本發(fā)明涉及阻燃材料領(lǐng)域，具體涉及一種阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物及其應(yīng)用。

背景技術(shù)：

近年，汽車燃燒安全事故頻發(fā)，國家有關(guān)部委發(fā)文指出，汽車內(nèi)飾材料燃燒測試標(biāo)準(zhǔn)是確保汽車安全的重要因素之一。各國針對車用內(nèi)飾面料的燃燒性都有明確的法規(guī)，我國在校車、客車及火車用內(nèi)飾面料的阻燃性能要求上提出新標(biāo)準(zhǔn)，水平燃燒測試指標(biāo)由原來的燃燒速度≤100mm/min降低至≤70mm/min。客車內(nèi)飾材料的阻燃要求僅參照國家強(qiáng)制性GB8410-2006控制水平燃燒速度，不足以有效的防止火災(zāi)、延緩火勢蔓延。因此，應(yīng)工信部要求，有關(guān)單位綜合參考國內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，正在組織制定并完善汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《客車內(nèi)飾材料的燃燒特性》，增加垂直燃燒速度、氧指數(shù)、煙密度等多項指標(biāo)要求，提高汽車內(nèi)飾的防火阻燃性能，但目前國內(nèi)還缺少符合《客車內(nèi)飾材料的燃燒特性》的汽車內(nèi)飾復(fù)合面料。

交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)飾材料大多由高分子材料制備，主要由碳、氫元素構(gòu)成，大多數(shù)是易燃、可燃物品。行駛過程中，發(fā)動機(jī)故障、電器短路、交通事故等各種因素引起的重大火災(zāi)，傳統(tǒng)的金屬和無機(jī)非金屬材料燃燒時熱釋放速率大，熱值高、火焰?zhèn)鞑タ烨也灰紫?，產(chǎn)生濃煙和有毒氣體，造成巨大的財產(chǎn)損失和人員傷亡。因此，汽車內(nèi)飾材料必須要有很好的延燒性和阻燃性，降低火焰蔓延速率，給予乘客充分的逃生時間。

傳統(tǒng)的阻燃汽車內(nèi)飾材料在阻燃耐久性和安全環(huán)保等方面存在嚴(yán)重不足，遇火燃燒時煙霧大，極限氧指數(shù)很少達(dá)到或高于28％，市場上目前的汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物的LOI≤24％。

