具有透氣性的多層吸音隔音材料的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明概念設(shè)及具有透氣性的多層吸音隔音材料。
【背景技術(shù)】
[0002] 已經(jīng)將吸音隔音材料安置在車輛的內(nèi)部W阻斷發(fā)動機噪音、去除灰塵并吸收噪 音，且防止行駛過程中產(chǎn)生的低頻率和高頻率復(fù)合能傳遞到車輛的內(nèi)部空間。
[0003] 然而，在運些常規(guī)的車用吸音隔音材料的情況下，通過使用粘合劑或直接涂覆的 方式等將單獨的隔音材料粘附到構(gòu)成吸音隔音材料的表面材料層和吸音材料。因此，存在 的問題是，由于吸音隔音材料總重增加，車輛燃料效率降低，并且由于吸音隔音材料的制造 過程較為復(fù)雜，生產(chǎn)率降低。
[0004] 在另一方面，經(jīng)常用作用于改善吸音性能的吸音材料的聚醋因具有吸音性能的結(jié) 構(gòu)特征等而具有較弱的組織，因此，存在的問題是，耐磨性較弱，其會輕易地經(jīng)水浸而損壞， 在低溫的抗脆性較弱，其表面層容易弄臟和損壞，且其外觀變得較差。 陽〇化]在現(xiàn)有技術(shù)中沒有找到對于解決運些問題的特別建議。然而，對于有關(guān)于一般的 吸音隔音材料的技術(shù)，韓國專利公開第1181201號公開了一種用于制備車用輪罩的方法， 該方法包括：通過梳理聚醋纖維來形成拉層并對其針刺的第一拉層形成步驟；W及通過梳 理聚醋纖維來形成拉層并對其針刺的第二拉層形成步驟。但是不認(rèn)為其在吸音隔音的構(gòu)成 材料方面W及隔音性能方面優(yōu)異。
[0006] 此外，日本專利特開平第2011-143763號公開了一種汽車外部材料，該材料包括 在無紡織物層的一側(cè)的熱塑性樹脂層，其中由擠壓成型機擠出的烙融熱塑性樹脂片通過對 層壓在無紡織物一側(cè)的層壓材料在厚度方向進行壓制而形成，但是吸音隔音材料的構(gòu)成和 吸音性能不好。
[0007] 此外，韓國專利公開第768824號公開了用于制備功能性多層擠壓片的儀器，其中 作為車用部件例如車輛軀干部、輪罩、車口飾板和行李架的材料的由天然纖維和塑料纖維 構(gòu)成的無紡織物或紡織補充物被形成為擠壓片內(nèi)或擠壓片外的多層，但是鑒于所使用的吸 音隔音材料的構(gòu)成，無法實現(xiàn)透氣性。
[0008] 此外，日本專利特開平第2008-087695號公開了汽車隔音/防水型擋泥板，其中防 水膜通過將50g/m2~500g/m2的發(fā)泡丙締酸類樹脂/SBR類樹脂注入到具有沖擊吸收功能 和吸音功能的無紡織物層的背側(cè)而形成，但是鑒于吸音隔音材料的構(gòu)成，其無法具有透氣 性，而且不認(rèn)為其在吸音性能和隔音性能方面優(yōu)異。
[0009] 因此，需要致力于通過減少由動力機械例如車輛產(chǎn)生的噪音來解決內(nèi)部噪音問題 并同時降低重量和制造成本等。
[0010] W上在背景部分公開的信息僅用于增強對發(fā)明概念背景的理解，因而其可能包含 不構(gòu)成該國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 因此，本發(fā)明概念的目的是提供一種多層吸音隔音材料，其能夠促進工序數(shù)量和 制造成本的減少并同時促進吸音隔音性能的優(yōu)化和重量的減輕。
[0012] 此外，本發(fā)明概念的另一個目的是提供一種多層吸音隔音材料，其能夠阻斷空氣 輸送的噪音，從而減輕內(nèi)部噪音。
[0013] 本發(fā)明概念已經(jīng)致力于解決上述與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的問題。
[0014] 在一個方面，本發(fā)明概念提供一種多層吸音隔音材料，其包括具有相反的第一和 第二主面的隔音材料。隔音材料包括粘合劑樹脂，該粘合劑樹脂包括透氣性形成材料。將 第一吸音材料粘附于隔音材料的第一主面。將第二吸音材料粘附于隔音材料的第二主面。 多層吸音隔音材料具有透氣性。在某些實施方式中，多層吸音隔音材料是一體化的。
[0015] 在實施方式中，透氣性形成材料可W是選自熱塑性彈性體（TPE)、無機粉末、天然 纖維和天然木粉中的至少一種。
[0016] 在某些實施方式中，熱塑性彈性體可W是選自聚苯乙締類、聚締控類、聚醋類、聚 氨醋類和聚酷胺類彈性體中的至少一種。
