安全型煞車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及煞車裝置領域技術，尤其是指一種用于自行車或是機車等二輪輕型車輛安全型煞車裝置。
【背景技術】
[0002]以往自行車等二輪輕型車輛所使用的煞車裝置，通常是使用兩個分別設置于左右兩邊的煞車握把，各自牽引兩條線，其中一條線牽引車輛前輪的煞車器，而另一條線牽引后輪的煞車器，再藉用煞車器的摩擦力產生車輛的減速動作。此時由于前后輪煞車系左右手分別操作，所以騎士可單獨煞前輪或是后輪，也可以利用雙手讓前后輪同時煞車。
[0003]由經驗與實驗證實，這類車輛要減速或是停止時，最好是先煞后輪、再煞前輪，車輛就能在良好的操控中減速或停止。然而當新手上路、或是緊急情況發(fā)生時，再加上車輛快速前進、或是處于下坡路段時，如果騎士想減速，不小心單獨使用前輪煞車時，很容易因為車輛的慣性作用與前輪死鎖，造成車輛失控，導致翻車的意外。為避免發(fā)生此種危險，重新設計煞車系統(tǒng)對于行車安全是相當重要的。
[0004]針對這個問題，許多人設計了同步煞車系統(tǒng)，可以藉由單獨一個煞車把手或是兩個煞車把手同時且同步地控制前后輪的煞車裝置，使前后輪同時減速或是停止，以避免前述的問題。然而過去的同步煞車裝置實際上并無法精確地達到同步煞車的功效。有些同步煞車裝置設計不良，單手使用時會使得煞車裝置的線位移不足，必須要兩手同時使用，才能達到減速與停止車輛的功效;而有些同步煞車裝置雖然單手操作時，就能讓車輛減速或是停止，但是此時單手必須承擔原先需要雙手所作的功，如果騎士握力不足的話，使用起來會相當吃力。此類同步煞車系統(tǒng)的操控性不佳，是市場無法普及的原因。

【發(fā)明內容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種安全型煞車裝置，其能有效解決現有之同步剎車系統(tǒng)操作性不佳的問題。
[0006]為實現上述目的，本發(fā)明采用如下之技術方案:
一種安全型煞車裝置，包括有外殼、左齒條、右齒條、前煞車滑塊、動齒輪、后煞車滑塊、左煞車線、右煞車線、前煞車線以及后煞車線;該左齒條和右齒條均可來回活動地設置于外殼內，該前煞車滑塊、動齒輪和后煞車滑塊均位于外殼內，該動齒輪可轉動地安裝于前煞車滑塊上，該動齒輪與左齒條、右齒條齒合，動齒輪由左齒條或右齒條帶動，該后煞車滑塊隨左齒條或右齒條活動，該左煞車線和右煞車線分別與左齒條和右齒條固定連接并伸出外殼的一端，該前煞車線和后煞車線分別與前煞車滑塊和后煞車滑塊固定連接并伸出外殼的另一端。
[0007]作為一種優(yōu)選方案，所述左煞車線外套設有第一彈簧，該第一彈簧的兩端分別抵于外殼的內壁和左齒條之間。
[0008]作為一種優(yōu)選方案，所述右煞車線外套設有第二彈簧，該第二彈簧的兩端分別抵于外殼的內壁和右齒條之間。
[0009]作為一種優(yōu)選方案，所述前煞車滑塊呈U型，前煞車滑塊上具有一容置槽，該動齒輪通過一軸心可轉動地安裝于容置槽內。
[0010]作為一種優(yōu)選方案，所述后煞車滑塊的兩端分別抵于左齒條和右齒條上，該后煞車滑塊的兩端設置均設置有通孔，該左煞車線和右煞車線分別穿過對應的通孔。
[0011 ]作為一種優(yōu)選方案，所述左煞車線和右煞車線分別通過左夾緊塊和右夾緊塊夾緊固定在左齒條和右齒條上，該左夾緊塊和右夾緊塊均通過螺絲固定在左齒條和右齒條上。
[0012]作為一種優(yōu)選方案，所述外殼包括有座體和蓋體，該座體通過螺絲與蓋體固定連接，座體和蓋體圍構形成容置空間，該左齒條、右齒條、前煞車滑塊、動齒輪和后煞車滑塊均收納于容置空間內。
[0013]作為一種優(yōu)選方案，所述座體和蓋體之間夾設有密封墊。