申請?zhí)枮镃N200810196030.9的發(fā)明公開了一種后整理納米負(fù)離子汽車內(nèi)飾面料的制備方法，在去離子水中加入所述納米負(fù)離子粉末，經(jīng)過高速攪拌，在40～50℃下加入分散劑聚丙烯酸鈉和硅烷偶聯(lián)劑，所述去離子水、納米負(fù)離子粉末、分散劑、偶聯(lián)劑的質(zhì)量比為100:8-15:3.0-3.5:-4，所述硅烷偶聯(lián)劑選自乙烯基硅烷、氨基硅烷、甲基丙烯酰氧基硅烷、巰基硅烷或脲基硅烷；經(jīng)攪拌、超聲分散處理后，得到納米負(fù)離子整理劑，在將該納米負(fù)離子整理劑稀釋后，采用浸-軋-烘工藝，制得所述后整理納米負(fù)離子汽車內(nèi)飾面料。申請?zhí)枮镃N201410761549.2的發(fā)明公開了一種阻燃PET/PTT/TPEE復(fù)合纖維，其組分按質(zhì)量百分?jǐn)?shù)配比為：PET:32.0％-64％、PTT:20％-30％、TPEE:5％-15％、阻燃劑6％-10％、阻燃協(xié)效劑2％-5％、相容劑2％-4％、抗氧劑0.1％-0.5％、成核劑0.1％-1％、潤滑劑0.1％-1％，所述阻燃劑為聚苯基膦酸二苯砜酯，所述阻燃協(xié)效劑為三氧化二銻。申請?zhí)枮镃N201510607477.0的發(fā)明涉及一種車用阻燃改性增強(qiáng)滌綸及其生產(chǎn)方法，該滌綸的生產(chǎn)方法包括如下步驟：A、將原料聚碳酸磷酸酯與PBT通過共混造粒的方法制得母粒；B、將母粒采用熔融注入法與PET熔體混合后進(jìn)行紡絲，制得POY滌綸絲。本發(fā)明的有益效果是：利用聚碳酸磷酸酯的超高分子量的無規(guī)特性，使得結(jié)晶性聚合物滌綸取向不結(jié)晶，具有較高的斷裂強(qiáng)度，較低的模量；同時利用含磷物質(zhì)，使得滌綸具有較高的極限氧指數(shù)，達(dá)到永久阻燃效。申請?zhí)枮镃N201510609666.1的發(fā)明公開了一種汽車內(nèi)飾面料復(fù)合再生泡棉壓制的頂棚片材，再生阻燃橡塑泡棉層一側(cè)復(fù)合有汽車內(nèi)飾面料層，形成再生阻燃橡塑泡棉汽車內(nèi)飾面料薄片層，再生阻燃橡塑泡棉汽車內(nèi)飾面料薄片層上復(fù)合有粘劑層，通過粘劑層將該片材固定于汽車頂棚上。制備方法：將再生阻燃橡塑泡棉層和汽車內(nèi)飾面料層壓制成再生阻燃橡塑泡棉汽車內(nèi)飾面料薄片層；在再生阻燃橡塑泡棉層上涂布粘劑層的膠水；即制得汽車內(nèi)飾面料復(fù)合再生泡棉壓制的頂棚片材；使用時，將保護(hù)層揭除。申請?zhí)枮镃N201520737435.4的實(shí)用新型涉及一種綠色環(huán)保低VOC透氣新型汽車內(nèi)飾復(fù)合面料，包括面料和經(jīng)編間隔織物，面料和經(jīng)編間隔織物之間通過熱熔粉熱熔復(fù)合。本實(shí)用新型的有益效果是：1)低VOC綠色環(huán)保，有效減少了有毒有害物質(zhì)的釋放；2)提升了汽車內(nèi)飾面料的透氣性和舒適性；3)減少一道火焰復(fù)合工序，減少底布的使用。申請?zhí)枮镃N201420369218.X的實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)濕透氣環(huán)保型汽車內(nèi)飾面料，該面料采用畦編組織結(jié)構(gòu)，帶有該畦編組織的面料包括正面平針組織和背面平針組織，正面平針組織和背面平針組織經(jīng)集圈組織連接，所述正面平針組織采用再生滌綸長絲，所述背面平針組織采用玉米纖維長絲。面料采用畦編組織結(jié)構(gòu)，將再生的滌綸長絲和玉米纖維長絲結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)兩種材料的互補(bǔ)。申請?zhí)枮镃N201410684365.0的發(fā)明公開了一種納米負(fù)離子汽車內(nèi)裝飾面料的制備方法，包括納米負(fù)離子整理劑的制備及采用軋-烘-焙工藝對面料進(jìn)行后處理等步驟。通過將能夠釋放或發(fā)射負(fù)離子的材料加工成納米級粒徑的整理劑，再使用上述整理劑對汽車內(nèi)飾面料進(jìn)行納米負(fù)離子后整理加工，賦予紡織品保健功能。整理劑中的電氣石是熱釋電和壓電材料，當(dāng)其受到物理刺激、摩擦、振動時，易產(chǎn)生大量負(fù)離子，因此，隨著振動次數(shù)的不斷增加，整理后織物產(chǎn)生更多的負(fù)離子。申請?zhí)枮镃N201220023428.4的實(shí)用新型公開了一種納米負(fù)離子汽車內(nèi)飾面料，由GB1、GB2、GB3三把梳櫛編織而成，所述GB1、GB2為四列經(jīng)緞組織，所述GB3為經(jīng)斜組織，所述GB1的組織結(jié)構(gòu)為10/12、23/21，所述GB2的組織結(jié)構(gòu)為23/21、10/12，所述GB3的組織結(jié)構(gòu)為10/34。該實(shí)用新型能釋放高濃度的空氣負(fù)離子。

上述各專利都不涉及汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物的高效阻燃問題，目前國內(nèi)外沒有LOI高于28％的汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物(面料/海綿/襯墊底布)，且一直以來國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)界都用水平燃燒法作為評價標(biāo)準(zhǔn)，LOI并不是強(qiáng)制指標(biāo)，因此通常的汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物產(chǎn)品實(shí)際測試LOI值都較低。目前，《客車內(nèi)飾材料的燃燒特性》正在制定修改中，新標(biāo)準(zhǔn)提高了對客車內(nèi)飾材料阻燃性能的要求，規(guī)定所有汽車紡織材料的極限氧指數(shù)≥28％；水平燃燒法測試其等級不低于B級，要求垂直燃燒速度≤100mm/min。環(huán)保和阻燃法規(guī)日益嚴(yán)格，傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物已經(jīng)不符合時代發(fā)展要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物及其應(yīng)用。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物，包括本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料、阻燃襯墊底布，以及位于兩者之間的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿，所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料和所述阻燃襯墊底布與所述軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿通過火焰復(fù)合、熱熔膠復(fù)合或膠水復(fù)合手段實(shí)現(xiàn)復(fù)合，所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料由含磷永久阻燃滌綸織物經(jīng)功能整理而成，所述含磷永久阻燃滌綸織物具有共聚的磷系阻燃結(jié)構(gòu)；所述功能整理是指：采用功能材料在所述含磷永久阻燃滌綸織物上進(jìn)行功能化的后整理，100重量份的本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料含有以下功能材料：0.1-2.5重量份的含磷阻燃聚氨酯、0.03-0.3重量份的有機(jī)硅阻燃交聯(lián)劑、0.15-3.0重量份的低遷移性含磷阻燃劑(含磷阻燃劑在基材(本發(fā)明中為面料)中遷移性低，不易析出)及0.1-1.2重量份的可與磷系阻燃協(xié)同增效的無鹵環(huán)保阻燃協(xié)效劑、0.03-0.3重量份成炭催化劑和0.03-0.1重量份的烷基磷酸酯二乙醇胺鹽抗靜電劑,所述含磷阻燃聚氨酯是水性或油性含磷阻燃聚氨酯助劑經(jīng)高溫焙烘脫除水份或溶劑后粘附于含磷永久阻燃滌綸織物而形成；

