一種電動汽車及其熱管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車動力電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體而言，特別涉及一種電動汽車熱管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，能源需求進(jìn)一步提高，新能源技術(shù)的呼聲越來越高，發(fā)展電動汽車已是大勢所趨。電池作為電動汽車的核心部分，電池的性能和使用壽命直接決定了電動汽車的性能和成本。為保持電池的正常運行、工作性能和使用壽命，電池需要在一定的溫度范圍內(nèi)運行;因此，需要將對電池的溫度控制納入電動汽車熱管理系統(tǒng)中。
[0003]目前，電動汽車熱管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對整個電動汽車的溫度進(jìn)行控制，例如，對電動汽車的車箱溫度進(jìn)行控制，對電動汽車的電池溫度進(jìn)行控制等。其中，目前該電動汽車熱管理系統(tǒng)包括制冷劑冷卻裝置、與車箱進(jìn)行熱交換的第一換熱器以及為電池降溫的第二換熱器，該制冷劑冷卻裝置的輸出端分別與第一換熱器的輸入端、第二換熱器輸入端通過管路連接，第一換熱器的輸出端與第二換熱器輸出端的管路連接在一起后，再通過管路與制冷劑冷卻裝置的輸入端連接。工作時，制冷劑冷卻裝置將制冷劑輸出到管路上，然后該制冷劑被分為兩部分，一部分輸入給第一換熱器，另一部分輸入給第二換熱器，該兩部分制冷劑在第一、第二換熱器內(nèi)分別與車箱和電池進(jìn)行換熱后，流回到制冷劑冷卻裝置中。
[0004]在實施現(xiàn)有技術(shù)時，發(fā)明人發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)至少包括如下缺點:
[0005]因為第一換熱器和第二換熱器的輸出端的管路是連接一起的，導(dǎo)致兩個換熱器具有相同的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，所以為電池調(diào)節(jié)溫度的換熱器無法獨立的保持內(nèi)部的壓力和溫度，影響了為電池調(diào)節(jié)溫度能力，有可能降低電池的工作性能和使用壽命，或者導(dǎo)致電池?zé)o法正常運行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題之一，為此，本發(fā)明實施例提供一種電動汽車熱管理系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下:
[0007]本發(fā)明提供一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其包括:
[0008]制冷劑冷卻裝置、用于與車箱進(jìn)行換熱的第一換熱器和用于為電池降溫的第二換熱器，制冷劑冷卻裝置的輸出端分與第一換熱器的輸入端、第二換熱器的輸入端連接，所述熱管理系統(tǒng)還包括:
[0009]壓力調(diào)節(jié)閥和止回閥，壓力調(diào)節(jié)閥一端與第一換熱器的輸出端連接，另一端與制冷劑冷卻裝置的輸入端連接，止回閥一端與第二換熱器的輸出端連接，另一端連接在壓力調(diào)節(jié)閥與制冷劑冷卻裝置之間管路的節(jié)點上。
[0010]進(jìn)一步地，第二換熱器包括第一換熱管以及用于與第一換熱管進(jìn)行換熱的第二換熱管；
[0011 ]第二換熱管用于與電池進(jìn)行換熱；
[0012]第一換熱管一端與制冷劑冷卻裝置連接，另一端與止回閥連接。
[0013]進(jìn)一步地，第二換熱管是首尾相連的循環(huán)回路管，其貼合在電池上，用于與電池進(jìn)行換熱。
[0014I進(jìn)一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括第三換熱管；
[0015]第二換熱管的一端連接第三換熱管，另一端連接有循環(huán)水栗，第三換熱管的另一端與循環(huán)水栗的另一端連接；
[0016]第三換熱管貼合在電池上，用于與電池進(jìn)行換熱。
[0017]進(jìn)一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括加液罐，其一端與第二換熱管連接，另一端與循環(huán)水栗連接。
[0018]進(jìn)一步地，制冷劑冷卻裝置包括壓縮機(jī)和冷凝器；
