以壓縮空氣為施力源的系統(tǒng)及其方法、飛機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別提供一種W壓縮空氣為施力源的系統(tǒng)及其方 法、飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 發(fā)動(dòng)機(jī)化ngine)，即引擎，是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，誕生 于英國(guó)，先后經(jīng)歷了外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)發(fā)展階段。外燃機(jī)的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，比如蒸 汽機(jī)；內(nèi)燃機(jī)的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，如汽油機(jī)、柴油機(jī)W及噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，無(wú)論在發(fā) 動(dòng)機(jī)的外部或內(nèi)部燃燒，燃燒的效果都是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生"高溫高壓"氣體;分析"高溫"和 "高壓"的直接效果，業(yè)內(nèi)人±知道，"高溫"的效果主要在于根據(jù)熱力學(xué)原理發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣 體壓力升高，"高壓"的效果則直接與做機(jī)械功相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣體壓力的高低決定其輸出 扭矩(如蒸汽機(jī)、汽油機(jī)、柴油機(jī))或推力(如噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))的大小。
[0003] 有如蒸汽機(jī)、汽油機(jī)、柴油機(jī)W燃燒產(chǎn)生的"高壓"氣體為動(dòng)力輸出扭矩，已授權(quán)的 專利"經(jīng)濟(jì)利用壓縮空氣為汽車動(dòng)力源的系統(tǒng)"（專利號(hào):201520365135.8,發(fā)明人:王力豐） 公開了一種壓縮空氣動(dòng)力裝置(包括車載蓄氣管和氣缸組合引擎），W "高壓"壓縮空氣作為 動(dòng)力源輸出扭矩，用于產(chǎn)生行車動(dòng)力。
[0004] 而有如噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)W燃燒產(chǎn)生的"高壓"氣體為動(dòng)力輸出推力，本發(fā)明旨在探討W "高壓"壓縮空氣作為動(dòng)力源輸出推力，提供一種W壓縮空氣為施力源的系統(tǒng)。
[0005] 關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有多種分類方式，通常可W分為航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和火 箭發(fā)動(dòng)機(jī)兩大類。其中航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在此W滿輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(Turbojet)為代表，此類還 可更具體地細(xì)分為離屯、式滿輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、軸流式滿輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、滿輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、脈沖噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等;火箭發(fā)動(dòng)機(jī)包括化學(xué)能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、電能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、核 能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、太陽(yáng)能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等，目前化學(xué)能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展較為成熟，運(yùn)用較廣，通 ?