所述阻燃襯墊底布是由阻燃無紡布、阻燃機(jī)織物或阻燃針織物經(jīng)功能整理而成，100重量份的阻燃襯墊底布含有以下功能材料：0.1-1.2重量份的阻燃柔軟劑、0.6-12.0重量份的含磷阻燃整理劑(一般選用與阻燃無紡布、阻燃機(jī)織物或阻燃針織物具有良好親和性的含磷阻燃整理劑)及0.03-1.0重量份的阻燃抑煙劑；

所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料和所述阻燃襯墊底布的極限氧指數(shù)均超過32.0％，并且所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料和所述阻燃襯墊底布的垂直燃燒速度相差不超過20mm/min，水平燃燒速率相差不超過20mm/min，所述軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿的極限氧指數(shù)在22.0％-26.0％之間。

進(jìn)一步地，所述含磷阻燃聚氨酯是通過將水性含磷阻燃聚氨酯乳液經(jīng)高溫焙烘而粘附于含磷永久阻燃滌綸織物而形成，所述有機(jī)硅阻燃交聯(lián)劑是帶環(huán)氧基團(tuán)的有機(jī)硅烷交聯(lián)劑。

進(jìn)一步地，所述低遷移性含磷阻燃劑為二乙基次膦酸鋁、二乙基次膦酸鋅、甲基乙基次膦酸鋅、含磷DOPO-籠型低聚硅倍半氧烷(DOPO-POSS)、(1-氧代-4-羥甲基-2,6,7-三氧雜-1-磷雜雙環(huán)[2.2.2]辛烷)(PEPA)、三(1-氧代-1-磷雜-2,6,7-三氧雜雙環(huán)[2,2,2]辛烷-4-亞甲基)磷酸酯(TRIMER)、2-羧乙基苯基次膦酸、六苯氧基環(huán)三瞵晴(HPTCP)、聚苯基膦酸二苯砜酯(PSPPP)、三聚氰胺聚磷酸鹽、聚磷酸銨、9,10-二氫-9-氧雜-10-磷雜菲-10-氧化物(DOPO)、[(6-氧-(6H)-二苯并-(CE)(1,2)-氧磷雜已環(huán)-6-酮)甲基]-丁二酸DOPO-DDP、10-(2,5-二羥基苯基)-10-氫-9-氧雜-10-磷雜菲-10-氧化物(DOPO-HQ)中一種或多種；

所述的可與磷系阻燃協(xié)同增效的無鹵環(huán)保阻燃協(xié)效劑，選自氮系阻燃劑、硫系阻燃劑、無機(jī)氫氧化物阻燃劑、有機(jī)硼系阻燃劑、硅系阻燃劑、無機(jī)鋅系阻燃協(xié)效劑、多羥基成炭劑中一種或多種；

所述成炭催化劑為4A沸石、氧化鋅、氧化鑭、水楊醛銅絡(luò)合物(CuSA)、水楊醛肟銅絡(luò)合物(CuSAO)、水楊醛肟絡(luò)合物(NiSAO)、碳酸鎳中的一種或多種。

進(jìn)一步地，所述的硫系阻燃劑是有機(jī)磺酸鹽型阻燃劑，其質(zhì)量分?jǐn)?shù)為本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料質(zhì)量的0.1％-0.4％。

進(jìn)一步地，所述的有機(jī)磺酸鹽型阻燃劑是苯磺?；交撬徕?KSS)或全氟丁基磺酸鉀(PPFBS)，其質(zhì)量分?jǐn)?shù)為本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料質(zhì)量的0.1％-0.3％。

進(jìn)一步地，所述阻燃整理劑包括環(huán)狀磷酸酯、籠型磷酸酯、螺狀磷酸酯、二苯氧基磷酸苯胺(DPPP)中一種或多種，所述阻燃柔軟劑包括有機(jī)磷酸酯增塑阻燃劑、阻燃硅油一種或兩種。

進(jìn)一步地，所述有機(jī)磷酸酯增塑阻燃劑為雙酚A雙(磷酸二苯酯)(BDP)、磷酸三(丁氧基乙基)酯(TBEP)、間苯二酚雙(二苯基磷酸酯)(RDP)、間苯二酚四(2,6-二甲苯基)二磷酸酯(XDP)、磷酸苯基甲基苯酯(CDP)、三芳基磷酸酯(IPPP)、磷酸三甲苯酯(TCP)、磷酸三(二甲苯)酯中一種或多種，所述阻燃抑煙劑為三氧化二鉬、八鉬酸銨、磷鉬酸鈣、磷鉬酸銨中一種或多種。

