本發(fā)明涉及阻燃材料領域，具體涉及一種汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料及其制備方法。
背景技術：
近年，汽車燃燒安全事故頻發(fā)，國家有關部委發(fā)文指出，汽車內飾材料燃燒測試標準是確保汽車安全的重要因素之一。各國針對車用內飾面料的燃燒性都有明確的法規(guī)，我國在校車、客車及火車用內飾面料的阻燃性能要求上提出新標準，水平燃燒測試指標由原來的燃燒速度≤100mm/min降低至≤70mm/min。客車內飾材料的阻燃要求僅參照國家強制性gb8410-2006控制水平燃燒速度，不足以有效的防止火災、延緩火勢蔓延。因此，應工信部要求，有關單位綜合參考國內外的相關標準，組織制定并完善汽車強制性國家標準《客車內飾材料的燃燒特性》，jt/t1095-2016《營運客車內飾材料阻燃特性》在2017年4月1日正式實行，兩個標準增加垂直燃燒速度、氧指數(shù)、煙密度等多項指標要求，提高汽車內飾的防火阻燃性能，但國內外市場上符合《營運客車內飾材料阻燃特性》的汽車內飾復合面料工業(yè)化產品并不多見。
交通產業(yè)內飾材料大多由高分子材料制備，主要由碳、氫元素構成，大多數(shù)是易燃、可燃物品。行駛過程中，發(fā)動機故障、電器短路、交通事故等各種因素引起的重大火災，傳統(tǒng)的金屬和無機非金屬材料燃燒時熱釋放速率大，熱值高、火焰?zhèn)鞑タ烨也灰紫?，產生濃煙和有毒氣體，造成巨大的財產損失和人員傷亡。因此，汽車內飾材料必須要有很好的阻燃性，降低火焰蔓延速率，給予乘客充分的逃生時間。
傳統(tǒng)的阻燃汽車內飾材料在阻燃耐久性和安全環(huán)保等方面存在嚴重不足，遇火燃燒時煙霧大，極限氧指數(shù)很少達到或高于28％，市場上目前的汽車內飾面料復合物的loi≤24％。
申請?zhí)枮閏n200810196030.9的發(fā)明公開了一種后整理納米負離子汽車內飾面料的制備方法，在去離子水中加入所述納米負離子粉末，經過高速攪拌，在40～50℃下加入分散劑聚丙烯酸鈉和硅烷偶聯(lián)劑，所述去離子水、納米負離子粉末、分散劑、偶聯(lián)劑的質量比為100:8-15:3.0-3.5:3-4，所述硅烷偶聯(lián)劑選自乙烯基硅烷、氨基硅烷、甲基丙烯酰氧基硅烷、巰基硅烷或脲基硅烷；經攪拌、超聲分散處理后，得到納米負離子整理劑，再將該納米負離子整理劑稀釋后，采用浸-軋-烘工藝，制得所述后整理納米負離子汽車內飾面料。申請?zhí)枮閏n201410761549.2的發(fā)明公開了一種阻燃pet/ptt/tpee復合纖維，其組分按質量百分數(shù)配比為：pet:32％-64％、ptt:20％-30％、tpee:5％-15％、阻燃劑:6％-10％、阻燃協(xié)效劑:2％-5％、相容劑:2％-4％、抗氧劑:0.1％-0.5％、成核劑:0.1％-1％、潤滑劑:0.1％-1％，所述阻燃劑為聚苯基膦酸二苯砜酯，所述阻燃協(xié)效劑為三氧化二銻。申請?zhí)枮閏n201510607477.0的發(fā)明涉及一種車用阻燃改性增強滌綸及其生產方法，該滌綸的生產方法包括如下步驟：a.將原料聚碳酸磷酸酯與pbt通過共混造粒的方法制得母粒；b.將母粒采用熔融注入法與pet熔體混合后進行紡絲，制得poy滌綸絲。本發(fā)明的有益效果是：利用聚碳酸磷酸酯的超高分子量的無規(guī)特性，使得結晶性聚合物滌綸取向不結晶，具有較高的斷裂強度，較低的模量；同時利用含磷物質，使得滌綸具有較高的極限氧指數(shù)，達到永久阻燃效果。申請?zhí)枮閏n201510609666.1的發(fā)明公開了一種汽車內飾面料復合再生泡棉壓制的頂棚片材，再生阻燃橡塑泡棉層一側復合有汽車內飾面料層，形成再生阻燃橡塑泡棉汽車內飾面料薄片層，再生阻燃橡塑泡棉汽車內飾面料薄片層上復合有粘劑層，通過粘劑層將該片材固定于汽車頂棚上。制備方法：將再生阻燃橡塑泡棉層和汽車內飾面料層壓制成再生阻燃橡塑泡棉汽車內飾面料薄片層；在再生阻燃橡塑泡棉層上涂布粘劑層的膠水；即制得汽車內飾面料復合再生泡棉壓制的頂棚片材；使用時，將保護層揭除。申請?zhí)枮閏n201520737435.4的實用新型涉及一種綠色環(huán)保低voc透氣新型汽車內飾復合面料，包括面料和經編間隔織物，面料和經編間隔織物之間通過熱熔膠復合。本實用新型的有益效果是：1)低voc綠色環(huán)保，有效減少了有毒有害物質的釋放；2)提升了汽車內飾面料的透氣性和舒適性；3)減少一道火焰復合工序，減少底布的使用。申請?zhí)枮閏n201420369218.x的實用新型涉及一種導濕透氣環(huán)保型汽車內飾面料，該面料采用畦編組織結構，帶有該畦編組織的面料包括正面平針組織和背面平針組織，正面平針組織和背面平針組織經集圈組織連接，所述正面平針組織采用再生滌綸長絲，所述背面平針組織采用玉米纖維長絲。面料采用畦編組織結構，將再生的滌綸長絲和玉米纖維長絲結合起來，實現(xiàn)兩種材料的互補。申請?zhí)枮閏n201410684365.0的發(fā)明公開了一種納米負離子汽車內裝飾面料的制備方法，包括納米負離子整理劑的制備及采用軋-烘-焙工藝對面料進行后處理等步驟。通過將能夠釋放或發(fā)射負離子的材料加工成納米級粒徑的整理劑，再使用上述整理劑對汽車內飾面料進行納米負離子后整理加工，賦予紡織品保健功能。整理劑中的電氣石是熱釋電和壓電材料，當其受到物理刺激、摩擦、振動時，易產生大量負離子，因此，隨著振動次數(shù)的不斷增加，整理后織物產生更多的負離子。申請?zhí)枮閏n201220023428.4的實用新型公開了一種納米負離子汽車內飾面料，由gb1、gb2、gb3三把梳櫛編織而成，所述gb1、gb2為四列經緞組織，所述gb3為經斜組織，所述gb1的組織結構為10/12、23/21，所述gb2的組織結構為23/21、10/12，所述gb3的組織結構為10/34。該實用新型能釋放高濃度的空氣負離子。