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)即指化學(xué)能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，可分為液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0006] 其中，滿輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括①、進(jìn)氣道，空氣經(jīng)此進(jìn)入下一結(jié)構(gòu)壓氣機(jī);②、壓氣 機(jī)，由定子(S化tor)葉片與轉(zhuǎn)子(rotor)葉片交錯(cuò)組成，一對(duì)定子葉片與轉(zhuǎn)子葉片稱為一級(jí) (通常有8-12級(jí)），定子固定在發(fā)動(dòng)機(jī)框架上，轉(zhuǎn)子W轉(zhuǎn)子軸與滿輪相連;③、燃燒室與滿 輪，空氣經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮后進(jìn)入燃燒室與燃油混合燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體膨脹做功，并流 過(guò)滿輪推動(dòng)滿輪（多數(shù)現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)在滿輪后加裝加力燃燒室W提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力）；④、噴管 (nozzle,或稱噴嘴），其收斂、收斂一擴(kuò)張管形狀結(jié)構(gòu)決定了最終排出的氣流的狀態(tài)。液體 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為使用液體推進(jìn)劑的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，一般包括①、主推噴射器，是將液體推進(jìn)劑 (燃料和氧化劑）的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成推進(jìn)力的重要組件，由推進(jìn)劑噴嘴、燃燒室和噴管組件等 組成(燃料和氧化劑經(jīng)推進(jìn)劑噴嘴霧化噴射入燃燒室，在燃燒室混合燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣 體從噴管組件排出），②、推進(jìn)劑供應(yīng)系統(tǒng)，由燃料和氧化劑膽箱、燃料和氧化劑累、燃料和 氧化劑輸送管路和閥口等組成，③、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制器與測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)各 參數(shù)的傳感器、各類閥口和調(diào)節(jié)器等共同構(gòu)成，W及④、點(diǎn)火裝置(推進(jìn)劑進(jìn)入燃燒室時(shí)即 刻點(diǎn)火)等。固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為使用固體推進(jìn)劑的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，由①、藥柱，②、燃燒室，③、 噴管組件和④、點(diǎn)火裝置等組成，藥柱是由固體推進(jìn)劑(燃料和氧化劑)事先混合好制成的 中空?qǐng)A柱體（中空部分為燃燒面，其橫截面形狀有圓形、星形等)直接裝填放入儲(chǔ)存室，工作 時(shí)儲(chǔ)存室就是燃燒室，推進(jìn)劑在此燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，噴管組件由噴管與推力向量控 制系統(tǒng)組成，點(diǎn)火裝置通常由電發(fā)火管和火藥盒組成用于點(diǎn)燃藥柱。火箭發(fā)動(dòng)機(jī)采用了上 述特殊的結(jié)構(gòu)一一半封閉的燃燒室連接噴管(拉瓦爾管），運(yùn)樣的結(jié)構(gòu)只給燃?xì)庖粭l出路一 向噴管方面流動(dòng)，其他方向受到限制，因此，燃?xì)庠谌紵覂?nèi)可建立起一定的壓力（1~ 20MPa)，而噴管出口外面壓力只有O. IMPa(海平面大氣壓)或小于O. IMPa甚至為零(高空甚 至大氣層外），于是燃?xì)庠趦?nèi)外壓差的作用下，流向噴管，高速噴射出去。在上述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的"高溫高壓"氣體，在"高壓"下受到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)壁施加的作用力流向噴 管，根據(jù)牛頓第=定律，氣體脫離發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必定給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)反作用力，運(yùn)個(gè)反作用力就是 發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，而且所述"高壓"壓力越高，通常發(fā)動(dòng)機(jī)性能也越好，推力越大。