進(jìn)一步地，所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料通過以下方法制備得到：將所述含磷阻燃聚氨酯助劑(一般是水性含磷阻燃聚氨酯乳液或油性含磷阻燃聚氨酯,是可以分散的液體助劑,高溫烘干后可成為含磷阻燃聚氨酯高分子膜)、所述有機(jī)硅阻燃交聯(lián)劑、所述低遷移性含磷阻燃劑、所述無鹵環(huán)保阻燃協(xié)效劑和烷基磷酸酯二乙醇胺鹽抗靜電劑分散于水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將所述含磷永久阻燃滌綸織物浸入浸軋槽，一浸一軋或兩浸兩軋，150-180℃焙烘40-75s；

所述阻燃襯墊底布通過以下方法制備得到：將所述阻燃柔軟劑、含磷阻燃整理劑、所述阻燃抑煙劑分散于水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將所述墊襯底布浸入浸軋槽，一浸一軋或兩浸兩軋，通過預(yù)烘或預(yù)烘、焙烘工藝，其中，預(yù)烘工藝為105-120℃保持40-80s，焙烘工藝為170-195℃保持35-75s。

一種阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物的應(yīng)用，所述阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物可以應(yīng)用于小汽車或客車的座椅、安全座椅、頂棚、門板、扶手。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明的阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物均滿足《客車內(nèi)飾材料的燃燒特性》要求：極限氧指數(shù)≥28％；水平燃燒法測試其等級不低于B級；要求垂直燃燒速度≤100mm/min，按GB/T8627-2007測試，煙密度等級(SDR)≤75。阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物具有綠色環(huán)保、低煙少毒、低VOC、低霧化值、無異味、手感柔軟、阻燃性能優(yōu)異、剝離強(qiáng)度高、回彈性好、抗靜電性能佳等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于小汽車或客車的座椅、安全座椅、頂棚、門板、扶手。

附圖說明

圖1為阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物的結(jié)構(gòu)，其中，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1、軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2、阻燃襯墊底布3；

圖2是本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料燃燒后的掃描電鏡照片(實(shí)施例1中阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物中三種成分剝離之后進(jìn)行測試)；

圖3是軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿燃燒后的掃描電鏡照片(實(shí)施例1中阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物三種成分剝離之后進(jìn)行測試)；

圖4是阻燃襯墊底布燃燒后的掃描電鏡照片(實(shí)施例1中阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物三種成分剝離之后進(jìn)行測試)。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明采用含磷永久阻燃滌綸織物、阻燃無紡布或阻燃機(jī)織物或阻燃針織物(襯墊底布)、軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿作為基礎(chǔ)材料，通過各種阻燃整理劑、協(xié)效劑和功能助劑，在特定的工藝下將紡織材料進(jìn)行功能整理，形成由本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1、阻燃襯墊底布3，以及位于兩者之間的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2組成的阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物，如圖1所示。其中，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3與所述軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2通過火焰復(fù)合、熱熔膠復(fù)合或膠水復(fù)合手段實(shí)現(xiàn)復(fù)合，所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的極限氧指數(shù)均超過32.0％，并且按GB32086-2015測試，所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度相差不超過20mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率相差不超過20mm/min，所述軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2，與所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3分別進(jìn)行復(fù)合，由于所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3具有優(yōu)異的阻燃性能，極限氧指數(shù)高，而且二者水平燃燒速度和垂直燃燒速度都相差不超過20mm/min，使得在阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物在受到外加火焰作用時，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3能迅速膨脹成炭，協(xié)同阻燃，隔絕了海綿與外界的氧氣和熱量。

軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2即使本身LOI比28％低得多，但是兩邊阻燃面料和阻燃襯墊底布3在測試LOI中迅速膨脹成炭阻燃，二者協(xié)同作用，隔絕火焰和氧氣，從而實(shí)現(xiàn)復(fù)合物的高效阻燃，極限氧指數(shù)≥28％，按GB32086-2015測試，所述阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物垂直燃燒速度≤100mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，其燃燒等級不低于B級，煙密度(SDR)等級≤75。

圖2、圖3、圖4分別是本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1、軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2、阻燃襯墊底布3在28.0％氧氣濃度下的燃燒后的炭層掃描電鏡照片(實(shí)施例1中阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物三種成分剝離之后分別進(jìn)行測試)，可以看出，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和阻燃襯墊底布3遇火形成了完整的炭層，炭層還有輕微的膨脹發(fā)泡，而軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2在內(nèi)外兩層完整炭層的保護(hù)下仍然是多孔泡沫結(jié)構(gòu)。這種多孔泡沫結(jié)構(gòu)原本是無法在28％氧氣濃度下保持完整的，由于本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1、阻燃襯墊底布3在遇到火焰時迅速膨脹成炭，二者炭層協(xié)同作用迅速覆蓋住海綿，因此，使得海綿在兩層炭層的保護(hù)下得以保持較好的多孔結(jié)構(gòu)，而不是燃燒殆盡，展現(xiàn)出優(yōu)異的阻燃性能。

