音層的內部填充有隔首棉、吸首棉、空氣或者真空。
[0039]由于聲音在通過上述隔音層或者空腔傳播的速度比通過固體傳播的速度慢，能量損耗比固體大，因此，在氣凝膠層中設置上述隔音層或者空腔更能夠起到隔音降噪的功能。
[0040]當聲音從上述交通工具隔音系統(tǒng)的一側傳到另一側時，需要依次經過第一聲屏障、第一消音介面、氣凝膠層、第二消音介面以及第二聲屏障，在這個聲音傳遞的過程中，聲音經過數次跨介質傳輸，導致了聲音能量的大量損耗。同時，聚脲氣凝膠具有較高機械強度，可承受較高機械外力，聚脲氣凝膠層內的納米纖維和納米粒子自組裝成的微納級多孔結構能夠有效衰減聲波能量，隔音降噪效果好。聚亞胺酯氣凝膠為超回彈記憶型氣凝膠，有一定柔韌度，是新型的具有納米孔洞結構的粘彈性阻尼材料，吸音效果更佳。因此，與傳統(tǒng)的交通工具隔音材料相比，由于氣凝膠層質輕且隔音效果好，故本發(fā)明的交通工具隔音系統(tǒng)有利于應用。不僅能夠達到相同的隔音效果，可減少占用體積，節(jié)約內部空間；還可以減少負重，解決動力成本。
[0041]此外，交通工具隔音系統(tǒng)還可以包括用于隔音的第三聲屏障。第三聲屏障位于第一聲屏障或第二聲屏障與氣凝膠層相對的另一側，第三聲屏障為粘彈性材料。粘彈性材料可以為高分子材料，例如橡膠、纖維或者塑料。在一個較優(yōu)的實施例中，粘彈性材料為聚亞安酯氣凝膠。在交通工具隔音系統(tǒng)中設置有上述粘彈性材料之后，更能夠減慢聲音通過上述交通工具隔音系統(tǒng)時的傳播速度，有利于達到好的隔音降噪的效果。
[0042]—實施方式的交通工具隔音方法，包括如下步驟:
[0043]S10、提供一種上述的交通工具隔音系統(tǒng)。
[0044]S20、將所述交通工具隔音系統(tǒng)設置在交通工具的聲源區(qū)域和聲接收區(qū)域之間。
[0045]當聲音從上述交通工具隔音系統(tǒng)的一側傳到另一側時，需要依次經過第一聲屏障、第一消音介面、氣凝膠層、第二消音介面以及第二聲屏障，在這個聲音傳遞的過程中，聲音經過數次跨介質傳輸，導致了聲音能量的大量損耗。同時，氣凝膠層內的納米纖維和納米粒子自組裝成的微納級多孔結構能夠有效衰減聲波能量，隔音降噪效果好。因此，交通工具隔音方法隔音效果較好。
[0046]—實施方式的上述交通工具隔音系統(tǒng)的應用，交通工具隔音系統(tǒng)應用于交通工具領域。交通工具可以為機動車、火車、高鐵、船舶、航空器或航天器等，但不限于此。
[0047]下面為具體實施例:
[0048]實施例1
[0049]如圖5所示，本實施例的交通工具隔音系統(tǒng)100可用于汽車底板或頂棚部位隔音，減少來自車身與底盤的傳動噪聲、車身振動噪聲、輪胎噪聲和制動噪聲等。
[0050]車內噪音主要由發(fā)動機、底盤工作是產生的振動和路面摩擦產生的振動。車身壁板主要由金屬板和玻璃構成，這些材料對聲波均有較強的反射性能，在車內密閉的情況下，噪音傳入車內，經過多次反射，互相疊加，形成車內噪音。因此解決汽車車內噪音問題，首先要解決車底盤和發(fā)動機噪音問題。
[0051]交通工具隔音系統(tǒng)100包括第一聲屏障110、第二聲屏障120以及位于第一聲屏障110和第二聲屏障120之間的第一聚脲氣凝膠層131和第二聚脲氣凝膠層132。
[0052]本實施例的第一聲屏障110為絨質吸音毯，而第二聲屏障120為金屬車架。第一聚脲氣凝膠層131和第二聚脲氣凝膠層132的密度分別為100kg/m3和200kg/m3。二者的厚度分別為I Omm和I Omm。
[0053]將本實施例的交通工具隔音系統(tǒng)100與某等厚度的一市售隔音產品(黑發(fā)泡聚氨酯)進行SAE J1400-2010汽車材料和組件的空氣噪聲隔絕性能的實驗室測量測試，結果如圖6所示。結果表明，在同一頻率下，本實施例的交通工具隔音系統(tǒng)100的隔音量為上述市售等厚度黑發(fā)泡聚氨酯的2?3倍，隔音效果較好。
[0054]實施例2
[0055]如圖7所示，本實施例的交通工具隔音系統(tǒng)200可用于船艙隔音。
[0056]交通工具隔音系統(tǒng)200除了包括第一聲屏障210、第二聲屏障220以及位于第一聲屏障210和第二聲屏障220之間的第一聚脲氣凝膠層231和第二聚脲氣凝膠層232之外，還包括位于第一聲屏障210另一側的第三聲屏障240。
[0057]其中，第一聲屏障210為甲板，第二聲屏障220為船艙，而第三聲屏障240為一種吸音材料，具體為硅橡膠。此外，第一聚脲氣凝膠層231和第二聚脲氣凝膠層232的密度分別為100kg/m3和200kg/m3。而二者的厚度分別為5mm和5mm。
[0058]未應用本實施例的交通工具隔音系統(tǒng)200之前，甲板直接與船艙相連，而船艙下面為健身房，甲板之上為透平機。透平機運轉過程中產生的噪音、震動和高溫透過甲板傳遞至下方的健身房，導致房間內的噪音和溫度超標。經連續(xù)定點監(jiān)測，在運轉一臺透平機的情況下，4小時內健身房內噪音平均值為90.2dB，而溫度高達32°C。