[0007] 現(xiàn)有技術(shù)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)自身攜帶推進(jìn)劑(燃料或燃料加氧化劑)及其燃燒相關(guān)的設(shè) 施，與發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)較重、構(gòu)造復(fù)雜、難于控制、造價(jià)較高、研發(fā)生產(chǎn)難度大相關(guān)。比如航空噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)自身攜帶燃油，且需攜帶為從大氣中吸取空氣作為氧化劑與燃油反應(yīng)燃燒而設(shè)置 的多級(jí)壓氣機(jī)、多級(jí)滿輪、多級(jí)風(fēng)扇等不僅增重而且極大地增加研發(fā)制作難度，其難度達(dá)到 運(yùn)樣的程度:全世界掌握一流水平滿輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的僅有英國(guó)羅爾斯?羅伊斯股份有 限公司簡(jiǎn)稱羅?羅（Rolls-Royce Group plc，LSE:RR)、美國(guó)普萊特和惠特尼簡(jiǎn)稱普惠 (Pratt&Whitney)和通用電氣航空(GE Aviation)等幾家公司。"宇宙航行之父"齊奧爾科夫 斯基（K 0 H CTa H TMH勸y apfloB肌Umo AKOBCK郵，1857 -1935)最先提出用。質(zhì)量比"即 火箭的原始質(zhì)量與火箭的最后質(zhì)量的比值來(lái)衡量火箭的性能，他計(jì)算出使用硝酸加阱類推 進(jìn)劑達(dá)到第一宇宙速度的火箭的質(zhì)量比為23.5,即總重100噸的火箭需96噸推進(jìn)劑，若加上 地球引力因素，則質(zhì)量比將更大，即有效載荷與起飛質(zhì)量之比將更小。在航空航天領(lǐng)域提高 有效載荷與起飛質(zhì)量之比的研發(fā)中，已授權(quán)的兩項(xiàng)專利"高初速?gòu)椡璋l(fā)射裝置"（專利號(hào)： 201420224494.7, 發(fā)明人：王力豐）和"貨物旋轉(zhuǎn)運(yùn)輸飛輪及其控制方法"（專利號(hào)： 201110351539.8, 發(fā)明人:王力豐)分別公開了一種高初速?gòu)椡璋l(fā)射裝置和一種貨物旋轉(zhuǎn)運(yùn) 輸飛輪及其控制方法，分別能夠在飛輪高速旋轉(zhuǎn)中W高初速發(fā)射有效載荷，和降低有效載 荷的重量給運(yùn)輸帶來(lái)的困難，它們主要設(shè)及噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域之外的飛輪原理及其技術(shù) 手段的運(yùn)用。如何降低火箭的質(zhì)量比，或通常翻過(guò)來(lái)說(shuō)如何提高火箭有效載荷與起飛質(zhì)量 之比，一直是一個(gè)業(yè)內(nèi)有待解決的課題。從一些現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)載火箭有效載荷與起飛質(zhì)量之 比的數(shù)據(jù)，可窺一斑：W色列慧星號(hào)（Shavit)有效載荷占起飛質(zhì)量0.7%，印度極軌衛(wèi)星火 箭（Polar Satellite Launch Vehicle)衛(wèi)星占起飛質(zhì)量的1 %，日本H系列火箭巧Launch Vehicles)有效載荷占起飛質(zhì)量0.7%，美國(guó)±星號(hào)（Saturn)有效載荷占起飛質(zhì)量的1.6%， 俄羅斯質(zhì)子號(hào)(Proton)衛(wèi)星占起飛質(zhì)量的0.3%，中國(guó)長(zhǎng)征五號(hào)的有效載荷占起飛質(zhì)量約 2%等等，顯然推進(jìn)劑及其燃燒相關(guān)的設(shè)施所占起飛質(zhì)量的比例實(shí)在相當(dāng)高(約98-99%)。
[0008] 而壓縮空氣也可W產(chǎn)生推力是一個(gè)不爭(zhēng)的常識(shí)。在現(xiàn)有火箭技術(shù)中壓縮空氣主要 應(yīng)用于姿軌控推進(jìn)技術(shù)之一的冷氣姿軌控推進(jìn)技術(shù)。姿軌控推進(jìn)技術(shù)通常包括化學(xué)推進(jìn)、 冷氣推進(jìn)、電推進(jìn)、核推進(jìn)、動(dòng)量轉(zhuǎn)換推進(jìn)和無(wú)工質(zhì)推進(jìn)系統(tǒng)等，完成=種功能：姿態(tài)控制 (保持飛行器指向設(shè)定的方向）、軌道保持(保持飛行器在指定的軌道上運(yùn)行）和軌道轉(zhuǎn)移 (使飛行器從當(dāng)前的軌道移動(dòng)到另一個(gè)指定的軌道上）。其中冷氣推進(jìn)系統(tǒng)，即姿軌控推進(jìn) 技術(shù)之一的冷氣姿軌控推進(jìn)技術(shù)，一般采用壓縮氣體(如空氣、氮?dú)?、氮?dú)?、二氧化碳?