而實(shí)際上，如果僅僅是簡單將紡織面料、底布和海綿復(fù)合，并不能獲得好的阻燃效果。對比例中，采用LOI高達(dá)45.0％的三聚氰胺海綿，還有LOI達(dá)45.0％的預(yù)氧化纖維阻燃布、LOI高達(dá)35.8％的阻燃底布，復(fù)合并不能使得復(fù)合材料獲得超過28％的LOI，實(shí)際測試中，預(yù)氧化纖維阻燃布、阻燃底布各自熔融，卻不能獲得良好的收縮卷邊，反而被三聚氰胺海綿不斷支持住或撐住熔融的液態(tài)物質(zhì)，不斷形成緩慢燃燒，類似于滌綸/棉的支架效應(yīng)、玻纖增強(qiáng)尼龍的燃燒加劇效應(yīng)或蠟燭的燭芯效應(yīng)。三聚氰胺海綿在長時間小火焰續(xù)燃作用下，阻燃性能也下降，而且產(chǎn)生大量氨氣，煙霧較大。這說明，簡單復(fù)合三個高LOI的阻燃性能材料是行不通的。本發(fā)明提供系統(tǒng)集成的整體解決方案，制得的阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物產(chǎn)品綠色環(huán)保、低煙少毒、低VOC、低霧化值、無異味、手感柔軟、阻燃性能優(yōu)異、剝離強(qiáng)度高、回彈性好、抗靜電性能佳，可廣泛應(yīng)用于小汽車或客車的座椅、安全座椅、頂棚、門板、扶手。

下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述，但不應(yīng)以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍：

實(shí)施例1

50克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2克有機(jī)硅阻燃交聯(lián)劑(Silicone-9312)、20克二乙基次膦酸鋅(青島歐普瑞新材料有限公司)、4克三(2-羥乙基)異氰尿酸酯(宜興中正化工有限公司)、0.4克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學(xué)有限公司抗靜電劑P)、0.5克氧化鑭(贛州立業(yè)稀土有限公司)分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將523克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為268g/m²)浸入浸軋槽，一浸一軋，170℃焙烘60s，通過調(diào)控浸軋軋余率在70％，最終，得到本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1(539克)，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的面密度為277g/m²，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的極限氧指數(shù)為32.5％。

將10克間苯二酚四(2,6-二甲苯基)二磷酸酯(XDP)(浙江萬盛股份有限公司)、30克環(huán)狀磷酸酯(浙江傳化股份有限公司TF-614)、0.5克阻燃抑煙劑八鉬酸銨分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將520.3克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，控制浸軋軋余率在100％，105℃預(yù)烘80s，195℃焙烘45s，制得阻燃襯墊底布3(質(zhì)量約為540克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為105g/m²，阻燃襯墊底布3的極限氧指數(shù)為33.0％；

本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為15mm/min和10mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為25kg/m³、極限氧指數(shù)為23.0％的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰復(fù)合制得阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物。

實(shí)施例2

40克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2克有機(jī)硅阻燃交聯(lián)劑(Silicone-9312)、20克(1-氧代-4-羥甲基-2,6,7-三氧雜-1-磷雜雙環(huán)[2.2.2]辛烷)(PEPA)、5克水滑石(江蘇瑞佳化學(xué)有限公司)、0.5克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學(xué)有限公司抗靜電劑P)、0.6克氧化鑭(贛州立業(yè)稀土有限公司)分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將521.5克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為290g/m²)浸入浸軋槽，一浸一軋，170℃焙烘60s，通過調(diào)控浸軋軋余率在80％，最終，得到本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1(539克)，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的面密度為301g/m²，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的極限氧指數(shù)為33.3％。將12克三芳基磷酸酯(IPPP)(浙江萬盛股份有限公司)、20克環(huán)狀磷酸酯(浙江傳化股份有限公司TF-614)、0.4克阻燃抑煙劑三氧化二鉬分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將516.2克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為112g/m²)浸入浸軋槽，一浸一軋，控制浸軋軋余率在100％，105℃預(yù)烘70s，195℃焙烘45s，制得阻燃襯墊底布3(質(zhì)量約為530克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為115g/m²，阻燃襯墊底布3的極限氧指數(shù)為33.9％；

本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和0mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為30kg/m³、極限氧指數(shù)為23.5％的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰復(fù)合制得阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物。

