交通工具用座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及交通工具用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002] 機動車等交通工具用座椅（W下，有時也簡稱為"座椅"）如圖8所示包括成為就 座者的座部的座椅坐墊112和對就座者的背部進行承受的座椅靠背114。座椅坐墊112和 座椅靠背114通常經(jīng)由斜倚機構(gòu)120而連結(jié)，座椅靠背114在前后方向（圖的左右方向） 上能夠傾斜移動。在圖8的交通工具用座椅中，斜倚機構(gòu)120經(jīng)由斜倚板140而配置。
[0003] 座椅靠背114及座椅坐墊112具備形成其骨架的靠背框架114F及坐墊框架112F， 分別形成為框形狀?？勘晨蚣?14F及坐墊框架112F分別在左右兩側(cè)具備側(cè)框架116、118。 靠背框架114F的側(cè)框架116與坐墊框架112F的側(cè)框架118經(jīng)由前述的斜倚板140而連 結(jié)。斜倚板140與坐墊框架112F的側(cè)框架118的連結(jié)通過螺栓?螺母等兩處的軸支撐連 結(jié)142A、142B進行。斜倚板140與靠背框架114F的側(cè)框架116通過曬合機構(gòu)等斜倚機構(gòu) 而能夠傾斜移動且牢固地連結(jié)。該斜倚機構(gòu)的傾斜移動W軸138為中屯、進行。
[0004] 交通工具用座椅通常在地板122面上設(shè)置成能夠調(diào)整前后方向的位置。因此，座 椅坐墊112經(jīng)由座椅滑軌機構(gòu)124而配置在地板122面上。在座椅滑軌機構(gòu)124中，地板 122側(cè)的下軌126與座椅坐墊112側(cè)的上軌125能夠滑動移動地嵌合。并且，座椅坐墊112 的側(cè)框架118與上軌125由前后配置的連結(jié)托架128、130連結(jié)。由此，座椅能夠相對于地 板122沿前后方向移動。 陽0化]需要說明的是，從就座者（乘坐人員）的安全上的觀點出發(fā)，在交通工具用座椅上 裝備有對乘坐人員的身體進行約束的座椅安全帶裝置。在日本特開平7-108860及日本特 開2011-201327中記載有座椅安全帶裝置的安裝結(jié)構(gòu)。在車輛碰撞時，在座椅安全帶146的 一端安裝部（安全帶錯固部）作用有大的載荷，因此在座椅滑軌機構(gòu)124的上軌125安裝 座椅安全帶錯固托架150,利用該座椅安全帶錯固托架150來支撐座椅安全帶146。由此， 即使在座椅沿前后方向進行滑動移動的情況下，也能夠使座椅安全帶146良好地對就座于 該座椅的乘坐人員進行約束。需要說明的是，座椅安全帶錯固托架150W使座椅安全帶適 當?shù)匮b配于就座者的方式配置在座椅坐墊112的后方。
[0006] 然而，在圖8所示的交通工具用座椅中，當其他的機動車從后方與該機動車發(fā)生 碰撞等從后方過大的載荷作用于該機動車時，在就座者上產(chǎn)生相對于座椅而相對地要向后 方移動的作用力。該就座者產(chǎn)生的向后方的作用力由座椅靠背114承受，從座椅靠背114的 側(cè)框架116經(jīng)由斜倚板140向座椅坐墊112的側(cè)框架118傳遞。座椅坐墊112經(jīng)由前后的 連結(jié)托架128、130而支撐于地板122。作用于座椅整體的向后方的作用力使座椅坐墊112 的后端部W向后方且下方沉降的方式變形。
[0007] 為了抑制該座椅坐墊112的后端部的沉降，在前述的座椅安全帶錯固托架150和 座椅坐墊112的側(cè)框架118運雙方形成有在該側(cè)框架118的后端部向下方位移時相互抵接 的部位（對置部位）。此時，座椅坐墊112的側(cè)框架118和座椅安全帶錯固托架150運雙方 的對置部位通常w對置部位整體同時抵接的方式構(gòu)成。
