多氣缸引擎的冷卻油通道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種多氣缸(或多個氣缸)引擎的冷卻油通道結(jié)構(gòu)，經(jīng)由該冷卻油通道結(jié)構(gòu)，冷卻油流動以冷卻多氣缸引擎。
【背景技術(shù)】
[0002]專利文獻(xiàn)I (日本特開專利公報N0.2007-270737)公開了一種多氣缸引擎的冷卻油通道結(jié)構(gòu)，經(jīng)由該冷卻油通道結(jié)構(gòu)，冷卻油流動以冷卻多氣缸引擎。在該冷卻油通道結(jié)構(gòu)中，冷卻油通道形成為從靠近進(jìn)氣口的部分經(jīng)由塞孔的外圍延伸到靠近排氣口的部分。
[0003]在專利文獻(xiàn)I公開的多氣缸引擎的冷卻油通道結(jié)構(gòu)中，因為沒有冷卻油通道形成在排氣口的外圍和燃燒室的外圍，所以難以充分地獲得用于氣缸和氣缸蓋的冷卻性能。
[0004]另外，在文檔I的構(gòu)造中，因為冷卻油通道形為靠近進(jìn)氣口，因此特別是在冷起動的時候，進(jìn)氣口通過冷卻油容易變熱。因此，擔(dān)心降低燃燒室充滿進(jìn)入空氣的效率，由此，擔(dān)心降低引擎輸出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明考慮到上述情況，并且其目的是提供一種多氣缸引擎的冷卻油通道結(jié)構(gòu)，能夠提高多氣缸引擎中的氣缸和氣缸蓋的冷卻性能，并且提高在冷起動的時候的引擎輸出。
[0006]上述目的能夠根據(jù)本發(fā)明通過提供多氣缸引擎的冷卻油通道結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，該冷卻油通道結(jié)構(gòu)設(shè)置有:氣缸，該氣缸形成有多個氣缸孔；和氣缸蓋，該氣缸蓋設(shè)置有對應(yīng)于各個氣缸孔的多個燃燒室以及設(shè)置有與各自的燃燒室連通的進(jìn)氣口和排氣口，并且氣缸和氣缸蓋按照順序連結(jié)到引擎箱，其中氣缸形成有氣缸側(cè)冷卻油通道，該氣缸側(cè)冷卻油通道形成在多個氣缸孔的外圍且靠近每個燃燒室，并且氣缸蓋形成有氣缸蓋側(cè)冷卻油通道，該氣缸蓋側(cè)冷卻油通道圍繞多個排氣口中的每個的外圍并且與氣缸側(cè)冷卻油通道連通，并且冷卻油通道結(jié)構(gòu)形成為使得油冷卻器中被冷卻的冷卻油在流過氣缸側(cè)冷卻油通道之后流入氣缸蓋側(cè)冷卻油通道。
[0007]上述方面的本發(fā)明可以包含以下優(yōu)選實施例或?qū)嵗?br>[0008]期望氣缸側(cè)冷卻油通道沿著多個氣缸孔的外周且形成在氣缸配合氣缸蓋的配合表面上。
[0009]期望氣缸蓋側(cè)冷卻油通道包含多個冷卻通道部分，該冷卻通道部分形成為圍繞對應(yīng)的多個排氣口并且與氣缸側(cè)冷卻油通道連通，以及包含氣缸蓋側(cè)排出通道部分，該氣缸蓋側(cè)排出通道部分與多個冷卻通道部分連通并且與氣缸側(cè)排出通道部分連通，該氣缸側(cè)排出通道部分形成在氣缸中且延伸到引擎箱的內(nèi)部。
[0010]期望氣缸側(cè)冷卻油通道包含內(nèi)孔通道部分，該內(nèi)孔通道部分形成在氣缸內(nèi)部的相鄰的氣缸孔之間的區(qū)域中。
[0011]還可以期望氣缸側(cè)冷卻油通道的橫截面積形成為:包含連通氣缸蓋側(cè)冷卻油通道部分的一部分的流路橫截面積小于在其它部分中的流路橫截面積。
[0012]根據(jù)上述特征的冷卻油通道結(jié)構(gòu)，流過氣缸側(cè)冷卻油通道的冷卻油冷卻在多個氣缸孔中的每個的外圍靠近每個燃燒室的部分。另外，流過氣缸蓋側(cè)冷卻油通道的冷卻油冷卻排氣口的外圍。因此，可以有效地分別冷卻在氣缸和氣缸蓋中溫度最高(即非常熱)的排氣口的外圍和燃燒室的外圍，從而有效地提高氣缸和氣缸蓋的冷卻性能。