實(shí)施例3

40克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2克有機(jī)硅阻燃交聯(lián)劑(Silicone-9312)、20克(1-氧代-4-羥甲基-2,6,7-三氧雜-1-磷雜雙環(huán)[2.2.2]辛烷)(PEPA)、5克水滑石(江蘇瑞佳化學(xué)有限公司)、0.5克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學(xué)有限公司抗靜電劑P)、0.5克氧化鋅(濟(jì)源市魯泰納米材料有限公司)分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將521克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為290g/m2)浸入浸軋槽，一浸一軋，170℃焙烘60s，通過調(diào)控浸軋軋余率在90％，最終，得到本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1(540克)，所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的面密度為301g/m²，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的極限氧指數(shù)為33.9％。

將12克三芳基磷酸酯(IPPP)(浙江萬盛股份有限公司)、20克環(huán)狀磷酸酯(浙江傳化股份有限公司TF-614)、0.4克阻燃抑煙劑三氧化二鉬分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將516.2克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為112g/m²)浸入浸軋槽，一浸一軋，控制浸軋軋余率在100％，105℃預(yù)烘70s，195℃焙烘45s，制得阻燃襯墊底布3(質(zhì)量約為530克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為115g/m²，阻燃襯墊底布3的極限氧指數(shù)為34.7％；

本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為5mm/min和8mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為28kg/m³、極限氧指數(shù)為23.5％的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和阻燃襯墊底布3通過膠水(常州市給力膠業(yè)有限公司)復(fù)合制得所述阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物。

實(shí)施例4

52.5克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2.5克有機(jī)硅阻燃交聯(lián)劑(湖北新藍(lán)天新材料股份限公司)、25克2-羧乙基苯基次膦酸(CEPPA，山東興強(qiáng)阻燃科技有限公司)、5克硼酸鋅(浙江旭森非鹵消煙阻燃劑有限公司XS-ZB-2335)、0.6克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學(xué)有限公司抗靜電劑P)、0.5克氧化鋅(濟(jì)源市魯泰納米材料有限公司)分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將526.8克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為290g/m²)浸入浸軋槽，一浸一軋，175℃焙烘50s，通過調(diào)控浸軋軋余率在90％，最終，得到本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1(550克)，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的面密度為302g/m²，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的極限氧指數(shù)為35.0％。

將10克間苯二酚雙(二苯基磷酸酯)(RDP)(江蘇雅克科技有限公司)、3克間苯二酚四(2,6-二甲苯基)二磷酸酯(XDP)、5克磷酸苯基甲基苯酯(CDP)(浙江萬盛股份有限公司)、8克二苯氧基磷酸苯胺(DPPP)(和夏化學(xué)(太倉)有限公司)、0.4克阻燃抑煙劑三氧化二鉬分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將513.2克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為112g/m²)浸入浸軋槽，一浸一軋，控制浸軋軋余率在100％，105℃預(yù)烘70s，175℃焙烘45s，制得阻燃襯墊底布3(質(zhì)量約為526克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為115g/m²，阻燃襯墊底布3的極限氧指數(shù)為34.9％；

本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和4mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為35kg/m³、極限氧指數(shù)為23.5％的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和阻燃襯墊底布3通過熱熔膠(蘇州科斯銳膠粘科技有限公司)復(fù)合制得所述阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物。

實(shí)施例5

26.25克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)，2.5克有機(jī)硅阻燃交聯(lián)劑(湖北新藍(lán)天新材料股份限公司)、30克六苯氧基環(huán)三瞵晴(HPTCP)(江蘇雅克科技有限公司)、10克9，10-二氫-9-氧雜-10-磷雜菲-10-氧化物(DOPO)、1克苯磺酰基苯磺酸鉀(KSS)(上海魯聚聚合物技術(shù)有限公司)、0.8克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學(xué)有限公司抗靜電劑P)分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將527克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為240g/m²)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，170℃焙烘60s，通過調(diào)控浸軋軋余率在100％，最終，得到本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1(554克)，所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的面密度為252g/m²，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的極限氧指數(shù)為35.5％。

將10克磷酸三(二甲苯)酯(浙江萬盛股份有限公司)、5克間苯二酚雙(二苯基磷酸酯)(RDP)(浙江萬盛股份有限公司)、2克磷酸苯基甲基苯酯(CDP)(浙江萬盛股份有限公司)、8克季戊四醇籠狀磷酸酯PEPA(1-氧代-4-羥甲基-2,6,7-三氧雜-1-磷雜雙環(huán)[2.2.2]辛烷)(廣州喜嘉化工有限公司)、0.5克阻燃抑煙劑磷鉬酸鈣分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將513克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為112g/m²)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，控制浸軋軋余率在100％，105℃預(yù)烘70s，175℃焙烘45s，制得阻燃襯墊底布3(質(zhì)量約為525克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為115g/m²，阻燃襯墊底布3的極限氧指數(shù)為35.4％；

本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和0mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為40kg/m³、極限氧指數(shù)為23.8％的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰復(fù)合制得阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物。