[0014]本發(fā)明與現有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術方案可知:
無論使用左手或是右手先煞車，只要單手煞車，本產品均能提供充分的后輪煞車以及部分前輪煞車的效果，如果單手煞車后，再加上另一只手煞車時，此裝置就能在后輪充分煞車中，再提供更多的前輪煞車效果，如此一來即可達到先煞后輪再煞前輪的目的。如果兩手同時煞車時，此煞車裝置仍然可提供先煞后輪再煞前輪或是同時煞前后輪的效果。如果將此煞車系統(tǒng)改成用雙腳操控，也能達到同要的效果，有效杜絕因煞車而出現翻車現象，安全性能大大得到提升。
[0015]為更清楚地闡述本發(fā)明的結構特征和功效，下面結合附圖與具體實施例來對本發(fā)明進行詳細說明。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明之較佳實施例的組裝立體示意圖；
圖2是本發(fā)明之較佳實施例的分解圖；
圖3是本發(fā)明之較佳實施例另一角度的分解圖；
圖4是本發(fā)明之較佳實施例的局部組裝圖；
圖5是本發(fā)明之較佳實施例另一角度的局部組裝圖。
[0017]附圖標識說明:
10、外殼11、座體
12、蓋體13、螺絲
14、密封墊20、左齒條
30、右齒條40、前煞車滑塊
41、容置槽50、動齒輪
60、后煞車滑塊61、通孔
71、左煞車線72、右煞車線
73、前煞車線74、后煞車線
81、軸心82、左夾緊塊
83、右夾緊塊84、螺絲 85、第一彈簧86、第二彈簧。
【具體實施方式】
[0018]請參照圖1至圖5所示，其顯示出了本發(fā)明之較佳實施例的具體結構，包括有外殼
10、左齒條20、右齒條30、前煞車滑塊40、動齒輪50、后煞車滑塊60、左煞車線71、右煞車線
72、前煞車線73以及后煞車線74。
[0019]該左齒條20和右齒條30均可來回活動地設置于外殼10內，該前煞車滑塊40、動齒輪50和后煞車滑塊60均位于外殼10內，在本實施例中，所述外殼10包括有座體11和蓋體12，該座體11通過螺絲13與蓋體12固定連接，座體11和蓋體12圍構形成容置空間，該左齒條20、右齒條30、前煞車滑塊40、動齒輪50和后煞車滑塊60均收納于容置空間內，并且，所述座體11和蓋體12之間夾設有密封墊14，以避免水等雜質進入外殼10內。
[0020]該動齒輪50可轉動地安裝于前煞車滑塊40上，該動齒輪50與左齒條20、右齒條30齒合，動齒輪50由左齒條20或右齒條30帶動，在本實施例中，所述前煞車滑塊40呈U型，前煞車滑塊40上具有一容置槽41，該動齒輪50通過一軸心81可轉動地安裝于容置槽41內。
[0021]該后煞車滑塊60隨左齒條20或右齒條30活動，該左煞車線71和右煞車線72分別與左齒條20和右齒條30固定連接并伸出外殼10的一端，該前煞車線73和后煞車線74分別與前煞車滑塊40和后煞車滑塊60固定連接并伸出外殼10的另一端。在本實施例中，所述后煞車滑塊60的兩端分別抵于左齒條20和右齒條30上，該后煞車滑塊60的兩端設置均設置有通孔61，該左煞車線71和右煞車線72分別穿過對應的通孔61;并且，所述左煞車線71和右煞車線72分別通過左夾緊塊82和右夾緊塊83夾緊固定在左齒條20和右齒條30上，該左夾緊塊82和右夾緊塊83均通過螺絲84固定在左齒條20和右齒條30上。
[0022]以及，所述左煞車線71外套設有第一彈簧85，該第一彈簧85的兩端分別抵于外殼10的內壁和左齒條20之間。所述右煞車線72外套設有第二彈簧86，該第二彈簧86的兩端分別抵于外殼10的內壁和右齒條30之間。
[0023]安裝時，通?？蓪⒋吮井a品先固定在車輛的龍頭前桿或是橫桿上，然后將左煞車線71與右煞車線72分別穿過左齒條20與右齒條30，再使用左夾緊塊82和右夾