上述各專利都不涉及汽車內飾面料復合物的高效阻燃問題，目前除本申請人開發(fā)高阻燃性能的汽車內飾面料復合物之外，國內外其它廠家或研究機構沒有l(wèi)oi高于28％的汽車內飾面料復合物(面料/海綿/襯墊底布)，且一直以來國內外產業(yè)界都用水平燃燒法作為評價標準，loi并不是強制指標，因此通常的汽車內飾面料復合物產品的loi實際測試值都較低。目前，jt/t1095-2016《營運客車內飾材料阻燃特性》新標準，對客車內飾材料阻燃性能的要求，規(guī)定所有汽車紡織材料(包括座椅面料)的極限氧指數(shù)≥28％(懸掛類材料的極限氧指數(shù)≥30％)；水平燃燒法測試其等級不低于b級，垂直燃燒速度≤100mm/min，煙密度等級(sdr)≤50。環(huán)保和阻燃法規(guī)日益嚴格，傳統(tǒng)汽車內飾面料復合物已經不符合時代發(fā)展要求。
技術實現(xiàn)要素：
在消防安全形勢越發(fā)嚴峻、阻燃環(huán)保要求越來越高、原材料價格越來越高的情況下，尤其是制備聚氨酯海綿的原材料tdi、mdi價格劇烈波動而且危化品異氰酸酯安全環(huán)保形勢嚴峻的情況下(tdi價格在2016年甚至暴漲百分之四五百)，在聚氨酯軟泡仍難以實現(xiàn)大幅度提升極限氧指數(shù)和減少異味的情況下，本發(fā)明立足于減少對聚氨酯海綿的依賴，提供一種汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料及其制備方法。
本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的：一種汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料，包括阻燃汽車內飾面料、阻燃里料，所述阻燃汽車內飾面料和所述阻燃里料以25-75:75-25的質量比通過火焰復合、阻燃膠水復合或阻燃熱熔膠復合而實現(xiàn)復合，所述阻燃汽車內飾面料是含磷阻燃材料制成的汽車內飾面料，所述含磷阻燃材料為含磷阻燃滌綸、含磷阻燃丙綸、含磷阻燃尼龍、含磷阻燃腈綸、含磷阻燃維綸之一種或多種，所述面料中磷含量在0.51％-6.0％之間，面密度在180克/平方米-450克/平方米之間，其極限氧指數(shù)在28％-39％之間；
所述阻燃里料為面密度為160克/平方米-500克/平方米，體積密度為15千克/立方米-320千克/立方米之間的阻燃化纖綿，所述阻燃化纖綿由50％-96％重量分數(shù)的含磷阻燃材料制成的短纖與4％-50％重量分數(shù)的非阻燃的合成纖維短纖通過針刺工藝制造并經過壓緊而制得，所述含磷阻燃材料制成的短纖為含磷阻燃滌綸短纖、含磷阻燃丙綸短纖、含磷阻燃尼龍短纖、含磷阻燃腈綸短纖、含磷阻燃維綸短纖之一種或多種，所述含磷阻燃材料制成的短纖與非阻燃的合成纖維短纖的細度均在0.8d-16d，所述含磷阻燃材料制成的短纖為磷含量在0.51％-6.0％、極限氧指數(shù)在28％-39％之間的阻燃滌綸纖維，所述阻燃里料極限氧指數(shù)在26％-34.5％之間。
進一步地，所述阻燃汽車內飾面料的材料的主體是由高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯，本質阻燃滌綸共聚酯中磷含量在0.65％-1.6％之間，其極限氧指數(shù)在30％-38.5％之間。
進一步地，所述阻燃汽車內飾面料的材料的主體是由含磷阻燃劑粉末與聚對苯二甲酸乙二醇酯經共混改性而制得的阻燃聚酯，纖維中磷含量在2.0％-5.6％之間，其極限氧指數(shù)在29％-34.0％之間。
進一步地，所述阻燃化纖綿所采用的含磷阻燃材料制成的短纖為由高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯，本質阻燃滌綸共聚酯中磷含量在0.65％-1.6％之間，其極限氧指數(shù)在30％-38.5％之間,所述非阻燃的合成纖維短纖為滌綸、丙綸、腈綸、氨綸的一種或多種。
進一步地，所述阻燃化纖綿所采用的含磷阻燃材料制成的短纖為由含磷阻燃劑粉末與聚對苯二甲酸乙二醇酯經共混改性而制得的阻燃聚酯，含磷阻燃材料制成的短纖中磷含量在2.0％-5.6％之間，其極限氧指數(shù)在29％-34.0％之間，所述非阻燃合成纖維短纖為滌綸、丙綸、腈綸、氨綸的一種或多種。
進一步地，所述的含磷阻燃劑粉末為二乙基次磷酸鋅、二乙基次磷酸鋁、甲基乙基次膦酸鋅、含磷dopo-籠型低聚硅倍半氧烷(dopo-poss)、(1-氧代-4-羥甲基-2,6,7-三氧雜-1-磷雜雙環(huán)[2.2.2]辛烷)(pepa)、三(1-氧代-1-磷雜-2,6,7-三氧雜雙環(huán)[2,2,2]辛烷-4-亞甲基)磷酸酯(trimer)、六苯氧基環(huán)三瞵晴(hptcp)、聚苯基膦酸二苯砜酯(psppp)、htp阻燃劑、9，10-二氫-9-氧雜-10-磷雜菲-10-氧化物(dopo)中一種或多種。