實(shí)施例6

15克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2.5克有機(jī)硅阻燃交聯(lián)劑(上海西潤化工科技有限公司XR-501)、30克聚苯基膦酸二苯砜酯(PSPPP)(福建仁宏醫(yī)藥化工有限公司)、5克[(6-氧-(6H)-二苯并-(CE)(1,2)-氧磷雜已環(huán)-6-酮)甲基]-丁二酸DOPO-DDP(江蘇匯鴻金普化工有限公司)、0.5克苯磺?；交撬徕?KSS)(上海魯聚聚合物技術(shù)有限公司)、0.5克全氟丁基磺酸鉀(PPFBS)、0.7克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學(xué)有限公司抗靜電劑P)、0.8克碳酸鎳(江西核工業(yè)興中科技有限公司)分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將522克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為320g/m²)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，170℃焙烘60s，通過調(diào)控浸軋軋余率在100％，最終，得到本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1(544克)，所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的面密度為333g/m²，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的極限氧指數(shù)為35.5％。

將10克磷酸三(二甲苯)酯(浙江萬盛股份有限公司)、5克間苯二酚雙(二苯基磷酸酯)(RDP)(浙江萬盛股份有限公司)、2克磷酸苯基甲基苯酯(CDP)(浙江萬盛股份有限公司)、8克螺環(huán)磷酸酯PDD-PEPA(按文獻(xiàn)合成，以含季戊四醇骨架的螺環(huán)磷酸酯二酰氯(PDD)和雙環(huán)籠狀磷酸酯(PEPA)為反應(yīng)物，合成既有螺環(huán)又有雙環(huán)籠狀的磷酸酯阻燃劑PDD-PEPA，具體參照《華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》,2014,42(10):25-30)、0.5克阻燃抑煙劑磷鉬酸鈣、0.5克磷鉬酸銨分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將526克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為150g/m²)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，控制浸軋軋余率在100％，105℃預(yù)烘70s，195℃焙烘50s，制得阻燃襯墊底布3(質(zhì)量約為552克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為157g/m²，阻燃襯墊底布3的極限氧指數(shù)為35.6％；

本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和0mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為25kg/m³、極限氧指數(shù)為22.8％的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2(江蘇綠源新材料有限公司)，與本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰復(fù)合制得阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物。

實(shí)施例7

25克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2.5克有機(jī)硅阻燃交聯(lián)劑(上海西潤化工科技有限公司XR-501)、25克三(1-氧代-1-磷雜-2,6,7-三氧雜雙環(huán)[2,2,2]辛烷-4-亞甲基)磷酸酯(TRIMER)(江蘇雅克科技有限公司)、10-(2,5-二羥基苯基)-10-氫-9-氧雜-10-磷雜菲-10-氧化物(DOPO-HQ)(江蘇匯鴻金普化工有限公司)、0.5克苯磺?；交撬徕?KSS)(上海魯聚聚合物技術(shù)有限公司)、0.5克全氟丁基磺酸鉀(PPFBS)(上海魯聚聚合物技術(shù)有限公司)、0.8克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學(xué)有限公司)、1克4A沸石(寧波嘉和新材料科技有限公司)分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將522克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為320g/m²)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，170℃焙烘60s，通過調(diào)控浸軋軋余率在100％，最終，得到本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1(544克)，所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的面密度為333g/m²，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的極限氧指數(shù)為35.9％。

將10克磷酸三(二甲苯)酯(浙江萬盛股份有限公司)、8克磷酸三(丁氧基乙基)酯(TBEP)(浙江萬盛股份有限公司)、12克二苯氧基磷酸苯胺(DPPP)(和夏化學(xué)(太倉)有限公司)、0.5克阻燃抑煙劑磷鉬酸鈣、0.5克磷鉬酸銨，1克苯磺?；交撬徕?KSS)分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將516克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為160g/m²)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，控制浸軋軋余率在100％，105℃預(yù)烘70s，195℃焙烘50s，制得阻燃襯墊底布3(質(zhì)量約為532克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為165g/m²，阻燃襯墊底布3的極限氧指數(shù)35.8％；

本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和0mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為5mm，密度為28kg/m³、極限氧指數(shù)為22.7％的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2(江蘇綠源新材料有限公司)，與本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰復(fù)合制得所述阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物。