[0008] 在圖8所示的上述的結(jié)構(gòu)中，座椅坐墊112的側(cè)框架118與在座椅滑動機構(gòu)124 的上軌125設(shè)置的座椅安全帶錯固托架150的各自的對置部位在后方碰撞時整個部位大致 同時抵接，來自座椅坐墊112的側(cè)框架118的載荷由座椅安全帶錯固托架150承受。因此， 應力集中在側(cè)框架118與斜倚板140的連結(jié)部位，該連結(jié)部位的螺栓及螺母等可能會折損。 因此，需要將該連結(jié)部位形成為能耐受該應力集中的強度。具體而言，靠背框架114F與斜 倚板140通過斜倚機構(gòu)而牢固地連結(jié)，因此應力集中于斜倚板140和坐墊框架112F的兩處 的連結(jié)部位142AU42B。尤其是在后方碰撞時，座椅靠背114向后方傾斜移動，因此在連結(jié) 部位142B產(chǎn)生應力集中，該連結(jié)部位142B可能會折損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明提供一種將與從后方作用于交通工具用座椅的載荷相伴的應力向地板側(cè) 構(gòu)件分散傳遞，而座椅坐墊與座椅靠背的連結(jié)部的耐久性更高的交通工具用座椅。
[0010] 成為本發(fā)明的交通工具用座椅的基本的發(fā)明的前提結(jié)構(gòu)如下：后方碰撞時的就座 者產(chǎn)生的沖擊載荷從座椅靠背經(jīng)由連結(jié)單元向座椅坐墊傳遞，該連結(jié)單元將座椅靠背和座 椅坐墊運兩者連結(jié)，作為在該座椅坐墊的前后方向上觀察時向后方且下方沉降的作用力而 作用于所述座椅坐墊，W使配置于該座椅坐墊的側(cè)框架上作用的所述作用力能夠由配置在 該側(cè)框架的下方位置的地板側(cè)的托架構(gòu)件承受的方式，分別沿前后方向設(shè)定所述地板側(cè)的 托架構(gòu)件與所述側(cè)框架成為接觸狀態(tài)而能夠承受所述作用力的對置部位。本發(fā)明的上述結(jié) 構(gòu)的特征在于，所述地板側(cè)的托架構(gòu)件與所述座椅坐墊的側(cè)框架的對置部位間的承受載荷 的方向的配置間隔W在所述座椅坐墊的前后方向上觀察時前方比后方窄的方式配置，在后 方碰撞時，從前方朝向后方逐漸接觸而承受載荷。
[0011] 根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在載荷從后方作用于交通工具用座椅時，側(cè)框架的對置部位與地 板側(cè)的托架的對置部位的抵接從前方朝后方逐漸進行。因此，應力不會集中于座椅坐墊與 座椅靠背的連結(jié)部。由此，能夠提高該連結(jié)部的耐久性。
[0012] 首先，上述本發(fā)明優(yōu)選的是，通過使所述地板側(cè)的托架構(gòu)件的橫截面形狀在前后 方向上變化，而使所述托架與所述側(cè)框架的對置部位之間的配置間隔前方比后方窄。根據(jù) 上述結(jié)構(gòu)，通過使地板側(cè)的托架構(gòu)件的左右方向的截面形狀在前后方向上變化，而能夠容 易地變更側(cè)框架對置部位與托架對置部位之間的配置間隔。
[0013] 接著，本發(fā)明優(yōu)選的是，所述地板側(cè)的托架構(gòu)件是配置于地板側(cè)的座椅安全帶錯 固托架。運樣，若將座椅安全帶錯固托架兼用作為地板側(cè)的托架構(gòu)件，則無需特意設(shè)置專用 的托架構(gòu)件，能夠簡化結(jié)構(gòu)。
[0014] 而且，除了上述之外，本發(fā)明還優(yōu)選的是，所述座椅安全帶錯固托架安裝于設(shè)置在 地板側(cè)的座椅滑軌機構(gòu)的上軌。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使在通過座椅滑軌機構(gòu)變更座椅的前后 方向位置的情況下，通過座椅安全帶錯固托架也能夠?qū)崿F(xiàn)與從后方作用的載荷相伴的應力 的分散。
[0015] 所述側(cè)框架對置部位可W是所述側(cè)框架的下端部，所述托架對置部位可W是所述 地板側(cè)的托架構(gòu)件的側(cè)面部。所述側(cè)面部可W相對于所述地板側(cè)的托架構(gòu)件的底面部巧2) 向上方傾斜，可沿著向后方的走向而所述側(cè)面部的上端部與所述底面部更接近的方式 形成為窄幅。
【附圖說明】
[0016] W下將參照附圖描述本發(fā)明的實施例的特征、優(yōu)點W及技術(shù)上和工業(yè)上的意義， 附圖中相同的標號表示相同的構(gòu)件，其中，
[0017]圖1是表示本發(fā)明的實施方式的機動車用座椅的骨架的立體圖。
[0018] 圖2是圖1的座椅坐墊的側(cè)框架和在座椅滑軌機構(gòu)配置的座椅安全帶錯固托架的 從座椅外方側(cè)觀察到的立體圖。
[0019] 圖3是圖2的側(cè)視圖。
[0020]圖4是座椅安全帶錯固托架單體的立體圖。
[0021] 圖5是在座椅安全帶錯固托架上安裝了座椅安全帶帶扣的對應于圖4的立體圖。 陽02引圖6是圖3的V-V線剖視圖。 陽02引圖7是圖3的VII-VI