進一步地，所述阻燃汽車內飾面料還經過功能后整理，100重量份的所述阻燃汽車內飾面料含有以下功能材料：0.1-1.0重量份的含磷阻燃聚氨酯、0.1-1.0重量份的后整理型含磷阻燃劑，所述后整理型含磷阻燃劑為二乙基次膦酸鋁、二乙基次膦酸鋅、甲基乙基次膦酸鋅、1-氧代-4-羥甲基-2,6,7-三氧雜-1-磷雜雙環(huán)[2.2.2]辛烷(pepa)、三(1-氧代-1-磷雜-2,6,7-三氧雜雙環(huán)[2,2,2]辛烷-4-亞甲基)磷酸酯(trimer)、2-羧乙基苯基次膦酸、2-羧乙基苯基次膦酸乙二醇酯化液、環(huán)狀磷酸酯中一種或多種。
進一步地，所述阻燃汽車內飾復合面料還包括克重為10g/㎡-50g/㎡的襯墊底布，所述襯墊底布是水刺無紡布、機織物或網眼布中的一種，通過火焰復合、阻燃膠水復合或阻燃熱熔膠復合而實現(xiàn)與阻燃里料的緊密結合，所述襯墊底布占汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料的質量分數(shù)為0.3％-9％。
一種汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料的制備方法，包括以下步驟：
(1)將細度均在0.8d-16d的所述含磷阻燃材料制成的短纖與所述非阻燃合成纖維短纖經過開松、梳理、鋪成纖維網，然后將纖維網通過刺針加固成布，通過針刺工藝制造并經過壓緊而制得所述阻燃里料；
(2)將所述阻燃里料通過導輥放置于火焰復合機的下輥的上表面；
(3)將所述阻燃汽車內飾面料通過導輥放置火焰復合機的上輥的下表面；
(4)調節(jié)燃氣壓力和流量，開啟火排，點火，調節(jié)火焰高度和壓力，使得阻燃里料維持勻速燃燒，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將阻燃汽車內飾面料勻速壓在燃燒的所述阻燃里料上，通過壓輥壓力實現(xiàn)所述阻燃里料和所述阻燃汽車內飾面料的火焰復合。
一種汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料的制備方法，包括以下步驟：
(1)將細度均在0.8d-16d的所述含磷阻燃材料制成的短纖與所述非阻燃合成纖維短纖經過開松、梳理、鋪成纖維網，然后將纖維網通過刺針加固成布，通過針刺工藝制造并經過壓緊而制得所述阻燃里料；
(2)將所述阻燃里料通過導輥放置于復合機的下輥的上表面；
(3)將所述阻燃汽車內飾面料通過導輥放置復合機的上輥的下表面；
(4)調節(jié)壓輥壓力和溫度，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將阻燃膠水或熱熔膠添加于所述阻燃里料之上，調節(jié)壓輥運動方向使得上輥和下輥以相反方向運行，帶動所述阻燃汽車內飾面料與阻燃里料以相反方向運行而結合，通過控制壓輥壓力和壓輥溫度及加工時間實現(xiàn)所述阻燃里料和所述阻燃汽車內飾面料的復合，所述壓輥溫度控制在80-230℃之間。
本發(fā)明的有益效果在于：按jt/t1095-2016《營運客車內飾材料阻燃特性》測試阻燃指標，其極限氧指數(shù)≥28％，垂直燃燒速度小于100mm/min，水平燃燒法測試其等級不低于b級，煙密度等級(sdr)≤50。而且本發(fā)明適用范圍廣，選材適合于紡織企業(yè)，而不受制于聚氨酯海綿企業(yè)。紡織企業(yè)無須花費很大精力提升聚氨酯海綿的阻燃性能，也無須檢測阻燃聚氨酯海綿中的氯代磷酸酯或者溴化阻燃劑是否超標，更不用擔心不同品質、不同種類海綿在火焰復合中和火焰復合后的帶來的不同問題等等。
本發(fā)明的阻燃汽車內飾面料選用磷阻燃滌綸汽車內飾面料，阻燃里料為阻燃化纖綿，所述阻燃化纖綿由50％-96％重量分數(shù)的含磷阻燃高分子的短纖與4％-50％重量分數(shù)的常規(guī)合成纖維短纖通過針刺工藝制造并經過壓緊而制得。不管是通過火焰復合，還是通過阻燃膠水或者阻燃熱熔膠復合，均可以實現(xiàn)加工過程中的低煙少毒，安全環(huán)保。由于本發(fā)明對阻燃里料的材料的厚度、面密度、體積密度及含量和loi的限定范圍都是經過大量實驗驗證而獲得的，本發(fā)明中的阻燃里料和阻燃汽車內飾面料的復合中不需要再額外增加機器設備或者開發(fā)新的阻燃膠水或者新的阻燃熱熔膠，采用已有的火焰復合機或者膠水復合機或者熱熔膠復合機，即可實現(xiàn)加工。阻燃膠水或者阻燃熱熔膠采用市場上已有的阻燃品種即可，不需要自己單獨合成和復配阻燃膠水或熱熔膠。本發(fā)明在材料選擇、設備選型和制備方法方面也具有較大的便利性，適合于工業(yè)化生產。
本發(fā)明制備的汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料具有布面干爽、綠色環(huán)保、低煙少毒、低voc、低霧化值、無異味、手感柔軟、阻燃性能優(yōu)異、剝離強度高、回彈性好、抗靜電性能佳等特點，可廣泛應用于小汽車或客車的座椅、安全座椅、頂棚、門板、扶手。
具體實施方式
一種汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料，包括阻燃汽車內飾面料1、阻燃里料2，所述阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃里料2以25-75:75-25的質量比通過火焰復合、阻燃膠水復合或阻燃熱熔膠復合而實現(xiàn)復合。阻燃汽車內飾面料含量太高，或者太低，都對最終產品的回彈性、阻燃性、透氣性等應用性能會產生不利影響。
所述阻燃汽車內飾面料是含磷阻燃材料制成的汽車內飾面料，所述含磷阻燃材料為含磷阻燃滌綸、含磷阻燃丙綸、含磷阻燃尼龍、含磷阻燃腈綸、含磷阻燃維綸之一種或多種，所述面料中磷含量在0.51％-6.0％之間，面密度在180克/平方米-450克/平方米之間，其極限氧指數(shù)在28％-39％之間；實驗證明對整個汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料起到很重要的作用。
