一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報(bào)警集成管理系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
[0001](一)
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于鐵路運(yùn)輸行業(yè)信息技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報(bào)警集成管理系統(tǒng)。
[0002](二)
【背景技術(shù)】
在現(xiàn)代的運(yùn)輸行業(yè)中，尤其是高鐵運(yùn)營以來，鐵路系統(tǒng)以其安全系數(shù)高、快捷、舒適等優(yōu)點(diǎn)越來越成為人們出行的首選。現(xiàn)有的火車站臺候車系統(tǒng)，幾乎沒有安裝站臺車廂號精確顯示系統(tǒng)及越線報(bào)警系統(tǒng)?，F(xiàn)有的車廂號標(biāo)識，是由紅、黃、綠三個不同顏色和不同號碼的車廂號指示，它們都是粘貼在地面上，乘客不知其代表的具體含義，只得向站臺工作人員詢問才明白，實(shí)際意義不大。往往在大家拖著行李箱從候車廳進(jìn)入站臺等車的過程，由于站臺車廂號標(biāo)識混亂，很少有人立馬找到自己車廂的具體位置，每班列車大約有70%的乘客需要詢問一下站臺工作人員才能大體找對方向，旅客來回再尋找或詢問其他工作人員，有時(shí)旅客拖著行李找很長時(shí)間才能找準(zhǔn)自己的車廂號位置。列車員用喇叭播報(bào)即將到來的車次的站牌顏色，同時(shí)在站臺的大屏幕顯示上指示有1-7節(jié)車廂方向和8-16節(jié)車廂方向位置，但是具體的車廂號位置標(biāo)識不清，乘客很難分辨出具體的車廂位置，需要花費(fèi)很長的時(shí)間在站臺上來回尋找具體的車廂位置，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，同時(shí)容易造成人員擁堵，特別是在春運(yùn)高峰期，來回人員攢動，極易造成踩踏事件。而由于高鐵或動車停車時(shí)間較短，極容易造成乘車人員找不到自己車廂位置而著急不安的現(xiàn)象?，F(xiàn)有的鐵路站臺指示標(biāo)識簡單混亂，靠列車工作人員語音播報(bào)車廂號顏色標(biāo)識，效率低下，不能完全實(shí)現(xiàn)智能化操作，很有必要設(shè)計(jì)一套車廂號顯不系統(tǒng)。
[0003]此外，在站臺上，由于站臺與軌道之間沒有類似地鐵的防護(hù)門，在人群擁擠或是小孩子嬉戲的過程中極易跌入軌道，造成人身傷害，甚至造成火車晚點(diǎn)或是交通事故的發(fā)生。由此可見，當(dāng)人們在站臺行走過程中越過安全警戒線時(shí)，及時(shí)的提醒大家危險(xiǎn)的存在，趕緊回到安全區(qū)域，這樣可以有效避免一些不必要的人身傷害或是安全事故的發(fā)生。
[0004]針對現(xiàn)有鐵路車廂號顯示系統(tǒng)的不足，唐山現(xiàn)代工控技術(shù)有限公司2014-09-24公開了專利一種站臺車廂號顯示的方法和裝置，其申請?zhí)枮?01410317975.7，該專利提供了一種車廂顯示模塊，該車廂顯示模塊采用的是液晶顯示器，由于液晶顯示器可視角度小，響應(yīng)時(shí)間慢，亮度和對比度都比較低，而車廂顯示模塊采用傳統(tǒng)的單面顯示、矩形狀結(jié)構(gòu)，因此在白天光線強(qiáng)的情況下，顯示不清晰，該車廂顯示模塊顯示不理想，需要改進(jìn)。
[0005]錦州鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司于2014-12-31公開了專利一種火車站站臺客車車廂位置顯示裝置，申請?zhí)枮?01420440614.7，其提供了采用光纖技術(shù)，利用中心交換機(jī)，光纖發(fā)射器，光纖接收器、站臺交換機(jī)和顯示屏等組成，利用有線通訊技術(shù)，每個顯示屏要通過UTP-5線纜接至站臺交換機(jī)作為屏幕主體。這種有線通訊技術(shù)采用光纖通訊成本較高，同時(shí)在安裝過程中需要大面積布線，給安裝和施工帶來很多麻煩，同時(shí)，系統(tǒng)有故障時(shí)，需要大面積線路排查，其安裝和檢修都極為不方便。