作 為噴射工質(zhì)，典型的冷氣推進(jìn)系統(tǒng)通常輸出推力范圍0.05N~22N，為航天器姿態(tài)控制、軌道 保持和軌道轉(zhuǎn)移提供所需的推力、力矩；并且冷氣推進(jìn)系統(tǒng)采用M E M S (Microelectromechanical System)技術(shù)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的微型化、集成化，構(gòu)成微推進(jìn)裝置 而隨著微電子學(xué)、微型機(jī)械、輕型復(fù)合材料和超精密加工等基礎(chǔ)工業(yè)迅速發(fā)展可整體安裝 在安裝隔板上，便于安裝與替換，并作為冷氣微推進(jìn)系統(tǒng)成功地應(yīng)用于微小、微納衛(wèi)星的冷 氣推進(jìn)系統(tǒng)的實(shí)踐和研究(通常將重量>I〇〇〇kg的衛(wèi)星稱為大衛(wèi)星，重量為500kg~1000 kg 的衛(wèi)星稱為中衛(wèi)星，重量為IOOkg~500kg的衛(wèi)星稱為小衛(wèi)星，重量為IOkg~IOOkg的衛(wèi)星稱 為微衛(wèi)星，而將Ikg~IOkg的衛(wèi)星稱為納衛(wèi)星，0.1 kg~化g的衛(wèi)星稱為皮衛(wèi)星，<0.1 kg的衛(wèi) 星稱為飛衛(wèi)星）。現(xiàn)有技術(shù)冷氣推進(jìn)系統(tǒng)，一方面從其功能特征分析作為一種姿軌控推進(jìn)技 術(shù)并沒有利用大量高壓超高壓的壓縮空氣產(chǎn)生火箭主推力的需求，同時(shí)另一方面從現(xiàn)有技 術(shù)冷氣推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征分析也無(wú)作為一種火箭主噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)利用大量高壓超高壓壓縮 空氣為施力源的技術(shù)特征和報(bào)道。
[0009] 有理由設(shè)想，即使不依靠自身攜帶的燃料氧化燃燒"高溫"產(chǎn)生"高壓"氣體，發(fā)動(dòng) 機(jī)W自身攜帶的大量高壓超高壓壓縮空氣為噴射工質(zhì)也可提供推力。其中機(jī)載可儲(chǔ)備足量 高壓超高壓壓縮空氣并供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)作為工質(zhì)的裝置，在此簡(jiǎn)稱"氣箱"，可借鑒專利"經(jīng)濟(jì) 利用壓縮空氣為汽車動(dòng)力源的系統(tǒng)"（專利號(hào)：201520365135.8,發(fā)明人:王力豐)所設(shè)及的 車載壓縮空氣的蓄氣管結(jié)構(gòu)功能加 W改進(jìn)設(shè)計(jì);而利用高壓超高壓壓縮空氣膨脹做功的裝 置(如主推噴射器:膨脹室、噴管），可參考傳統(tǒng)技術(shù)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主推噴射器(燃燒室、噴 管）的結(jié)構(gòu)功能加 W改進(jìn)設(shè)計(jì)。運(yùn)種W高壓超高壓壓縮空氣為工質(zhì)的引擎，根據(jù)牛頓定律 (主要是第=定律，W及第二定律)提供推力，可用于如飛機(jī)、火箭、艦艇、車輛等運(yùn)動(dòng)載體。
[0010] 對(duì)比傳統(tǒng)技術(shù)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其噴口不宜近靠、更不能對(duì)著運(yùn)動(dòng)載體本身，因?yàn)槠鋰?口噴出的灼熱燃?xì)饪赡軣g運(yùn)動(dòng)載體表面或至少增加其結(jié)構(gòu)的熱疲勞，后患嚴(yán)重;而從壓 縮空氣噴氣引擎噴口噴出的氣體溫度沒有那樣高，其噴射出的高速氣流可W相當(dāng)近靠、平 行于運(yùn)動(dòng)載體表面，可W直接吹拂過(guò)機(jī)翼的上表面，甚至可W在一定距離、一定角度范圍斜 對(duì)著運(yùn)載體頭部周圍噴射高速氣流，運(yùn)動(dòng)載體無(wú)燒蝕損傷之慮。而且傳統(tǒng)技術(shù)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 噴管由于與燃料燃燒密切關(guān)連通常只出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)載體后部、翼下等主發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)安裝部 位;而壓縮空氣噴氣引擎噴管不僅可W出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)載體后部、翼下等主發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)安裝部 位，事實(shí)上可W設(shè)置于運(yùn)動(dòng)載體外周幾乎任何有需要的部位，只需將高壓超高壓壓縮空氣 進(jìn)氣管連通到那里即可。運(yùn)樣，一方面根據(jù)"流體力學(xué)之父"丹尼爾?伯努利（Daniel Bernoulli ,1700- 1782)提出的"氣流或水流流速加大，壓力減小"的伯努利原理 (Bernoulli ' S principle)，W及康達(dá)效應(yīng)(Coanda Effect,亦稱附壁作用)等，壓縮空氣噴 氣引擎噴管可W設(shè)置在運(yùn)動(dòng)載體前方、體周、翼前等部位并在運(yùn)些部位噴射高速氣流，波及 相關(guān)局域空氣動(dòng)力變化、氣體密度銳減、壓力下降，對(duì)運(yùn)動(dòng)載體運(yùn)動(dòng)可產(chǎn)生相應(yīng)的流體力學(xué) 影響，使運(yùn)些壓縮空氣噴氣引擎除了具有前述推力之外還可被賦予降低運(yùn)行阻力如空氣阻 力和摩擦阻力、提高機(jī)翼升力等功能；另一方面壓縮空氣噴氣引擎噴管可設(shè)置在飛機(jī)機(jī)體 下方噴口向下產(chǎn)生一定的垂直向上推力利于飛機(jī)短距起飛，或者設(shè)置飛機(jī)機(jī)體尾部下方或 兩側(cè)噴口向前W-定的速率噴射氣流，使行進(jìn)中的飛機(jī)緩沖減速，利于短距降落?？芍^全方 位、多功能。
