量能夠有利地減小，并使必須提供在飛機的外蒙皮22中用以安裝出流閥12的切口的尺寸也能夠減小。此外，出流閥12更加靈活的定位成為可能。
[0050]因此，如圖4所示，飛機可被配備以多個出流閥12而不增加太多重量。在圖4的布置中，示出正確操作的7個出流閥12和處于故障操作狀態(tài)中的一個出流閥12F。由于存在7個正確操作的出流閥12，故障的出流閥12F的失效可被補償，從而增加座艙壓力控制系統(tǒng)的總體系統(tǒng)可靠性。此外，由于出流閥12能夠以靈活的方式定位，除了座艙壓力控制系統(tǒng)，出流閥12可被直接置于需要空氣抽出之處以支持飛機系統(tǒng)，而管道和諸如風(fēng)扇的附加的輸送裝置可被省去。在圖4的布置中，所選的出流閥12用來從廚房或衛(wèi)生間模塊46抽出空氣，而其他出流閥支持座艙置換通風(fēng)系統(tǒng)48。
【主權(quán)項】
1.一種用于控制飛機座艙(11)中的壓力的方法，具有以下步驟: 在飛機飛行操作期間，控制至少一個出流閥(12)的有效流橫截面面積，以調(diào)節(jié)通過所述出流閥(12)離開所述飛機座艙(11)的氣流，使得所述飛機座艙(11)內(nèi)的壓力根據(jù)預(yù)定的座艙壓力控制策略受到控制， 在飛機飛行操作期間，控制至少一個負(fù)安全閥(14)的有效流橫截面面積，以調(diào)節(jié)通過所述負(fù)安全閥(14)進入所述飛機座艙(11)的氣流，從而防止所述飛機座艙(11)內(nèi)的壓力和所述飛機座艙(11)外主導(dǎo)的環(huán)境壓力之間的負(fù)壓差超過預(yù)定的閾值，和 在飛機的地面操作期間，控制所述至少一個負(fù)安全閥(14)的有效流橫截面面積，以使所述飛機座艙(11)內(nèi)的壓力和飛機外主導(dǎo)的環(huán)境壓力之間均衡。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括以下步驟: 在飛機的地面操作期間，控制所述至少一個出流閥(12)中的至少一個和至少一個其他閥進入完全打開狀態(tài)，以使所述飛機座艙(11)內(nèi)的壓力和飛機外主導(dǎo)的環(huán)境壓力之間均衡。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在飛機的地面操作期間，所述至少一個負(fù)安全閥(14)的有效流橫截面面積受到控制，以確保所述飛機座艙(11)內(nèi)的壓力和所述環(huán)境壓力之間的殘留壓差不超過2hPa。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述負(fù)安全閥(14)包括: 開口襟翼(20)，該開口襟翼通過偏壓機構(gòu)(24)以預(yù)定的偏壓力被偏壓到關(guān)閉位置，和 驅(qū)動機構(gòu)(28)，在飛機的地面操作期間，所述驅(qū)動機構(gòu)(28)反抗由所述偏壓機構(gòu)(24)施加在所述開口襟翼(20)上的偏壓力將所述開口襟翼(20)驅(qū)動到打開位置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述至少一個出流閥(12)包括具有加速部分(32)的空氣出流通道(30)，并且其中通過所述出流閥(12)離開所述飛機座艙(11)的氣流在流過所述出流通道(30)的所述加速部分(32)時被加速。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中通過所述出流閥(12)離開所述飛機座艙(11)的氣流在流過所述出流通道(30)的所述加速部分(32)時被加速到接近超音速。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中離開所述飛機座艙(11)并進入所述出流通道(30)的所述加速部分(32)的氣流通過設(shè)置在所述加速部分(32)上游的控制襟翼(38)受到控制。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中通過所述出流通道(30)的所述加速部分(32)的氣流方向(Al)基本平行于在飛機飛行操作期間沿飛機蒙皮(22)的外表面的氣流方向(A2) ο9.