本實(shí)用新型汽車配件的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，為一種用于車輛前輪的吸能式防濺板。

背景技術(shù)：

目前，多數(shù)汽車在泥濘的路面上或者大雨天氣條件下行駛時(shí)，其車輪帶起的泥水受到風(fēng)阻的作用往往會(huì)發(fā)生飛濺，雖然車體結(jié)構(gòu)中設(shè)置的翼子板都具有防止被車輪卷起的砂石、泥漿向內(nèi)側(cè)飛濺到車廂的底部的作用。

由于翼子板通常為金屬材料鍛壓成型的剛性結(jié)構(gòu)，通常還需要在翼子板下表面固連防濺板進(jìn)行緩沖。但現(xiàn)有技術(shù)中的防濺板通常由PP片材通過(guò)裁切或注塑工藝成型，其耐沖擊強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度不夠強(qiáng)，而前輪作為主動(dòng)力輸出，其帶起的砂石、泥漿等直接擊打到翼子板上時(shí)往往具有較大的初速度，一方面會(huì)造成較大的噪音及阻力，影響司機(jī)和乘客的駕乘體驗(yàn)，另一方面，車輪帶起的的石子等銳物還容易擊穿防濺板，導(dǎo)致污物穿過(guò)擊穿孔而粘附在翼子板上銹蝕翼子板；另外，車輪帶起的砂石、泥漿、泥水等污物在沖擊到防濺板后會(huì)飛濺出車體兩側(cè)，而設(shè)計(jì)不合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的防濺板，由于吸能效果差，導(dǎo)致飛濺出的污物初速度較大，同等車速條件下會(huì)使污物飛濺的更高，對(duì)路旁的行人、車輛、花草、樹(shù)木造成的傷害也更大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種用于車輛前輪的吸能式防濺板，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種用于車輛前輪的吸能式防濺板，包括設(shè)置在兩側(cè)與翼子板固連的連接邊以及成型在兩側(cè)連接邊之間的吸能緩沖板，所述吸能緩沖板包括基板以及面板，所述面板為一次成型的熱塑性聚氨酯彈性注塑板，而所述基板為多層復(fù)合結(jié)構(gòu)板，且自翼子板一側(cè)至車輪一側(cè)依次為塑料成型層、橡膠層以及酚醛樹(shù)脂層，另外，在所述面板與基板之間還設(shè)置有厚度為15~25mm厚的間隙層，此間隙層內(nèi)填充有呈蜂窩結(jié)構(gòu)的PVC填充料。

在本實(shí)用新型中，所述吸能緩沖板的面板為變弧度的弧面結(jié)構(gòu)板，其弧度自車體側(cè)向外依次減小且呈連續(xù)變化，而厚度自車體側(cè)以及車體外側(cè)兩側(cè)向中間依次增加且呈連續(xù)變化。

在本實(shí)用新型中，所述塑料成型層為PP材料層或者PE材料層。

在本實(shí)用新型中，所述基板結(jié)構(gòu)中塑料成型層、橡膠層以及酚醛樹(shù)脂層的厚度之比為1:1:1。

在本實(shí)用新型中，所述連接邊為PE材料或者PP材料一體成型制成，其外側(cè)設(shè)置有貼合翼子板外緣的弧形邊，且在此弧形邊內(nèi)側(cè)上開(kāi)有若干用于將連接邊與翼子板進(jìn)行配合連接的螺紋連接孔。

有益效果：本實(shí)用新型的吸能式防濺板不僅性能穩(wěn)定，同時(shí)通過(guò)多層設(shè)置的復(fù)合結(jié)構(gòu)層配合蜂窩吸能結(jié)構(gòu)，能夠?qū)喬ド衔降乃?、泥水、砂石進(jìn)行有效的吸能，減少其對(duì)車體的沖擊以及車輛的在泥地中行駛的顛簸感和阻滯力，而面板部分設(shè)置為變弧度、變厚度的熱塑性聚氨酯彈性注塑板還能有效減少車輪帶起的污物在碰到防濺板后向外的沖擊力，使得污水或者其他污物在車輪碾壓后濺出高度也能有效降低。另外，這種防濺板還具有一定的隔音效果，在正常行駛時(shí)還能有效降低胎噪。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的單側(cè)剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、連接邊；2、塑料成型層；3、橡膠層；4、酚醛樹(shù)脂層；5、PVC填充料；6、面板。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見(jiàn)圖1的一種用于車輛前輪的吸能式防濺板的較佳實(shí)施例，在本實(shí)施例中，吸能式防濺板包括連接邊1以及吸能緩沖板，連接邊1為PP材料擠塑料成型，設(shè)置于吸能緩沖板兩側(cè)，并貼合翼子板的內(nèi)側(cè)面，用于通過(guò)其上設(shè)置的螺紋連接孔來(lái)將吸能緩沖板與翼子板進(jìn)行固定連接，而吸能緩沖板為主要的吸能元件，其為多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，自下向上依次為面板6、PVC填充料5、酚醛樹(shù)脂層4、橡膠層3以及由PP材料擠塑成型的塑料成型層2。

在本實(shí)施例中，面板6為一次成型的熱塑性聚氨酯彈性注塑板，其結(jié)構(gòu)為變弧度的弧面結(jié)構(gòu)板，弧度自車體側(cè)向外依次減小且呈連續(xù)變化，而厚度自車體側(cè)以及車體外側(cè)兩側(cè)向中間依次增加且呈連續(xù)變化。而酚醛樹(shù)脂層4、橡膠層3以及塑料成型層2通過(guò)粘接劑成型在一起，其厚度之比為1:1:1，而在酚醛樹(shù)脂層4與面板6之間還設(shè)置有厚度為15~25mm的變厚度間隙層，其內(nèi)填充有呈蜂窩結(jié)構(gòu)的PVC填充料5，此蜂窩結(jié)構(gòu)的PVC填充料5一方面可作為吸能的主要部件，而另一方面也具有較佳的隔音效果。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。