[0006]上述問題急需解決。
[0007](三)

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報(bào)警集成管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、安裝、檢修方便，成功解決了火車站站臺車廂號精確顯示及安全管理“最后一米”的盲區(qū)問題。
[0008]本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報(bào)警集成管理系統(tǒng)，其特殊之處在于:包括:
信息管理平臺:主要進(jìn)行車站信息獲取，站臺列車管理系統(tǒng)的列車信息進(jìn)行讀取，解析列車信息，將信息進(jìn)行分配，通過網(wǎng)絡(luò)將分配信息進(jìn)行傳輸；
網(wǎng)絡(luò):用于整個系統(tǒng)的信息傳輸；
車廂號顯示系統(tǒng):包括多面顯示屏；
信息管理平臺將讀取來的信息進(jìn)行解析，將車廂號顯示系統(tǒng)將要顯示的信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸。
[0009]所述多面顯示屏為四棱臺狀，側(cè)面與地面坡角為10-45°。多面顯示屏安裝在站臺軌道邊沿，高度不高于5公分。多面顯示屏采用埋在地面方式，多面顯示屏的寬度為7-12公分。多面顯示屏的顯示屏為LED或液晶顯示屏。
[0010]所述的火車站候車站臺精確顯示及越線語音報(bào)警集成管理系統(tǒng)，還包括越線語音報(bào)警系統(tǒng)，越線語音報(bào)警系統(tǒng)包括越線檢測系統(tǒng)和語音播報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)列車到達(dá)停穩(wěn)后，越線語音報(bào)警系統(tǒng)關(guān)閉，方便乘客上下車，當(dāng)列車開走時(shí)，越線語音報(bào)警系統(tǒng)開啟，提醒過往的乘客注意行走安全。
[0011]還包括列車進(jìn)站離站檢測系統(tǒng)，該列車進(jìn)站離站檢測系統(tǒng)通過紅外測距來檢測列車是否到達(dá)，如果檢測到列車到站停穩(wěn)，越線報(bào)警系統(tǒng)就自動關(guān)閉，如果檢測到列車離開站臺，越線報(bào)警系統(tǒng)就會自動打開。
[0012]其中，網(wǎng)絡(luò)為無線加密自組網(wǎng)絡(luò)，無線加密自組網(wǎng)絡(luò)通過無線通訊技術(shù)，利用專有的通信協(xié)議，對信息進(jìn)行傳輸，整個系統(tǒng)的信息傳輸是通過無線通訊來實(shí)現(xiàn)的，在系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過程中，通過組建加密的局域自組網(wǎng)系統(tǒng)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包是按專有的通訊協(xié)議來傳輸?shù)模瑹o線通訊網(wǎng)絡(luò)與管理信息平臺、車廂號顯示系統(tǒng)、越線語音報(bào)警系統(tǒng)、列車進(jìn)站離站檢測系統(tǒng)相連接。
[0013]越線語音報(bào)警系統(tǒng)采用跨步越線檢測方式，自安全警戒線向站臺邊沿方向設(shè)置，越線語音報(bào)警系統(tǒng)包括六對探測器，前三組每對探測器之間采用13-17公分的間距，后三組每對探測器之間采用18-22公分的間距，保證了從安全線到軌道之間都有檢測線覆蓋。
[0014]越線語音報(bào)警系統(tǒng)采用的是激光越線檢測、紅外檢測、光電開關(guān)的至少一種。
[0015]本發(fā)明火車站候車站臺精確顯示及越線語音報(bào)警集成管理系統(tǒng)，優(yōu)選方案，包括:
信息管理平臺:主要進(jìn)行車站信息獲取，站臺列車管理系統(tǒng)的列車信息進(jìn)行讀取，解析列車信息，將信息進(jìn)行分配，通過無線發(fā)射模塊經(jīng)無線加密自組網(wǎng)絡(luò)將分配信息進(jìn)行傳輸；
無線加密自組網(wǎng)絡(luò):通過無線通訊技術(shù)，利用專有的通信協(xié)議，對信息進(jìn)行傳輸；整個系統(tǒng)的信息傳輸是通過無線通訊來實(shí)現(xiàn)的，在系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過程中，通過組建加密的局域自組網(wǎng)系統(tǒng)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包是按專有的通訊協(xié)議來傳輸?shù)模?br> 車廂號顯示系統(tǒng):包括LED多面顯示屏和無線通訊模塊；
越線語音報(bào)警系統(tǒng):包括越線檢測系統(tǒng)和語音播報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)列車到達(dá)停穩(wěn)后，越線語音報(bào)警系統(tǒng)關(guān)閉，方便乘客上下車，當(dāng)列車開走時(shí)，越線語音報(bào)警系統(tǒng)開啟，提醒過往的乘客注意行走安全。
[0016]各個部分具體的實(shí)現(xiàn)方式為:
信息管理平臺是將列車管理系統(tǒng)做成一個上位機(jī)軟件，此上位機(jī)軟件將從鐵路站臺管理系統(tǒng)讀取來相關(guān)的列車信息，列車詳細(xì)信息包括:列車類型、車次、到站時(shí)間、發(fā)車時(shí)間、列車車廂組成方式(是一節(jié)火車頭還是兩節(jié)火車頭模式)、列車長度(如動車組有8廂和16廂車次區(qū)別)等信息。信息管理平臺將讀取來的信息進(jìn)行解析，將各個站臺顯示屏將要顯示的信息利用串口或USB模式傳給無線通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸。
[0017]無線加密自組網(wǎng)絡(luò):整個系統(tǒng)的信息傳輸是通過無線通訊來實(shí)現(xiàn)的，在系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過程中，通過組建加密的局域自組網(wǎng)系統(tǒng)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包是按專有的通訊協(xié)議來傳輸?shù)?。無線通訊網(wǎng)絡(luò)與管理信息平臺及車廂號顯示系統(tǒng)及越線報(bào)警系統(tǒng)、列車進(jìn)站離站檢測系統(tǒng)相連接。
[0018]車廂號顯示系統(tǒng):本發(fā)明顯示終端采用的是LED顯示屏顯示車廂號和車次信息。利用互聯(lián)網(wǎng)和無線通訊技術(shù)，當(dāng)乘客進(jìn)入站臺候車時(shí)，信息管理平臺將即將到來列車的車廂號位置信息通過LED顯示出來，方便乘客尋找車廂位置。當(dāng)列車駛離站臺時(shí)，車站管理系統(tǒng)就會關(guān)閉LED顯示屏，等待下一班列車的到來。LED顯示屏較其他顯示方式具有顯示視角大，亮度高，可視距離遠(yuǎn)，壽命長等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明中顯示系統(tǒng)采用獨(dú)特的多面顯示設(shè)計(jì)，LED顯示設(shè)計(jì)獨(dú)特，采用自制點(diǎn)陣屏，可以將LED點(diǎn)陣以任意形狀和大小顯示，同時(shí)安裝在站臺軌道邊沿，采用埋在地面方式，兩側(cè)面顯示屏與地面坡角在10-45°之間，顯示屏寬度大約在10公分左右，高度不高于5公分，保證乘客最遠(yuǎn)能看清遠(yuǎn)處三四節(jié)車廂號位置，同時(shí)顯示屏坡角小，不影響行人通行，即使是拉著行李箱的乘客也能很方便的通行，在緊貼軌道的站臺邊上安裝本設(shè)計(jì)的LED顯示終端，每節(jié)車廂門