[0013]更進(jìn)一步，氣缸蓋側(cè)冷卻油通道形成在排氣口的外圍，而不形成在進(jìn)氣口的外圍。因此，因為在冷起動的時候進(jìn)氣口不被冷卻油變熱，因此燃燒室充滿進(jìn)氣空氣的效率能夠提高，從而增加引擎輸出，因此是有利的。
[0014]以下參考附圖本發(fā)明的特性和進(jìn)一步的特征要素將從下文的描述中更加清晰。
【附圖說明】
[0015]圖1是顯示引擎和油冷卻器的左視圖，其中應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的多氣缸引擎的冷卻油通道結(jié)構(gòu)的一個實施例；
[0016]圖2是從箭頭II的方向看的圖1的圖；
[0017]圖3是顯示圖1的氣缸蓋的前視圖；
[0018]圖4是顯示圖1和3的氣缸蓋的底視圖；
[0019]圖5是顯示形成在圖3的氣缸蓋中的氣缸蓋側(cè)冷卻油通道連同氣缸和襯墊的立體圖；
[0020]圖6是顯示圖5的氣缸連同油冷卻器的平面圖；
[0021]圖7是顯示圖6的氣缸連同襯墊的平面圖；
[0022]圖8是沿圖6中VII1-VIII線的截面圖；
[0023]圖9是從箭頭IX的方向看的圖5的圖；以及
[0024]圖10是從箭頭X的方向看的圖9的圖。
【具體實施方式】
[0025]以下，將參考附圖描述實踐本發(fā)明的實施例。
[0026]進(jìn)一步，需要注意的是，在本說明中，名詞“前”和“后”、“右”和“左”和“上”和“下”等術(shù)語用于基于附圖中說明的狀態(tài)，或本發(fā)明的多氣缸引擎以直立狀態(tài)安裝到車輛上的狀態(tài)表不方向。
[0027]如圖1和2所示，引擎10是安裝在例如摩托車上的多氣缸引擎(在本實施例中的并列雙缸引擎)，并且設(shè)置有氣缸組件12，該氣缸組件從引擎箱11的前側(cè)向前傾斜地延伸。氣缸組件12包含從引擎箱側(cè)順序連結(jié)的氣缸13、氣缸蓋14和頂蓋15。
[0028]氣缸13和氣缸蓋14利用未顯示的四個柱螺栓固定到引擎箱11的前上表面，該四個柱螺栓分別插入四個柱螺栓孔16(見圖5)中，該柱螺栓孔形成在氣缸13和氣缸蓋14的每個中。
[0029]氣缸13包含串聯(lián)布置的多個(在本實施例中兩個)氣缸孔17，如圖5所示。氣缸蓋14包含多個燃燒室18從而對應(yīng)于各個氣缸孔17，以及進(jìn)氣口 19和排氣口 20從而與各個燃燒室18連通，如圖1和4所示。在本實施例中，每個燃燒室18設(shè)置有兩個進(jìn)氣口 19和一個排氣口 20。
[0030]氣體混合物(燃料和空氣的氣體混合物)被從引擎進(jìn)氣系統(tǒng)供應(yīng)到進(jìn)氣口 19。引擎進(jìn)氣系統(tǒng)包含未顯示的空氣濾清器、節(jié)氣門體和燃料噴射器?；推骺梢杂糜谔娲?jié)氣門體和燃料噴射器。引擎排氣系統(tǒng)的未顯示的排氣管連接到排氣口 20，并且引擎排氣系統(tǒng)將在燃燒室18和氣缸孔17中由氣體混合物的燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。
[0031]氣缸蓋14的燃燒室18布置成與氣缸13的氣缸孔17 (見圖5)連通，并且未顯示的活塞可滑動地設(shè)置在氣缸孔17中。氣體混合物既在氣缸蓋14的燃燒室18中燃燒，也在氣缸13的氣缸孔17中燃燒，從而往復(fù)移動活塞，并且該往復(fù)運動通過未顯示的連接桿轉(zhuǎn)換為曲軸21的旋轉(zhuǎn)，該曲軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在引擎箱11中。