所述阻燃里料2為面密度為160克/平方米-500克/平方米，體積密度為15千克/立方米-320千克/立方米之間的阻燃化纖綿，所述阻燃化纖綿由50％-96％重量分數(shù)的含磷阻燃材料制成的短纖與4％-50％重量分數(shù)的非阻燃的合成纖維短纖通過針刺工藝制造并經過壓緊而制得，所述含磷阻燃材料制成的短纖為含磷阻燃滌綸短纖、含磷阻燃丙綸短纖、含磷阻燃尼龍短纖、含磷阻燃腈綸短纖、含磷阻燃維綸短纖之一種或多種，所述含磷阻燃材料制成的短纖與非阻燃的合成纖維短纖的細度均在0.8d-16d(d為纖維細度單位，旦尼爾)，所述含磷阻燃材料制成的短纖為磷含量在0.51％-6.0％、極限氧指數(shù)在28％-39％之間的阻燃滌綸纖維，所述阻燃里料2極限氧指數(shù)在26％-34.5％之間。實踐證明非阻燃的合成纖維短纖在阻燃化纖綿中有重要價值。本發(fā)明中，即使阻燃里料2極限氧指數(shù)在26％，與阻燃汽車內飾面料復合后也是滿足jt/t1095-2016《營運客車內飾材料阻燃特性》的要求。申請人經過大量實驗驗證，只有添加4％-50％重量分數(shù)的非阻燃的合成纖維短纖，最終的阻燃里料2才有較好的力學性能和成型效果，全部采用純的含磷阻燃纖維，在阻燃化纖綿的制作成型和力學性能方面會存在不足，而且，若阻燃化纖綿具有太高的極限氧指數(shù)，在后續(xù)的火焰復合中火焰燃燒和復合會有困難；用阻燃膠水或阻燃熱熔膠復合，純的含磷阻燃纖維制得的阻燃化纖綿力學性能和回彈性、透氣性會有不足，而且手感僵硬，阻燃膠水或阻燃熱溶膠復合后手感會更加僵硬。如果添加太多的非阻燃的合成纖維短纖，最終的阻燃化纖綿阻燃性能太差，則最終產品難以獲得良好的阻燃效果。
包含所述阻燃汽車內飾面料和所述阻燃里料2的所述汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料，按jt/t1095-2016《營運客車內飾材料阻燃特性》測試阻燃指標，其極限氧指數(shù)≥28％，垂直燃燒速度小于100mm/min，水平燃燒法測試其等級不低于b級，煙密度等級(sdr)≤50。
本發(fā)明中，采用的阻燃里料2和阻燃汽車內飾面料1，在復合后，均含有凝聚成碳能力很強的磷系阻燃元素，而且由于面料和里料在結構和組成上有一致性和互補性，在各種阻燃測試中，凝聚相成碳阻燃非常迅速，且碳層在高溫下的流變學行為趨于一致，阻燃面料和阻燃里料在高溫下互為支撐協(xié)同阻燃，二者受火焰作用形成的碳層迅速融合成一個整體，形成的碳層非常致密而且非常厚重，碳層迅速隔熱隔氧阻止材料繼續(xù)燃燒，使得本發(fā)明的面料復合物具有優(yōu)異的阻燃性能，甚至在阻燃里料中含有非阻燃的常規(guī)纖維時，仍能實現(xiàn)較好的凝聚相成碳阻燃效果，最終的復合物產品也能達到新版《客車內飾的燃燒特性》標準及jt/t1095-2016《營運客車內飾材料阻燃特性》的阻燃要求。
本發(fā)明中阻燃里料2的緊密結構及阻燃汽車內飾面料的高阻燃性，以及二者在阻燃成碳過程中的高效性和一致性，使得二者在遇到火焰中產生的碳層立即融合成一體，迅速實現(xiàn)阻燃，隔絕熱量和火焰，甚至在阻燃里料后面還有非阻燃的普通襯墊底布3的時候，仍然能夠實現(xiàn)非常好的阻燃效果，試驗中非阻燃的普通襯墊底布3根本難以繼續(xù)燃燒，就被大塊的碳層/熔融物所覆蓋。本發(fā)明的汽車內飾環(huán)保阻燃復合物的高效阻燃，極限氧指數(shù)≥28％，按gb32086-2015測試，所述阻燃汽車內飾復合面料垂直燃燒速度≤100mm/min，按gb8410-2006水平燃燒法測試，其燃燒等級不低于b級，按gb/t8627-2007測試，煙密度(sdr)等級≤50。
而市場上銷售的常規(guī)的阻燃汽車內飾阻燃復合面料，采用的是含有海綿與阻燃面料、阻燃襯墊底布的方案，利用海綿與阻燃面料、阻燃襯墊底布中各自的阻燃成分實現(xiàn)各自的阻燃效果、在loi測試過程中，海綿與阻燃面料各自燃燒，沒有協(xié)同成碳，不產生阻燃協(xié)效，最終復合物的loi比較低，一般不會超過24％。
可以看出，本發(fā)明中的汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料中具有較好的結合牢度，從而獲得良好的阻燃效果和優(yōu)異的力學性能。而對比例在阻燃測試中形成的碳層結構孔洞較多，不夠牢固，結構不致密，而且海綿與面料及襯墊底布燃燒速度/成碳速度各不相同，阻燃效果相對遜色。
本發(fā)明提供系統(tǒng)集成的整體解決方案，制得的汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料具有布面干爽、綠色環(huán)保、低煙少毒、低voc、低霧化值、無異味、手感柔軟、阻燃性能優(yōu)異、剝離強度高、回彈性好、抗靜電性能佳等特點，可廣泛應用于小汽車或客車的座椅、安全座椅、頂棚、門板、扶手。
下面結合實施例對本發(fā)明作進一步描述，但不應以此限制本發(fā)明的保護范圍：
實施例1
將55千克細度在3旦尼爾的高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯短纖(杭州湘雋阻燃科技有限公司的永久阻燃短纖產品，磷含量在0.65％，極限氧指數(shù)在31.9％)與45千克細度在3旦尼爾的pet短纖(儀征化纖常規(guī)滌綸短纖產品)經過開松、梳理、鋪成纖維網，然后將纖維網通過刺針加固成布，通過針刺工藝制造，經過壓緊而制得厚度為4.0毫米、面密度為230克/平方米，體積密度為57.5千克/立方米之間的阻燃化纖綿，阻燃化纖綿即所述阻燃里料2的極限氧指數(shù)在26.0％；