一種用于控制飛機座艙(11)中的壓力的系統(tǒng)，包括: 至少一個出流閥(12)， 至少一個負(fù)安全閥(14)，和 至少一個控制單元(18)，適于在飛機飛行操作期間控制所述至少一個出流閥(12)的有效流橫截面面積，以調(diào)節(jié)通過所述出流閥(12)離開所述飛機座艙(11)的氣流，使得所述飛機座艙(11)內(nèi)的壓力根據(jù)預(yù)定的座艙壓力控制策略受到控制，并且適于在飛機飛行操作期間控制所述至少一個負(fù)安全閥(14)的有效流橫截面面積，以調(diào)節(jié)通過所述負(fù)安全閥(14)進入所述飛機座艙(11)的氣流，從而防止所述飛機座艙(11)內(nèi)的壓力和所述飛機座艙(11)外主導(dǎo)的環(huán)境壓力之間的負(fù)壓差超過預(yù)定的閾值， 其中所述控制單元(18)進一步適于在飛機的地面操作期間控制所述至少一個負(fù)安全閥(14)的有效流橫截面面積，以使所述飛機座艙(11)內(nèi)的壓力和飛機外主導(dǎo)的環(huán)境壓力之間均衡。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制單元(18)進一步適于在飛機的地面操作期間控制所述至少一個出流閥(12)中的至少一個和至少一個其他閥進入完全打開狀態(tài)，以使所述飛機座艙(11)內(nèi)的壓力和飛機外主導(dǎo)的環(huán)境壓力均衡。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制單元(18)進一步適于在飛機的地面操作期間控制所述至少一個負(fù)安全閥(14)的有效流橫截面面積，以確保所述飛機座艙(11)內(nèi)的壓力和所述環(huán)境壓力之間的殘留壓差不超過2hPa。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述負(fù)安全閥(14)包括: 開口襟翼(20)，包括偏壓機構(gòu)(24)，所述偏壓機構(gòu)(24)適于以預(yù)定的偏壓力將所述開口襟翼(20)偏壓到關(guān)閉位置，和 驅(qū)動機構(gòu)(28)，在飛機的地面操作期間，所述驅(qū)動機構(gòu)(28)適于反抗由所述偏壓機構(gòu)(24)施加在所述開口襟翼(20)上的偏壓力將所述開口襟翼(20)驅(qū)動到打開位置。13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個出流閥(12)包括空氣出流通道(30)，所述出流通道(30)具有適于對通過所述出流閥(12)離開所述飛機座艙(11)的氣流進行加速的加速部分(32)。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述出流通道(30)的所述加速部分(32)適于將通過所述出流閥(12)離開所述飛機座艙(11)的氣流加速到接近超音速。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個出流閥(12)進一步包括控制襟翼(38)，所述控制襟翼(38)設(shè)置在所述加速部分(32)上游，并適于控制離開所述飛機座艙(11)并進入所述出流通道(30)的所述加速部分(32)的氣流。16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述出流通道(30)的所述加速部分(32)包括文丘里管(34)。17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述出流通道(30)的所述加速部分(32)被設(shè)計為使得通過所述加速部分(32)的氣流方向(Al)基本平行于在飛機飛行操作期間沿飛機蒙皮(22)的外表面的氣流方向(A2)。
【專利摘要】公開一種用于控制飛機座艙(11)中的壓力的方法和系統(tǒng)。在該方法中，在飛機飛行操作期間，至少一個出流閥(12)的有效流橫截面面積受控，以調(diào)節(jié)通過出流閥(12)離開飛機座艙(11)的氣流，使得飛機座艙(11)內(nèi)的壓力根據(jù)預(yù)定的座艙壓力控制策略受控。此外，在飛機飛行操作期間，至少一個負(fù)安全閥(14)的有效流橫截面面積受控，以調(diào)節(jié)通過負(fù)安全閥(14)進入飛機座艙(11)的氣流，從而避免飛機座艙(11)內(nèi)的壓力和飛機座艙(11)外主導(dǎo)的環(huán)境壓力之間的負(fù)壓差超過預(yù)定閾值。在飛機的地面操作期間，至少一個負(fù)安全閥(14)的有效流橫截面面積受控，以使飛機座艙(11)內(nèi)的壓力和飛機外主導(dǎo)的環(huán)境壓力均衡。
【IPC分類】B64D13/04
【公開號】CN104925260
【申請?zhí)枴緾N201510125082
【發(fā)明人】塞巴斯蒂安·克里蒂安
【申請人】空中客車作業(yè)有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年3月20日
【公告號】EP2921408A1, US20150266585