[0011]顯然，對(duì)于擬議中的壓縮空氣噴氣引擎的機(jī)載壓縮空氣的"氣箱"，不可缺少一種 為其生產(chǎn)、儲(chǔ)存、供應(yīng)高壓超高壓壓縮空氣的裝置，在此簡(jiǎn)稱"壓縮空氣產(chǎn)供裝置"，為壓縮 空氣噴氣引擎的"氣箱"充氣。而周知，生產(chǎn)高壓超高壓壓縮空氣的成本很高，主要系因?yàn)樯?產(chǎn)中所消耗的電能的約90%轉(zhuǎn)化我熱能。運(yùn)部分熱能的回收利用可借鑒前專利"經(jīng)濟(jì)利用 壓縮空氣為汽車動(dòng)力源的系統(tǒng)"（專利號(hào)：201520365135.8,發(fā)明人:王力豐)所設(shè)及的一種 鍋爐式高壓壓縮空氣產(chǎn)儲(chǔ)裝置的結(jié)構(gòu)功能加 W改進(jìn)、設(shè)計(jì);此外，改進(jìn)、設(shè)計(jì)中的簡(jiǎn)稱"壓縮 空氣產(chǎn)供裝置"，由于作為飛機(jī)等運(yùn)動(dòng)載體的壓縮空氣噴氣引擎的"氣箱"中壓縮空氣的儲(chǔ) 量、壓力都遠(yuǎn)大于和高于汽車車載儲(chǔ)氣裝置壓縮空氣的儲(chǔ)量、壓力，需要適應(yīng)于經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn) 和儲(chǔ)存更大量、壓力更高的高壓超高壓壓縮空氣W向壓縮空氣噴氣引擎的"氣箱"加壓充 氣；而且還需要解決加壓充氣效率問(wèn)題，比如在"壓縮空氣產(chǎn)供裝置"向壓縮空氣噴氣引擎 的"氣箱"加壓充氣中，"氣箱"的設(shè)計(jì)壓力也很高，當(dāng)"壓縮空氣產(chǎn)供裝置"中壓縮空氣壓力 下降到與壓縮空氣噴氣引擎的"氣箱"相等時(shí)，"壓縮空氣產(chǎn)供裝置"中還存有大量高壓壓縮 空氣無(wú)法利用的問(wèn)題。運(yùn)就必須一種"壓縮空氣產(chǎn)供裝置"和壓縮空氣噴氣引擎的"氣箱"相 互匹配地設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成為一個(gè)包括"壓縮空氣產(chǎn)供裝置"和壓縮空氣噴氣引擎的"氣箱"的系 統(tǒng)，一種W壓縮空氣為施力源的系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012](-)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0013] 本發(fā)明的目的是提供一種能夠經(jīng)濟(jì)地利用高壓超高壓壓縮空氣、W壓縮空氣噴氣 引擎作為飛機(jī)、火箭、潛艇、列車等航空、航天、航海W及地面行駛的運(yùn)動(dòng)載體推進(jìn)力、提速 和增加升力等施力源的系統(tǒng)。
[0014] (二很術(shù)方案
[0015] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種W壓縮空氣為施力源的系統(tǒng)，其特征在于，包 括W高壓超高壓壓縮空氣為噴射工質(zhì)的壓縮空氣噴氣引擎，壓縮空氣產(chǎn)供裝置和控制器；
[0016] 所述壓縮空氣噴氣引擎設(shè)置在運(yùn)動(dòng)載體上;所述壓縮空氣噴氣引擎包括氣箱和噴 氣引擎;所述氣箱為壓縮空氣儲(chǔ)存容器，包括多個(gè)儲(chǔ)氣管，所述儲(chǔ)氣管用于儲(chǔ)備和供應(yīng)所述 噴氣引擎所需的壓縮空氣;所述噴氣引擎包括主噴氣引擎和多個(gè)副噴氣引擎;所述主噴氣 引擎用于W從所述儲(chǔ)氣管輸入的壓縮空氣為噴射工質(zhì)，對(duì)所述運(yùn)動(dòng)載體施與向前運(yùn)動(dòng)的推 力；多個(gè)所述副噴氣引擎包括分別設(shè)置在所述運(yùn)動(dòng)載體的周圍的第一副噴氣引擎、第二副 噴氣引擎、第=副噴氣引擎、第四副噴氣引擎和第五副噴氣引擎，用于W從所述儲(chǔ)氣管輸入 的壓縮空氣為噴射工質(zhì)、并通過(guò)與所述主推噴射引擎配合而對(duì)所述運(yùn)動(dòng)載體形成目標(biāo)方向 上的推送；
[0017] 所述壓縮空氣產(chǎn)供裝置包括高壓超高壓空氣壓縮機(jī)和大型鍋爐式壓力容器;所述 高壓超高壓空氣壓縮機(jī)的工作壓力接近、等于或超過(guò)lOOMpa，用于在所述控制器的控制下 向所述大型鍋爐式壓力容器加壓充氣；所述大型鍋爐式壓力容器用于生產(chǎn)和儲(chǔ)存壓縮空 氣，W在所述控制器的控制下對(duì)多個(gè)所述儲(chǔ)氣管加壓充氣；
[0018] 所述控制器用于通過(guò)對(duì)所述主噴氣引擎、第一副噴氣引擎、第二副噴氣引擎、第= 副噴氣引擎、第四副噴氣引擎和第五副噴氣引擎的開閉控制而對(duì)所述運(yùn)動(dòng)載體形成目標(biāo)方 向的推送。