將50千克阻燃里料2通過導輥放置于火焰復合機的下輥的上表面；
將50千克阻燃汽車內飾面料(杭州湘雋阻燃科技有限公司產品，由高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯制成的永久阻燃汽車內飾面料，含磷量0.7％，厚度2.0毫米，面密度為230克/平方米，極限氧指數(shù)為32.0％)，通過導輥放置火焰復合機的上輥的下表面；
調節(jié)燃氣壓力和流量，開啟火排，點火，調節(jié)火焰高度和壓力，使得阻燃里料2維持勻速燃燒，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將阻燃汽車內飾面料迅速壓在燃燒的所述阻燃里料2上，通過壓輥壓力實現(xiàn)所述阻燃里料2和所述阻燃汽車內飾面料的火焰復合?；鹧鎻秃线^程中，阻燃里料2被燒掉的部分約為4千克，最終得到的汽車內飾環(huán)保阻燃面料為96千克。
實施例2
將70千克細度在2旦尼爾的高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯短纖(杭州湘雋阻燃科技有限公司的永久阻燃短纖產品，磷含量在0.70％，極限氧指數(shù)在32.9％)與30千克細度在4旦尼爾的pet纖維短纖(儀征化纖常規(guī)滌綸短纖產品)經過開松、梳理、鋪成纖維網，然后將纖維網通過刺針加固成布，通過針刺工藝制造，經過壓緊而制得厚度為3.3毫米、面密度為250克/平方米，體積密度為72.0千克/立方米之間的阻燃化纖綿，阻燃化纖綿即所述阻燃里料2的極限氧指數(shù)在29.1％；；
將50千克阻燃里料2通過導輥放置于火焰復合機的下輥的上表面；
將40千克阻燃汽車內飾面料(杭州湘雋阻燃科技有限公司產品，由高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯制成的永久阻燃汽車內飾面料，含磷量0.67％，厚度2.0毫米，面密度為200克/平方米，極限氧指數(shù)為31.5％)，通過導輥放置火焰復合機的上輥的下表面；
調節(jié)燃氣壓力和流量，開啟火排，點火，調節(jié)火焰高度和壓力，使得阻燃里料2維持勻速燃燒，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將阻燃汽車內飾面料迅速壓在燃燒的所述阻燃里料2上，通過壓輥壓力實現(xiàn)所述阻燃里料2和所述阻燃汽車內飾面料的火焰復合?；鹧鎻秃线^程中，阻燃里料2被燒掉的部分約為3.5千克，最終得到的汽車內飾環(huán)保阻燃面料為86.5千克。
實施例3
將70千克細度在5旦尼爾的高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯短纖(杭州湘雋阻燃科技有限公司的永久阻燃短纖產品，磷含量在0.68％，極限氧指數(shù)在32.5％)與30千克細度在4旦尼爾的pet纖維短纖(儀征化纖常規(guī)滌綸短纖產品)經過開松、梳理、鋪成纖維網，然后將纖維網通過刺針加固成布，通過針刺工藝制造，經過壓緊而制得厚度為3.3毫米、面密度為250克/平方米，體積密度為72.0千克/立方米之間的阻燃化纖綿，阻燃化纖綿即所述阻燃里料2的極限氧指數(shù)在29.2％；；
將50千克阻燃里料2通過導輥放置于火焰復合機的下輥的上表面；
將50千克阻燃汽車內飾面料(杭州湘雋阻燃科技有限公司產品，由高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯制成的永久阻燃汽車內飾面料，含磷量0.65％，厚度2.0毫米，面密度為250克/平方米，極限氧指數(shù)為31.4％)，通過導輥放置火焰復合機的上輥的下表面；
調節(jié)燃氣壓力和流量，開啟火排，點火，調節(jié)火焰高度和壓力，使得阻燃里料2維持勻速燃燒，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將阻燃汽車內飾面料迅速壓在燃燒的所述阻燃里料2上，通過壓輥壓力實現(xiàn)所述阻燃里料2和所述阻燃汽車內飾面料的火焰復合?；鹧鎻秃现凶枞祭锪?被燒掉的部分約為3.6千克，復合后的復合物為96.4千克；
將96.4千克復合物與水刺無紡布(杭州諾邦無紡股份有限公司，30克/平方米)進行火焰復合，復合物阻燃化纖綿裸露部分通過導輥放置于火焰復合機的下輥的上表面，水刺無紡布通過導輥放置火焰復合機的上輥的下表面；
調節(jié)燃氣壓力和流量，開啟火排，點火，調節(jié)火焰高度和壓力，使得所述復合物維持勻速燃燒，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將網眼布迅速壓在燃燒的所述復合物上，通過壓輥壓力實現(xiàn)所述復合物和所述網眼布的火焰復合?；鹧鎻秃现袕秃衔镏凶枞蓟w綿被燒掉的部分約為1.4千克，復合后的復合物為101千克。
實施例4
將80千克細度在4旦尼爾的高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯短纖(杭州湘雋阻燃科技有限公司的永久阻燃短纖產品，磷含量在0.7％，極限氧指數(shù)在32.5％)與20千克細度在4旦尼爾的pet纖維短纖(儀征化纖常規(guī)滌綸短纖產品)經過開松、梳理、鋪成纖維網，然后將纖維網通過刺針加固成布，通過針刺工藝制造，經過壓緊而制得厚度為3.3毫米、面密度為250克/平方米，體積密度為72.0千克/立方米之間的阻燃化纖綿，阻燃化纖綿即所述阻燃里料2的極限氧指數(shù)在30.1％；