[0059]應用了本實施例的交通工具隔音系統(tǒng)200之后，經連續(xù)定點監(jiān)測，健身房內的噪音平均值降為60dB，溫度也降至28°C。監(jiān)測結果表明，本實施例的交通工具隔音系統(tǒng)200用于船艙隔音時，隔音效果較好，同時還具有一定的隔熱功能。
[0060]實施例3
[0061 ]如圖8所示，本實施例的交通工具隔音系統(tǒng)300可用于波音777-300ER飛機發(fā)動機艙隔首。
[0062]交通工具隔音系統(tǒng)300包括第一聲屏障310、第二聲屏障320以及位于第一聲屏障310和第二聲屏障320之間的聚脲氣凝膠層331和聚亞安酯氣凝膠層332。
[0063]本實施例的第一聲屏障310為飛機發(fā)動艙的金屬外殼，而第二聲屏障320為飛機發(fā)動艙的金屬內襯。聚脲氣凝膠層331和聚亞安酯氣凝膠層332的密度分別為160kg/m3和300kg/m3。二者的厚度分別為30mm和30mm。
[0064]將本實施例的交通工具隔音系統(tǒng)300用于波音777-300ER飛機發(fā)動機艙隔音之后，飛機發(fā)動機艙的隔音值由原先的75dB?85dB降至60dB上下，起到了有效的隔音效果?？擅黠@有效降低經濟艙25?36排機翼附近的噪音問題。為長途飛行的旅客提供更安靜舒適的乘機環(huán)境。
[0065]以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。
[0066]以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種交通工具隔音系統(tǒng)，其特征在于，所述交通工具隔音系統(tǒng)包括第一聲屏障、第二聲屏障以及位于所述第一聲屏障和所述第二聲屏障之間的氣凝膠層，所述第一聲屏障與所述氣凝膠層之間形成用于消音的第一消音介面，所述第二聲屏障與所述氣凝膠層之間形成用于消音的第二消音介面，所述氣凝膠層為聚脲氣凝膠層或者聚亞安酯氣凝膠層。2.根據權利要求1所述的交通工具隔音系統(tǒng)，其特征在于，所述氣凝膠層的密度為50kg/m3?650kg/m3。3.根據權利要求1所述的交通工具隔音系統(tǒng)，其特征在于，所述氣凝膠層的厚度為0.025mm?200mm。4.根據權利要求1所述的交通工具隔音系統(tǒng)，其特征在于，所述氣凝膠層沿所述第一聲屏障向所述第二聲屏障的方向的密度函數為減函數或增函數，或者所述氣凝膠層沿所述第一聲屏障向所述第二聲屏障的方向的密度函數的導函數為減函數或增函數。5.根據權利要求1所述的交通工具隔音系統(tǒng)，其特征在于，所述氣凝膠層包括層疊的至少兩個子層，相鄰兩個所述子層的密度不同。6.根據權利要求1所述的交通工具隔音系統(tǒng)，其特征在于，所述交通工具隔音系統(tǒng)還包括用于隔音的第三聲屏障，所述第三聲屏障位于所述第一聲屏障或所述第二聲屏障與所述氣凝膠層相對的另一側，所述第三聲屏障為粘彈性材料。7.根據權利要求1所述的復合保溫隔音板，其特征在于，所述第一聲屏障和所述第二聲屏障之間設置有隔音層，所述隔音層位于所述第一聲屏障與所述氣凝膠層之間或者所述第二聲屏障與所述氣凝膠層之間，所述隔音層的內部填充有隔音棉、吸音棉、空氣或者真空。8.一種交通工具隔音方法，其特征在于，所述交通工具隔音方法包括 提供一種如權利要求1?7中任一項所述的交通工具隔音系統(tǒng)； 將所述交通工具隔音系統(tǒng)設置在交通工具的聲源區(qū)域和聲接收區(qū)域之間。9.一種如權利要求1?7中任一項所述的交通工具隔音系統(tǒng)的應用，其特征在于，所述交通工具隔音系統(tǒng)應用于交通工具領域。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種交通工具隔音系統(tǒng)及方法、應用。上述交通工具隔音系統(tǒng)包括第一聲屏障、第二聲屏障以及位于第一聲屏障和第二聲屏障之間的氣凝膠層，第一聲屏障與氣凝膠層之間形成用于消音的第一消音介面，第二聲屏障與氣凝膠層之間形成用于消音的第二消音介面，氣凝膠層為聚脲氣凝膠層或者聚亞安酯氣凝膠層。當聲音從上述交通工具隔音系統(tǒng)的一側傳到另一側時，需要依次經過第一聲屏障、第一消音介面、氣凝膠層、第二消音介面以及第二聲屏障，在這個聲音傳遞的過程中，聲音經過數次跨介質傳輸，導致了聲音能量的大量損耗。與傳統(tǒng)的交通工具隔音材料相比，由于氣凝膠層質輕且隔音效果好，故本發(fā)明的交通工具隔音系統(tǒng)有利于應用。
【IPC分類】B64C1/40, B60R13/08, B63B3/68, B32B3/26, B32B27/06, B32B27/28, B32B27/40, B32B7/12
【公開號】CN105729897
【申請?zhí)枴緾N201610058924
【發(fā)明人】王芬, 陸群
【申請人】南京納世新材料有限責任公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月28日