[0032]上述氣體混合物向燃燒室18的供應(yīng)通過未顯示的進(jìn)氣閥控制，該進(jìn)氣閥打開和閉合進(jìn)氣口 19。另一方面，廢氣從燃燒室18的排出通過未顯示的排氣閥控制，該排氣閥打開和閉合排氣口 20。進(jìn)氣閥和排氣閥由未顯示的閥動齒輪驅(qū)動，該閥動齒輪位于氣缸蓋14和頂蓋15之間的空間內(nèi)。閥動齒輪用未顯示的進(jìn)氣凸輪和進(jìn)氣臂驅(qū)動進(jìn)氣閥，并且用未顯示的排氣凸輪和排氣搖桿臂驅(qū)動排氣閥。
[0033]如圖1和2所示，引擎箱11在其底部設(shè)置有油盤23，該油盤存儲用于潤滑和冷卻的油。在油盤23中的油例如通過驅(qū)動設(shè)置在引擎箱11中的油栗24經(jīng)由濾油器25引導(dǎo)到油通道22中，該油通道形成在圖5所示的右側(cè)上的氣缸13的底部分中。油栗24由曲軸21的傳動力驅(qū)動。濾油器25也配置在引擎箱11中。
[0034]引導(dǎo)到氣缸13的油通道22中的一部分油經(jīng)由在圖5和6所示的右側(cè)上的一個柱螺栓孔16B和未顯示的柱螺栓之間的間隙上升，并且到達(dá)圖7所示的襯墊26的開口 27。襯墊26插入圖6所示的氣缸13的配合表面28和圖3和4所示的氣缸蓋14的配合表面29之間。已經(jīng)到達(dá)襯墊26的開口 27(見圖7)的油流過圖3和4所示的氣缸蓋14的潤滑油通道30以被供應(yīng)到閥動齒輪從而潤滑閥動齒輪。
[0035]如圖2、5和6所示，例如，油通道22的通道出口部31形成在氣缸13的前表面上的右側(cè)底部分中。通道出口部31利用入口側(cè)軟管34連接到油冷卻器32的入口部33。如上所述引導(dǎo)進(jìn)入氣缸13的油通道22的剩余油如箭頭A所示，經(jīng)由通道出口部31和入口側(cè)軟管34引導(dǎo)到油冷卻器32中，以在油冷卻器32中被冷卻。
[0036]油冷卻器32安裝在多氣缸引擎10的前面的未顯示的車身框架中。則，油冷卻器32安排在車輛的前輪的上方以利用車輛行駛期間的流動空氣冷卻油。
[0037]油冷卻器32的出口部35利用出口側(cè)軟管38連接到在氣缸13中形成的氣缸側(cè)冷卻油通道36的通道入口部37。稍后描述，氣缸側(cè)冷卻油通道36與形成在氣缸蓋14中的氣缸蓋側(cè)冷卻油通道39連通。因此，在油冷卻器32中冷卻的油，作為冷卻油，如箭頭B所示經(jīng)由出口側(cè)軟管38被順序引導(dǎo)到氣缸側(cè)冷卻油通道36和氣缸蓋側(cè)冷卻油通道39中。因此，在多氣缸引擎10中溫度最高的部分，比如氣缸蓋14的排氣口 20的外圍、氣缸13和氣缸蓋14的燃燒室18的外圍以及在氣缸13的氣缸孔17之間的區(qū)域，被有效地冷卻。
[0038]氣缸側(cè)冷卻油通道36和氣缸蓋側(cè)冷卻油通道39分別形成在氣缸13和氣缸蓋14中，并且氣缸側(cè)冷卻油通道36和氣缸蓋側(cè)冷卻油通道39分別通過機(jī)械加工形成在模制的氣缸13和氣缸蓋14中，或當(dāng)氣缸13和氣缸蓋14通過鑄造模制時，分別通過砂芯形成。
[0039]如圖5至8所示，氣缸側(cè)冷卻油通道36包含彼此連通的通道入口部37、引導(dǎo)通道部分40、孔周通道部分41和內(nèi)孔通道部分42。
[0040]引導(dǎo)通道部分40是形成在柱螺栓孔16A和未顯示的插入柱螺栓孔16A中的柱螺栓之間的間隙，該柱螺栓孔16A是在氣缸13中形成的四個柱螺栓孔16中最靠近通道入口部37的。引導(dǎo)通道部分40與通道入口部37連通并且引導(dǎo)來自油冷卻器32的冷卻油經(jīng)過出口側(cè)軟管38和通道入口部37。
[0041]孔周