將50千克阻燃里料2通過導輥放置于火焰復合機的下輥的上表面；
將40千克阻燃汽車內飾面料(杭州湘雋阻燃科技有限公司產品，由高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯制成的永久阻燃汽車內飾面料，含磷量0.55％，厚度2.0毫米，面密度為200克/平方米，極限氧指數(shù)為29.1％)，通過導輥放置火焰復合機的上輥的下表面；
調節(jié)燃氣壓力和流量，開啟火排，點火，調節(jié)火焰高度和壓力，使得阻燃里料2維持勻速燃燒，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將阻燃汽車內飾面料迅速壓在燃燒的所述阻燃里料2上，通過壓輥壓力實現(xiàn)所述阻燃里料2和所述阻燃汽車內飾面料的火焰復合?；鹧鎻秃线^程中，阻燃里料2被燒掉的部分約為3.0千克，最終得到的汽車內飾環(huán)保阻燃面料為87.0千克。
實施例5
將80千克細度在5旦尼爾的高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯短纖(杭州湘雋阻燃科技有限公司的永久阻燃短纖產品，磷含量在0.7％，極限氧指數(shù)在32.5％)與20千克細度在4旦尼爾的pet纖維短纖(儀征化纖常規(guī)滌綸短纖產品)經過開松、梳理、鋪成纖維網，然后將纖維網通過刺針加固成布，通過針刺工藝制造，經過壓緊而制得厚度為3.3毫米、面密度為250克/平方米，體積密度為72.0千克/立方米之間的阻燃化纖綿，阻燃化纖綿即所述阻燃里料2的極限氧指數(shù)在30.1％；
將50千克阻燃里料2通過導輥放置于導輥放置于復合機的下輥的上表面；
將40千克阻燃汽車內飾面料(杭州湘雋阻燃科技有限公司產品，由高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯制成的永久阻燃汽車內飾面料，含磷量0.55％，厚度2.0毫米，面密度為200克/平方米，極限氧指數(shù)為29.1％)，通過導輥放置復合機的上輥的下表面；
調節(jié)壓輥壓力和溫度，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將阻燃膠水(常州市給力膠業(yè)有限公司產品)添加于所述阻燃里料2之上，調節(jié)壓輥運動方向使得上輥和下輥以相反方向運行，帶動所述阻燃汽車內飾面料與阻燃里料2以相反方向運行而結合，通過控制壓輥壓力和壓輥溫度及加工時間實現(xiàn)所述阻燃里料2和所述阻燃汽車內飾面料的復合，所述壓輥溫度控制在110℃，壓輥軋好之后，復合面料在160度烘箱中繼續(xù)焙烘45秒，得到所述汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料。
實施例6
將80千克細度在2旦尼爾的高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯短纖(杭州湘雋阻燃科技有限公司的永久阻燃短纖產品，磷含量在0.7％，極限氧指數(shù)在32.5％)與20千克細度在4旦尼爾的pet纖維短纖(儀征化纖常規(guī)滌綸短纖產品)經過開松、梳理、鋪成纖維網，然后將纖維網通過刺針加固成布，通過針刺工藝制造，經過壓緊而制得厚度為3.3毫米、面密度為250克/平方米，體積密度為72.0千克/立方米之間的阻燃化纖綿，阻燃化纖綿即所述阻燃里料2的極限氧指數(shù)在30.1％；；
將50千克阻燃里料2通過導輥放置于導輥放置于復合機的下輥的上表面；
將40千克阻燃汽車內飾面料1(杭州湘雋阻燃科技有限公司產品，由高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯制成的永久阻燃汽車內飾面料，含磷量0.59％，厚度2.0毫米，面密度為250克/平方米，極限氧指數(shù)為29.7％)，通過導輥放置復合機的上輥的下表面；
調節(jié)壓輥壓力和溫度，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將熱熔膠(熱熔膠為蘇州科斯銳膠粘科技有限公司產品)添加于所述阻燃里料2之上，調節(jié)壓輥運動方向使得上輥和下輥以相反方向運行，帶動所述阻燃汽車內飾面料與阻燃里料2以相反方向運行而結合，通過控制壓輥壓力和壓輥溫度及加工時間實現(xiàn)所述阻燃里料2和所述阻燃汽車內飾面料的復合，所述壓輥溫度控制在220℃；
壓輥軋好之后，將所得復合物通過導輥放置復合機的下輥的上表面，將熱熔膠(熱熔膠為蘇州科斯銳膠粘科技有限公司產品)添加于所述復合物之所述阻燃里料2這一側的上面；再將6.0千克網眼布(紹興縣中國輕紡城應世銘布行，30克/平方米)通過導輥放置復合機的上輥的下表面，調節(jié)壓輥運動方向使得上輥和下輥以相反方向運行，帶動所述復合物與網眼布(以相反方向運行而結合，通過控制壓輥壓力和壓輥溫度及加工時間實現(xiàn)所述復合物和所述阻燃化纖綿的復合，所述壓輥溫度控制在220℃；將最終產品打卷得到所述汽車內飾環(huán)保阻燃復合面料。
實施例7
將22千克htp阻燃劑(貴州源翼磷系新材料股份有限公司htp-6123阻燃劑，磷含磷11.6％)與78千克聚對苯二甲酸乙二醇酯(儀征化纖常規(guī)滌綸切片產品)在雙螺桿擠出機中進行加工，在265℃下熔融共混，擠出，切片，得到含磷阻燃劑粉末與聚對苯二甲酸乙二醇酯經共混改性而制得的阻燃聚酯，用切片紡工藝制造短纖，短纖中磷含量在2.55％，其極限氧指數(shù)在29.9％。
