一種路面結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一中路面結構。
【背景技術】
[0002]我國水泥路面結構雖然已有幾十年的發(fā)展歷史，但其設計方法基本上是在上世紀七、八十年代和九十年代初一系列研究成果的基礎上建立起來的，受當時科技水平的限制，所依托的道路等級低、交通車輛荷載小、運行速度慢、施工技術落后。近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術水平的提高，道路交通狀況發(fā)生了很大變化，部分高速公路的通行能力和服務水平已經(jīng)不能滿足需求，急需進行升級改造。
[0003]公路運輸行業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展水平、居民收入水平、消費結構升級及路網(wǎng)路況等密切相關。我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展、居民收入水平的不斷增長、消費結構的逐漸升級及路網(wǎng)路況的不斷改善，為我國公路運輸行業(yè)的發(fā)展提供了良好的總體環(huán)境，我國公路運輸行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和物資流動的增長，從而對公路運輸?shù)男枨笠苍诓粩嘣鲩L，一般的公路結構不能更好的進行運輸，有些公路結構性能差，在經(jīng)過一定時間的使用后，損壞情況非常嚴重，修復起來也比較復雜，既不利于修筑成本的節(jié)約，又影響了正常的公路運輸，另外在防滑性能上也有所欠缺。
[0004]現(xiàn)在城市的不斷發(fā)展建設，其城市道路也在不斷的發(fā)展建設中，而城市道路下的過路管也是該城市的重點工程，由于現(xiàn)代物質(zhì)的提高，汽車的普及，城市道路上的汽車也越來越多，這樣就導致了汽車對城市道路的壓迫，從而對過路管的壓迫，致使過路管出現(xiàn)損壞，而需要對其進行修繕，而該種工程耗時較長，且對現(xiàn)代交通造成更加擁堵，造成不必要的損失，同時也增加了成本。
[0005]有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結構的路面結構，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明的目的是提供一種路面結構，保護過路管不受損壞，提尚使用壽命。
[0007]一種路面結構，包括過路管，所述過路管埋設于中粗砂礫層內(nèi)，所述中粗砂礫層的上端面上鋪設有水泥碎石穩(wěn)定層，所述水泥碎石穩(wěn)定層的厚度范圍在15厘米?25厘米，所述水泥碎石穩(wěn)定層的上端面上鋪設有剛性基層，所述剛性基層內(nèi)設有多層雙向鋼筋網(wǎng)格，所述多層雙向鋼筋網(wǎng)格沿所述過路管走向鋪設，且位于所述過路管的正上方布置，所述剛性基層上鋪設有半剛性基層，所述半剛性基層內(nèi)設有多層相間隔的單層雙向鋼筋網(wǎng)格，每層所述單層雙向鋼筋網(wǎng)格沿所述過路管走向鋪設，并且位于所述剛性基層的正上方布置，所述半剛性基層上鋪設有瀝青面層，所述中粗砂層、水泥碎石穩(wěn)定層、剛性基層、半剛性基層和瀝青面層構成一從下往上逐層加寬的梯形。
[0008]進一步，所述的路面結構，所述中粗砂礫層的厚度在45厘米?50厘米。
[0009]進一步，所述的路面結構，所述過路管的底端與中粗砂礫層的底端設有底部間隙，底部間隙的寬度為10厘米，所述過路管的頂端與中粗砂礫層的頂端與設有頂部間隙，頂部間隙的寬度為5厘米。
[0010]進一步，所述的路面結構，所述水泥碎石穩(wěn)定層的厚度優(yōu)選為18厘米，或是20厘米，或是25厘米。
[0011]進一步，所述的路面結構，所述水泥碎石穩(wěn)定層、剛性基層、半剛性基層和瀝青面層的總厚度彡80厘米。
[0012]進一步，所述的路面結構，所述剛性基層的厚度大于半剛性基層的厚度。