實(shí)施例8

25克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2.5克有機(jī)硅阻燃交聯(lián)劑(上海西潤化工科技有限公司XR-501)、25克三(1-氧代-1-磷雜-2,6,7-三氧雜雙環(huán)[2,2,2]辛烷-4-亞甲基)磷酸酯(TRIMER)(江蘇雅克科技有限公司)、10-(2,5-二羥基苯基)-10-氫-9-氧雜-10-磷雜菲-10-氧化物(DOPO-HQ)(江蘇匯鴻金普化工有限公司)、0.5克苯磺?；交撬徕?KSS)(上海魯聚聚合物技術(shù)有限公司)、0.5克全氟丁基磺酸鉀(PPFBS)(上海魯聚聚合物技術(shù)有限公司)、0.8克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學(xué)有限公司)、)0.8克碳酸鎳(江西核工業(yè)興中科技有限公司)、0.5克水楊醛肟銅絡(luò)合物(CuSAO)(按照文獻(xiàn)合成：DY Wang，Y Liu，YZ Wang，CP Artiles，TR Hull，.D Price.Fire retardancy of a reactively extruded intumescent flame retardant polyethylene system enhanced by metal chelates.Polymer Degradation and Stability 2007,92:1592-1598)分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將522克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為320g/m²)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，170℃焙烘60s，通過調(diào)控浸軋軋余率在100％，最終，得到本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1(544克)，所述本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的面密度為333g/m²，本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1的極限氧指數(shù)為35.9％。

將10克磷酸三(二甲苯)酯(浙江萬盛股份有限公司)、8克磷酸三(丁氧基乙基)酯(TBEP)(浙江萬盛股份有限公司)、12克二苯氧基磷酸苯胺(DPPP)(和夏化學(xué)(太倉)有限公司)、0.5克阻燃抑煙劑磷鉬酸鈣、0.5克磷鉬酸銨，1克苯磺?；交撬徕?KSS)、1克全氟丁基磺酸鉀(PPFBS)分散于1000克水中，分散均勻后，轉(zhuǎn)入浸軋槽中，再將516克阻燃針織網(wǎng)眼布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為30g/m²)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，控制浸軋軋余率在100％，105℃預(yù)烘70s，195℃焙烘50s，制得阻燃襯墊底布3(質(zhì)量約為532克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為31g/m²，阻燃襯墊底布3的極限氧指數(shù)35.9％；

本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和0mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為5mm，密度為28kg/m³、極限氧指數(shù)為22.7％的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2(江蘇綠源新材料有限公司)，與本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰復(fù)合制得所述阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物。

對比例1

將厚度為5mm，密度為25kg/m³、極限氧指數(shù)為22.7％的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2(江蘇綠源新材料有限公司)，與芳綸1313纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術(shù)股份有限公司，LOI為28.2％)和永久阻燃無紡布(阻燃襯墊布，杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，LOI為32.9％)通過火焰復(fù)合制得阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物對比樣品1。

對比例2

將厚度為3mm，密度為25kg/m³、極限氧指數(shù)為22.8％的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與改性晴綸纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術(shù)股份有限公司，LOI為42.0％)和實(shí)施例7中阻燃襯墊底布3(LOI為35.8％)通過火焰復(fù)合制得阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物對比樣品2。

對比例3

將厚度為3mm，密度為25kg/m³、極限氧指數(shù)為45.0％的三聚氰胺海綿(河南省濮陽市納米海綿制品有限公司)，與預(yù)氧化纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術(shù)股份有限公司，LOI為45.0％)和實(shí)施例7中阻燃襯墊底布3(LOI為35.8％)通過熱熔復(fù)合(熱熔膠為蘇州科斯銳膠粘科技有限公司產(chǎn)品)制得阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物對比樣品3(三聚氰胺海綿在火焰復(fù)合中不熔融，無法通過火焰復(fù)合來制備阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物)。

對比例4

將厚度為3mm，密度為25kg/m³、極限氧指數(shù)為45.0％的三聚氰胺海綿(河南省濮陽市納米海綿制品有限公司)，與兩塊預(yù)氧化纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術(shù)股份有限公司，LOI為45.0％)通過膠水(膠水為常州市給力膠業(yè)有限公司產(chǎn)品)復(fù)合，制得阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物對比樣品4(三聚氰胺海綿在火焰復(fù)合中不熔融，無法通過火焰復(fù)合來制備阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物)。

對比例5

將厚度為3mm，密度為25kg/m³、極限氧指數(shù)為22.8％的軟質(zhì)聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與兩塊預(yù)氧化纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術(shù)股份有限公司，LOI為45.0％)通過火焰復(fù)合，制得阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物對比樣品5。

表1為阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物樣品的阻燃性能，相關(guān)指標(biāo)比復(fù)合前單獨(dú)的本質(zhì)阻燃汽車內(nèi)飾面料1或阻燃襯墊底布3較差，但實(shí)施例1-7的阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物樣品均滿足《客車內(nèi)飾材料的燃燒特性》要求：極限氧指數(shù)≥28％；水平燃燒法測試其等級不低于B級；要求垂直燃燒速度≤100mm/min，按GB/T8627-2007測試，煙密度等級(SDR)≤75。表2為阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物樣品的阻燃性能應(yīng)用性能，可以看出本發(fā)明產(chǎn)品具有良好的應(yīng)用性能。

表1阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物樣品的阻燃性能

表2阻燃汽車內(nèi)飾面料復(fù)合物樣品的應(yīng)用性能