將80千克細度在4旦尼爾的含磷阻燃劑粉末與聚對苯二甲酸乙二醇酯經共混改性而制得的阻燃聚酯纖維與20千克細度在4旦尼爾的滌綸纖維(儀征化纖常規(guī)滌綸短纖產品)經過開松、梳理、鋪成纖維網，然后將纖維網通過刺針加固成布，通過針刺工藝制造，經過壓緊而制得厚度為3.3毫米、面密度為250克/平方米，體積密度為72.0千克/立方米之間的阻燃化纖綿，阻燃化纖綿即所述阻燃里料2的極限氧指數(shù)在26.6％；
將28千克htp阻燃劑(貴州源翼磷系新材料股份有限公司htp-6123阻燃劑，磷含磷11.6％)與72千克聚對苯二甲酸乙二醇酯(儀征化纖常規(guī)滌綸切片)在雙螺桿擠出機中進行加工，在265℃下熔融共混，擠出，切片，得到含磷阻燃劑粉末與聚對苯二甲酸乙二醇酯經共混改性而制得的阻燃聚酯，紡絲，制得纖維中磷含量在3.25％，再用此纖維制備阻燃汽車內飾面料，其極限氧指數(shù)在32.1％。
將50千克阻燃里料2通過導輥放置于火焰復合機的下輥的上表面；
將44千克阻燃汽車內飾面料(含磷量3.25％，厚度2.8毫米，面密度為220克/平方米，極限氧指數(shù)為32.1％)，通過導輥放置火焰復合機的上輥的下表面；
調節(jié)燃氣壓力和流量，開啟火排，點火，調節(jié)火焰高度和壓力，使得阻燃里料2維持勻速燃燒，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將阻燃汽車內飾面料迅速壓在燃燒的所述阻燃里料2上，通過壓輥壓力實現(xiàn)所述阻燃里料2和所述阻燃汽車內飾面料的火焰復合?；鹧鎻秃线^程中，阻燃里料2被燒掉的部分約為3.6千克，最終得到的汽車內飾環(huán)保阻燃面料為90.4千克。
實施例8
將22千克htp阻燃劑(貴州源翼磷系新材料股份有限公司htp-6123阻燃劑，磷含磷11.6％)與72千克聚丙烯(中國石化上海石油化工股份有限公司)在雙螺桿擠出機中進行加工，在220℃下熔融共混，擠出，切片，得到含磷阻燃劑粉末與聚對苯二甲酸乙二醇酯經共混改性而制得的阻燃聚丙烯，用切片紡工藝制造短纖，阻燃丙綸短纖中磷含量在2.55％，其極限氧指數(shù)在29.9％。
將80千克細度在4旦尼爾的含磷阻燃劑粉末與聚對苯二甲酸乙二醇酯經共混改性而制得的阻燃聚酯纖維與20千克細度在4旦尼爾的滌綸纖維(儀征化纖常規(guī)滌綸短纖產品)經過開松、梳理、鋪成纖維網，然后將纖維網通過刺針加固成布，通過針刺工藝制造，經過壓緊而制得厚度為3.3毫米、面密度為250克/平方米，體積密度為72.0千克/立方米之間的阻燃化纖綿，阻燃化纖綿即所述阻燃里料2的極限氧指數(shù)在26.8％；
將28千克htp阻燃劑(貴州源翼磷系新材料股份有限公司htp-6123阻燃劑，磷含磷11.6％)與72千克聚丙烯(中國石化上海石油化工股份有限公司)在雙螺桿擠出機中進行加工，在220℃下熔融共混，擠出，切片，得到含磷阻燃劑粉末與聚對苯二甲酸乙二醇酯經共混改性而制得的阻燃聚丙烯，紡絲，阻燃丙綸纖維中磷含量在3.25％，再用此纖維制備汽車內飾面料，其極限氧指數(shù)在32.1％；
然后，再將50千克上述汽車內飾面料浸于200千克含有10千克水性阻燃聚氨酯(傳化智聯(lián)股份有限公司透明阻燃聚氨酯乳液tf-686，有效含量40％)及4千克2-羧乙基苯基次膦酸(山東興強阻燃科技有限公司)、1千克二乙基次膦酸鋅(青島歐普瑞新材料有限公司)的整理液中，兩浸兩軋，控制帶液率為100％，最終有1千克的阻燃聚氨酯高分子(指實際質量，不含水分)和1千克的2-羧乙基苯基次膦酸、0.25千克二乙基次膦酸鋅通過后整理而進入50千克上述汽車內飾面料的表面和內部，得到所述阻燃汽車內飾面料，其極限氧指數(shù)為33.0％
將50千克阻燃里料2通過導輥放置于火焰復合機的下輥的上表面；
將44千克阻燃汽車內飾面料(厚度2.8毫米，面密度為220克/平方米，極限氧指數(shù)為33.0％)，通過導輥放置火焰復合機的上輥的下表面；
調節(jié)燃氣壓力和流量，開啟火排，點火，調節(jié)火焰高度和壓力，使得阻燃里料2維持勻速燃燒，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將阻燃汽車內飾面料迅速壓在燃燒的所述阻燃里料2上，通過壓輥壓力實現(xiàn)所述阻燃里料2和所述阻燃汽車內飾面料的火焰復合?；鹧鎻秃线^程中，阻燃里料2被燒掉的部分約為3.5千克，最終得到的汽車內飾環(huán)保阻燃面料為90.5千克。
實施例9
將95千克細度在3旦尼爾的高分子主鏈含磷的本質阻燃滌綸共聚酯短纖(杭州湘雋阻燃科技有限公司的永久阻燃短纖產品，磷含量在0.7％，極限氧指數(shù)在32.5％)與5千克細度在2旦尼爾的丙綸(淄博市錦彤化纖有限公司)經過開松、梳理、鋪成纖維網，然后將纖維網通過刺針加固成布，通過針刺工藝制造，經過壓緊而制得厚度為3.0毫米、面密度為180克/平方米，體積密度為59.9千克/立方米之間的阻燃化纖綿，阻燃化纖綿即所述阻燃里料2的極限氧指數(shù)在30.0％；；
將35.7千克阻燃里料2通過導輥放置于火焰復合機的下輥的上表面；
用杭州湘雋阻燃科技有限公司的永久阻燃纖維(含磷量0.78％,極限氧指數(shù)33.5％)織造厚度2.0毫米，面密度為240克/平方米的汽車內飾面料，