[0013]進一步，所述的路面結構，所述多層雙向鋼筋網(wǎng)格的一端固設在水泥碎石穩(wěn)定層，另一端埋設在剛性基層內(nèi)。
[0014]進一步，所述的路面結構，所述剛性基層的厚度范圍在45厘米?50厘米。
[0015]進一步，所述的路面結構，每層的所述單層雙向鋼筋網(wǎng)格之間均設有間隔，間隔的距離在I厘米?2厘米之間。
[0016]進一步，所述的路面結構，所述半剛性基層的厚度范圍在5厘米?10厘米。
[0017]借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點:
[0018]本發(fā)明通過中粗砂礫層包裹過路管，使過路管的受力面能受到均勻的壓力，而不會出現(xiàn)局部的損壞，提高過路管的使用壽命，而在中粗砂礫層上再鋪設內(nèi)設有的多層雙向鋼筋網(wǎng)格的剛性基層和內(nèi)設有的多層相間隔的單層雙向鋼筋網(wǎng)格的半剛性基層，能保證過路管受到更重的壓力時，或重復的壓力時，確保過路管依據(jù)具備完整性，而不要進行翻修，降低翻修的成本，同時也能提高過路管的使用壽命。
[0019]上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
【附圖說明】
[0020]圖1是發(fā)明的結構示意圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的實施例一的結構示意圖。
[0022]圖3是多層雙向鋼筋網(wǎng)格的結構示意圖。
[0023]圖4是單層雙向鋼筋網(wǎng)格的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0025]須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術上的實質(zhì)意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發(fā)明所揭示的技術內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。
[0026]參見圖1、圖3、圖4，一種路面結構，由以下結構組成，包括過路管1，所述過路管I埋設于中粗砂礫層2內(nèi)，所述中粗砂礫層2的上端面上鋪設有水泥碎石穩(wěn)定層3，所述水泥碎石穩(wěn)定層3的厚度范圍在15厘米?25厘米，所述水泥碎石穩(wěn)定層3的上端面上鋪設有剛性基層4，所述剛性基層4內(nèi)設有多層雙向鋼筋網(wǎng)格41，所述多層雙向鋼筋網(wǎng)格41沿所述過路管I走向鋪設，且位于所述過路管I的正上方布置，所述剛性基層4上鋪設有半剛性基層5，所述半剛性基層5內(nèi)設有多層相間隔的單層雙向鋼筋網(wǎng)格51，每層所述單層雙向鋼筋網(wǎng)格51沿所述過路管I走向鋪設，并且位于所述剛性基層4的正上方布置，所述半剛性基層5上鋪設有瀝青面層6，所述中粗砂層2、水泥碎石穩(wěn)定層3、剛性基層4、半剛性基層5和瀝青面層6構成一從下往上逐層加寬的梯形。通過將過路管I埋設在均勻平攤受力的中粗砂礫層2中時，還將剛性基層4和半鋼性基層5進行加固加穩(wěn)處理，使過路管I上的路面能承受更多次的受力，從而保護過路管I的完整性，使其降低成本。
[0027]而所述中粗砂層2、水泥碎石穩(wěn)定層3、剛性基層4、半剛性基層5和瀝青面層6構成一從下往上逐層加寬的梯形，其上端面能承受更重的壓力，從而保護過路管I不受損壞，保證過路管I的完整。
[0028]其中，所述中粗砂礫層3的厚度在45厘米?50厘米，選擇在該區(qū)間的厚度能滿足絕大數(shù)過路管I的直徑。
[0029]所述過路管I的底端與中粗砂礫層2的底端設有底部間隙，底部間隙的寬度在10厘米，所述過路管I的頂端與中粗砂礫層2的頂端與設有頂部間隙，頂部間隙的寬度在5厘米，讓過路管I都處于中粗砂礫層2中，使其過路管I需要承受的力能均勻的分擔在過路管I的各個面上，