頂絲安裝部42位于所述容納孔43內(nèi)，且所述兩個(gè)頂絲44分別與所述容納孔43的孔壁的左右兩端抵觸，以使所述固定板4能夠在所述兩個(gè)頂絲44的推動(dòng)下相對(duì)所述安裝腔20的底壁左右滑動(dòng)。調(diào)整固定板4過程中，若固定板4因重力等因素不受控制的滑動(dòng)，會(huì)給調(diào)整工作帶來很大困難，因此本方案設(shè)置兩個(gè)頂絲44，通過調(diào)整頂絲44推動(dòng)固定板4左右滑動(dòng)，這樣在調(diào)整過程中可實(shí)現(xiàn)自鎖，從而降低調(diào)整操作的難度、縮短調(diào)整耗時(shí)。

其中，所述電子感應(yīng)加速器底部設(shè)有銷孔，所述固定板4上設(shè)有固定 銷45，所述電子感應(yīng)加速器和所述固定板4通過所述固定銷45固定。這樣設(shè)計(jì)電子感應(yīng)加速器與固定板4的固定結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，外殼1包括上蓋11和盒體12，上蓋11能夠拆卸地安裝在盒體12的頂部，容納腔由上蓋11和盒體12圍成；屏蔽體2包括頂板21、環(huán)形側(cè)板22和底板23，頂板21能夠拆卸地安裝在環(huán)形側(cè)板22的頂部，底板23設(shè)置在環(huán)形側(cè)板22的底部，安裝腔20由頂板21、環(huán)形側(cè)板22和底板23圍成。

本方案中，外殼1包括可拆卸的上蓋11和盒體12，以便將屏蔽體2設(shè)置在其內(nèi)部。屏蔽體2包括頂板21、環(huán)形側(cè)板22和底板23，頂板21與環(huán)形側(cè)板22可拆卸地蓋合，以便拆裝電子感應(yīng)加速器。

本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供了一種自行走式集裝箱/車輛檢查設(shè)備，包括如本實(shí)用新型第一方面任一實(shí)施例提供的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提供的自行走式集裝箱/車輛檢查設(shè)備，包括本實(shí)用新型第一方面任一實(shí)施例提供的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，因此該自行走式集裝箱/車輛檢查設(shè)備具有上述任一實(shí)施例提供的通風(fēng)結(jié)構(gòu)的全部有益效果，在此不再贅述。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“頂”、“底”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。術(shù)語“連接”、“安裝”、“固定”等均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述的目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性，除非另有明確的規(guī)定和限定；術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說 明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或?qū)嵗?/p>

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。