然后，再將50千克上述汽車內飾面料浸于200千克含有10千克水性阻燃聚氨酯(傳化智聯(lián)股份有限公司透明阻燃聚氨酯乳液tf-686，有效含量40％)及4千克2-羧乙基苯基次膦酸(山東興強阻燃科技有限公司)、2千克2-羧乙基苯基次膦酸乙二醇酯化液(山東興強阻燃科技有限公司)的整理液中，兩浸兩軋，控制帶液率為100％，最終有1千克的阻燃聚氨酯高分子(指實際質量，不含水分)和1千克的2-羧乙基苯基次膦酸、0.5千克二乙基次膦酸鋅通過后整理而進入50千克上述汽車內飾面料的表面和內部，得到所述阻燃汽車內飾面料，其極限氧指數(shù)為38.0％，所述產品面密度為252克/平方米。
將50千克阻燃汽車內飾面料(厚度2.0毫米，面密度為252克/平方米，極限氧指數(shù)為38.0％)，通過導輥放置火焰復合機的上輥的下表面；
調節(jié)燃氣壓力和流量，開啟火排，點火，調節(jié)火焰高度和壓力，使得阻燃里料2維持勻速燃燒，調節(jié)上輥和下輥相對運動速度，將阻燃汽車內飾面料迅速壓在燃燒的所述阻燃里料2上，通過壓輥壓力實現(xiàn)所述阻燃里料2和所述阻燃汽車內飾面料的火焰復合?；鹧鎻秃线^程中，阻燃里料2被燒掉的部分約為3.7千克，最終得到的汽車內飾環(huán)保阻燃面料為82.0千克。
對比例1
將厚度為5mm，密度為25kg/m3、極限氧指數(shù)為22.7％的阻燃軟質聚氨酯泡沫海綿2(江蘇綠源新材料有限公司)，與永久阻燃汽車內飾面料(杭州湘雋阻燃科技有限公司，loi為33.3％)和永久阻燃底布(永久阻燃襯墊布，杭州湘雋阻燃科技有限公司，loi為32.9％)直接通過通過常規(guī)的火焰復合制得阻燃汽車內飾復合面料對比樣品1。
對比例2
將厚度為3mm，密度為25kg/m3、極限氧指數(shù)為22.8％的阻燃軟質聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與改性腈綸纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術股份有限公司，loi為42.0％)火焰復合制得阻燃汽車內飾復合面料對比樣品2。
對比例3
將厚度為3mm，密度為25kg/m3、極限氧指數(shù)為45.0％的三聚氰胺海綿(河南省濮陽市納米海綿制品有限公司)，與預氧化纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術股份有限公司，loi為45.0％)通過熱熔復合(熱熔膠為蘇州科斯銳膠粘科技有限公司產品)制得阻燃汽車內飾復合面料對比樣品3(三聚氰胺海綿在火焰復合中不熔融，無法通過火焰復合來制備阻燃汽車內飾復合面料)。
對比例4
將厚度為3mm，密度為25kg/m3、極限氧指數(shù)為45.0％的三聚氰胺海綿(河南省濮陽市納米海綿制品有限公司)，與兩塊預氧化纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術股份有限公司，loi為45.0％)通過膠水(膠水為常州市給力膠業(yè)有限公司產品)復合，制得阻燃汽車內飾復合面料對比樣品4(三聚氰胺海綿在火焰復合中不熔融，無法通過火焰復合來制備阻燃汽車內飾復合面料)。
對比例5
將厚度為3mm，密度為25kg/m3、極限氧指數(shù)為22.8％的阻燃軟質聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與預氧化纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術股份有限公司，loi為45.0％)通過火焰復合，制得阻燃汽車內飾復合面料對比樣品5。
對比例6
在600克汽車內飾面料(杭州湘雋阻燃科技有限公司)上，將714克溴銻型阻燃涂層膠tf-680(浙江傳化股份有限公司，含固量56％)，通過刮刀刮涂兩刀，控制上漿量，在170℃焙烘60s，使得最終有400克阻燃涂層膠涂覆于汽車內飾面料背面。最終，1000克阻燃汽車內飾面料含有400克所述阻燃涂層膠功能材料。
將320克阻燃汽車內飾面料與100克厚度為4mm的阻燃軟質聚氨酯泡沫海綿(2)(密度為25kg/m3、極限氧指數(shù)為23.5％的(上海鑫源新材料科技有限公司))，通過火焰復合制得阻燃汽車內飾復合面料。
對比例7
在600克汽車內飾面料(杭州湘雋阻燃科技有限公司)上，將714克溴銻型阻燃涂層膠tf-680(浙江傳化股份有限公司，含固量56％)，通過刮刀刮涂兩刀，控制上漿量，在170℃焙烘60s，使得最終有400克阻燃涂層膠涂覆于汽車內飾面料背面。最終，1000克阻燃汽車內飾面料含有400克所述阻燃涂層膠功能材料。
將320克上述阻燃汽車內飾面料與將30克實施例9所述阻燃襯墊底布及125克厚度為5mm的阻燃軟質聚氨酯泡沫海綿(密度為25kg/m3，極限氧指數(shù)為23.9％，圣諾盟控股集團有限公司)，通過火焰復合制得阻燃汽車內飾復合面料。
表1為阻燃汽車內飾復合面料樣品的阻燃性能，本發(fā)明各實施例的阻燃汽車內飾復合面料樣品均滿足《營運客車內飾材料阻燃特性》要求：極限氧指數(shù)≥28％；水平燃燒法測試其等級不低于b級；垂直燃燒速度≤100mm/min，按gb/t8627-2007測試，煙密度等級(sdr)≤50。表2為阻燃汽車內飾復合面料樣品的阻燃性能應用性能，表3為阻燃汽車內飾復合面料樣品的環(huán)保性能，可以看出本發(fā)明產品具有良好的應用性能，而對比例往往在阻燃性能方面達不到《營運客車內飾材料阻燃特性》要求。
表1阻燃汽車內飾復合面料樣品的阻燃性能
表2阻燃汽車內飾復合面料樣品的應用性能
表3阻燃汽車內飾復合面料樣品的環(huán)保性能
n.d表示未檢出(低于檢測限)。