[0019]壓縮機(jī)的一端與冷凝器連接，冷凝器分別與第一換熱器、第二換熱器連接。
[0020]進(jìn)一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括第一膨脹閥和第二膨脹閥；
[0021]第一膨脹閥連接在冷凝器與第一換熱器之間的管路上，第二膨脹閥連接在冷凝器與第二換熱器之間的管路上。
[0022]進(jìn)一步地，第一換熱器為空調(diào)蒸發(fā)器，壓力調(diào)節(jié)閥為蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥。
[0023]進(jìn)一步地，第二換熱器為水冷換熱器。
[0024]另一方面，本發(fā)明還提供了一種電動汽車，包括上述的電動汽車熱管理系統(tǒng)。
[0025]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0026]通過增加壓力調(diào)節(jié)閥和止回閥，從而使第一換熱器與第二換熱器的蒸發(fā)壓力完全獨立，第一換熱器與第二換熱器各自實現(xiàn)獨立的降溫效果，第二換熱器可以不受第一換熱器內(nèi)蒸發(fā)壓力的影響保持在一個較低的蒸發(fā)壓力，使得經(jīng)過第二換熱器為電池降溫的冷卻液有較大幅度的溫降，保障了第二換熱器與電池進(jìn)行熱交換的效果，使電池維持在合適的溫度范圍內(nèi)，從而保證了電池的高效可靠運行。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1所示為本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2所示為本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3所示為本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖中各部件與標(biāo)號之間的關(guān)系如下:
[0032]1、壓縮機(jī)；
[0033]2、冷凝器；
[0034]31、第一膨脹閥；
[0035]32、第二膨脹閥；
[0036]4、第一換熱器；
[0037]5、第二換熱器；
[0038]6、加液罐；
[0039]7、循環(huán)水栗；
[0040]8、電池；
[0041 ]9、壓力調(diào)節(jié)閥；
[0042]10、止回閥；
[0043]11、第一換熱管；
[0044]12、第二換熱管；
[0045]13、第三換熱管。
【具體實施方式】
[0046]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0047]本實施例提供了一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，如圖1-圖3所示，包括制冷劑冷卻裝置、用于與車箱進(jìn)行換熱的第一換熱器4和用于為電池8降溫的第二換熱器5，制冷劑冷卻裝置的輸出端分與第一換熱器4的輸入端、第二換熱器5的輸入端連接，所述熱管理系統(tǒng)還包括:
[0048]壓力調(diào)節(jié)閥9和止回閥10，壓力調(diào)節(jié)閥9 一端與第一換熱器4的輸出端連接，另一端與制冷劑冷卻裝置的輸入端連接，止回閥10—端與第二換熱器5的輸出端連接，另一端連接在壓力調(diào)節(jié)閥9與制冷劑冷卻裝置之間管路的節(jié)點上。
[0049]本實施例通過增加壓力調(diào)節(jié)閥9和止回閥10，從而使第一換熱器4與第二換熱器5的蒸發(fā)壓力完全獨立，第二換熱器5可以不受第一換熱器4內(nèi)蒸發(fā)壓力的影響保持在一個較低的蒸發(fā)壓力，第一換熱器4與第二換熱器5各自實現(xiàn)獨立的降溫效果。
[0050]另外，本實施例提供的電動汽車熱管理系統(tǒng)I還具有如下其它技術(shù)特征。
[0051]在本實施例中，具體地，第一換熱器4為空調(diào)蒸發(fā)器，壓力調(diào)節(jié)閥9為蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥。
[0052]如圖1-3所示，在本實施例中，制冷劑冷卻裝置包括壓縮機(jī)I和冷凝器2;壓縮機(jī)I的一端與冷凝器2連接，冷凝器2分別與第一換熱器4、第二換熱器5連接;壓縮機(jī)I為動力源，用于驅(qū)動制冷劑循環(huán);冷凝器2為將制冷劑冷卻的裝置。
[0053]在本實施例中，如圖1-3