[0017] 在某些實施方式中，無機粉末可W是選自碳酸巧、硫酸領(lǐng)、二氧化娃、氧化侶、氨氧 化儀和賠石中的至少一種。
[0018] 在某些實施方式中，天然纖維可W是山藥、黃麻或其混合物。
[0019] 在某些實施方式中，天然木粉可W是選自松樹、竹子和橡樹中的至少一種。
[0020] 在某些實施方式中，透氣性形成材料可W基于粘合劑樹脂的總重W40~70wt% 的量包含其中。
[0021] 在某些實施方式中，粘合劑樹脂可W是熱塑性樹脂和熱固性樹脂中的至少一種。
[0022] 在某些實施方式中，熱塑性樹脂可W是選自聚乙締、聚丙締（P巧、聚對苯二甲酸乙 二醇醋（PET)、聚對苯二甲酸下二醇醋（PBT)、聚對苯二甲酸丙二醇醋（PTT)、尼龍、聚縮醒 樹脂、氯乙締樹脂、聚苯乙締、丙締臘-下二締-苯乙締（AB巧樹脂和丙締酸樹脂中的至少 一種。
[0023] 在某些實施方式中，熱固性樹脂可W是選自酪醒樹脂、尿素樹脂、密胺樹脂、環(huán)氧 樹脂和聚醋樹脂中的至少一種樹脂。
[0024] 在某些實施方式中，吸音材料可W是選自針刺材料、低烙點纖維和聚醋纖維（PET 纖維）熱結(jié)合的絲綿陽T拉、其他拉和無紡織物中的任一種。
[0025] 在某些實施方式中，隔音材料的厚度可W是0. 01~10mm。 陽0%] 在某些實施方式中，多層吸音隔音材料可W具有1~100mm的整厚度、在厚度方向 上 0. 01 ~300 (cm3/cm2 ·sec)的透氣性[^及 10 ~3000g/cm2的重量。
[0027] 在另一方面，本發(fā)明概念提供一種車輛，其包括的部件含有多層吸音隔音材料。
[0028] 在實施方式中，車用部件可W是輪罩。
[0029] 制備多層吸音隔音材料的方法包括：將第一吸音材料供應(yīng)至第一漉，將第二吸音 材料供應(yīng)至第二漉，將隔音材料供應(yīng)至第一漉與第二漉之間，W及將第一吸音材料和第二 吸音材料通過第一漉與第二漉之間的后張力而結(jié)合于隔音材料。隔音材料可W具有設(shè)置在 其上的粘合劑樹脂。
[0030] 在某些實施方式中，在將隔音材料供應(yīng)至第一漉與第二漉之間的步驟中，隔音材 料可W通過T模（T-die)而擠出。
[0031] 發(fā)明概念的其他方面和優(yōu)選實施方式在下文中討論。
[0032] 發(fā)明概念的上述和其他特征在下文中討論。
【附圖說明】
[0033] 本發(fā)明概念的W上和其他特征將參考在附圖中示例的某些示例性實施方式進行 詳細(xì)說明，實施方式在W下僅W示例說明的方式給出，因此不限制本發(fā)明概念，其中：
[0034] 圖1是示出根據(jù)本發(fā)明概念的用于制備多層吸音隔音材料的方法的示意圖；
[0035] 圖2是根據(jù)本發(fā)明概念的多層吸音隔音材料的截面的示意圖；
[0036] 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明概念的多層吸音隔音材料的吸音測試結(jié)果的圖；
[0037] 圖4是示出根據(jù)本發(fā)明概念的多層吸音隔音材料的隔音測試結(jié)果的圖；
[0038] 圖5是示出根據(jù)本發(fā)明概念的多層吸音隔音材料取決于透氣性的吸音測試結(jié)果 的圖；
[0039] 圖6是示出根據(jù)本發(fā)明概念的多層吸音隔音材料取決于透氣性的隔音測試結(jié)果 的圖；
[0040] 圖7是示出根據(jù)本發(fā)明概念的車用輪罩的側(cè)面的照片；且
[0041] 圖8示出輪罩在車內(nèi)的位置。
[0042] 應(yīng)當(dāng)理解，所附的附圖并非必然是按比例的，而只是呈現(xiàn)說明本發(fā)明的基本原理 的各種優(yōu)選特征的一定程度的簡化表示。本文公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征，包括，例如， 具體尺寸、方向、位置和形狀將部分取決于特定的既定用途和使用環(huán)境。
[0043] 在附圖中，附圖標(biāo)記在附圖的幾張圖中通篇指代本發(fā)明概念的相同或等同部件。
【具體實施方式】
[0044] 在下文中將詳細(xì)參考本發(fā)明概念的多種實施方式，實施方式的實施例在附圖中示 出并在W下說明。盡管發(fā)明概念將結(jié)合示例性實施方式進行描述，但將理解的是，當(dāng)前的描 述并不意在將發(fā)明概念限制于那些示例性實施方式。相反，發(fā)明概念意在不僅涵蓋示例性 實施方式，而且涵蓋可W包