本實(shí)用新型涉及客車外飾零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車空調(diào)裝飾罩用多層復(fù)合板。

背景技術(shù)：
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隨著客車技術(shù)的發(fā)展，客車空調(diào)已經(jīng)屬于客車必不可少的零部件，其中客車空調(diào)外機(jī)一般位于客車頂部，為保證客車整體外觀的一致性及對(duì)客車空調(diào)外機(jī)進(jìn)行防護(hù)，一般需要在客車頂部設(shè)置防護(hù)裝飾罩。

目前，客車空調(diào)的防護(hù)裝飾罩一般由SMC材料壓制而成或者由玻璃鋼材料用手糊法制成。SMC材料壓制客車空調(diào)裝飾罩壓制模具一旦制成，可重復(fù)多次使用，具有生產(chǎn)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但是壓制模具成本高，生產(chǎn)的產(chǎn)品密度大，重量較重，另外還需要在裝飾罩的表面記性涂層處理，廢棄的空調(diào)裝飾罩也不可回收利用。而手糊玻璃鋼法，手糊模具比較簡(jiǎn)單、模具成本低，手糊操作生產(chǎn)效率較低，而且不適合批量化生產(chǎn)，產(chǎn)品一致性較差，同樣需要在產(chǎn)品表面進(jìn)行涂層處理，廢棄產(chǎn)品不可回收利用。

隨著客車技術(shù)的發(fā)展，客車輕量化已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢(shì)，客車輕量化就是盡可能的減輕客車自重，以達(dá)到節(jié)約能源的目的，同時(shí)，還要考慮環(huán)保要求，現(xiàn)有的兩種客車空調(diào)防護(hù)罩因其重量較重而無(wú)法滿足客車輕量化的需要，同時(shí)產(chǎn)品表面需要進(jìn)行涂層處理，同樣不滿足客車環(huán)?；螅虼?，目前急需一種新的客車空調(diào)裝飾罩以適應(yīng)客車發(fā)展的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車空調(diào)裝飾罩用多層復(fù)合板，它是提供一種新型復(fù)合板材，利用該復(fù)合板材沖壓成型生產(chǎn)客車空調(diào)裝飾罩，具有工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高、密度輕等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)該復(fù)合板材無(wú)需表面涂敷處理，既能滿足客車的輕量化發(fā)展需要，又能滿足客車環(huán)保性能的要求。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種客車空調(diào)裝飾罩用多層復(fù)合板，其中：包括自上而下依次粘結(jié)固定的面層、色彩層、強(qiáng)度層及隔熱層，所述的面層為透明高光PMMA層，所述的色彩層包括上下布置的表色層及底色層，表色層為PMMA顏色層，底色層為ABS顏色層，所述的強(qiáng)度層為ABS樹脂層，所述的隔熱層為塑膠隔熱層。

進(jìn)一步，所述的強(qiáng)度層與隔熱層之間設(shè)置有長(zhǎng)玻璃纖維層，長(zhǎng)玻璃纖維層的厚度為1～2mm。

進(jìn)一步，所述的面層由高光PMMA塑料與抗UV材料壓制而成的面層，其厚度為0.1～0.2mm。

進(jìn)一步，所述的表色層為PMMA塑料、顏料及抗UV材料壓制而成的顏色層，其厚度為0.1～0.2mm。

進(jìn)一步，所述的底色層為ABS樹脂、顏料及抗UV材料壓制而成的顏色層，其厚度為0.1～0.2mm。

進(jìn)一步，所述的強(qiáng)度層的厚度為3～5mm。

進(jìn)一步，所述的隔熱層由PP壓敏膠與EVA塑膠壓制而成的隔熱層，其厚度為8～12mm。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型是提供一種新型復(fù)合板材，利用該復(fù)合板材沖壓成型生產(chǎn)客車空調(diào)裝飾罩，具有工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高、密度輕等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)該復(fù)合板材無(wú)需表面涂敷處理，既能滿足客車的輕量化發(fā)展需要，又能滿足客車環(huán)保性能的要求。

2、本實(shí)用新型的面層由高光PMMA塑料與抗UV材料壓制而成，利用高光PMMA塑料的高透光及表面光滑性能，使客車空調(diào)防護(hù)裝飾罩的表面無(wú)需涂敷處理，使客車滿足環(huán)保性能要求，本實(shí)用新型的色彩層可根據(jù)需要添加色彩，滿足空調(diào)防護(hù)裝飾罩的色彩要求，本實(shí)用新型的強(qiáng)度層采用ABS樹脂，滿足客車空調(diào)防護(hù)裝飾罩的強(qiáng)度要求，本實(shí)用新型的隔熱層由PP壓敏膠與EVA塑膠壓制而成，滿足客車空調(diào)防護(hù)裝飾罩的隔熱保溫要求。

3、本實(shí)用新型可以在色彩層與隔熱層之間增加長(zhǎng)玻璃纖維層，利用長(zhǎng)玻璃纖維層增強(qiáng)客車空調(diào)防護(hù)裝飾罩的強(qiáng)度。

4、本實(shí)用新型所采用的材料大多為塑料，材料密度較低，制成的產(chǎn)品重量較輕，能夠有效的降低客車空調(diào)防護(hù)裝飾罩的重量，能夠有效的降低客車自身重量，滿足客車輕量化的發(fā)展需要，同時(shí)，材料本身可回收再利用，節(jié)能環(huán)保。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的又一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一

如圖1所示，一種客車空調(diào)裝飾罩用多層復(fù)合板，包括自上而下依次粘結(jié)固定的面層1、色彩層、強(qiáng)度層4及隔熱層6，所述的面層1為透明高光PMMA層，面層1由高光PMMA塑料與抗UV材料壓制而成的面層，其厚度為0.1～0.2mm，密度為1150kg/m³～1190 kg/m³。所述的色彩層包括上下布置的表色層2及底色層3，表色層2為PMMA顏色層，底色層3為ABS顏色層，所述的表色層2為PMMA塑料、顏料及抗UV材料壓制而成的顏色層，其厚度為0.1～0.2mm，其密度為1160kg/m³～1200 kg/m³，所述的底色層3為ABS樹脂、顏料及抗UV材料壓制而成的顏色層，其厚度為0.1～0.2mm，其密度為1020kg/m³～1080 kg/m³，所述的強(qiáng)度層4為ABS樹脂層，其厚度為3～5mm，其密度為1020kg/m³～1080 kg/m³。所述的隔熱層6為塑膠隔熱層，所述的隔熱層6由PP壓敏膠與EVA塑膠壓制而成的隔熱層，其厚度為8～12mm，其密度為300kg/m³～600 kg/m³

使用時(shí)，本實(shí)用新型的面層1、色彩層、強(qiáng)度層4及隔熱層6分別壓制之后，通過粘結(jié)復(fù)合固定的方式制成板材，在生產(chǎn)客車防護(hù)空調(diào)裝飾罩時(shí)，根據(jù)尺寸裁剪之后，利用沖壓機(jī)沖壓生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一，適合批量化生產(chǎn)的需要。

實(shí)施例二

如圖2所示，重復(fù)實(shí)施例一，有以下不同點(diǎn)，所述的強(qiáng)度層4與隔熱層6之間設(shè)置有長(zhǎng)玻璃纖維層5，長(zhǎng)玻璃纖維層5的厚度為1～2mm，利用長(zhǎng)玻璃纖維層5增強(qiáng)客車空調(diào)防護(hù)裝飾罩的強(qiáng)度。

要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。