輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種增大了轉(zhuǎn)彎能力（cornering power)的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)上，已知在跨設(shè)在胎圈部之間的胎體的冠部的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置傾斜帶束層 和周向帶束層作為乘用車用輪胎的增強構(gòu)件，該傾斜帶束層具有相對于輪胎周向傾斜延伸 的簾線，該周向帶束層具有沿著輪胎周向延伸的簾線。即，通過經(jīng)由周向帶束層來確保輪胎 周向上的剛性，特別地，抑制了直徑在高速行駛期間增大;通過經(jīng)由傾斜帶束層來確保輪胎 寬度方向上的剛性，獲得了作為車輛操縱穩(wěn)定性的指標(biāo)的轉(zhuǎn)彎能力。
[0003] 這里，嘗試在增大轉(zhuǎn)彎能力的同時確保胎面的輪胎寬度方向上的剛性，。例如，嘗 試通過增大傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度來增大車輛轉(zhuǎn)彎期間的轉(zhuǎn)彎能 力。更具體地，通過增大傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度，降低了輪胎周向上 的面外抗彎剛性，延長了胎面的接地長度，因而能夠增大轉(zhuǎn)彎能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 發(fā)明要解決的問題
[0005] 然而，如果傾斜帶束層的簾線傾斜角度以該方式增大，則輪胎的振動模式會發(fā)生 變化，并且會從胎面表面產(chǎn)生大的噪音輻射，因而導(dǎo)致車外噪音性能（以下簡稱為"噪音性 能"）惡化的新問題。
[0006] 于是，本發(fā)明提供一種增大了轉(zhuǎn)彎能力且改善了噪音性能的乘用車用充氣輪胎。
[0007] 用于解決問題的方案
[0008] 本發(fā)明的主旨如下：
[0009] (1)本發(fā)明的乘用車用充氣輪胎包括環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間的胎體、設(shè)置 在該胎體的冠部的輪胎徑向外側(cè)且具有相對于輪胎周向傾斜延伸的簾線的傾斜帶束層和 設(shè)置在該胎體的冠部的輪胎徑向外側(cè)且具有沿著輪胎周向延伸的簾線的周向帶束層，其 中：所述傾斜帶束層至少包括輪胎寬度方向?qū)挾炔煌膬蓪觾A斜帶束層，用于形成具有最 寬寬度的傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度Θ4Ρ用于形成具有最窄寬度的傾 斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度9 2滿足30° <0^85°，10° <θ2<30°，以及Θ0 θ2,并且所述具有最寬寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾?和所述具有最窄寬度的傾 斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾龋M足W 2 < 0.6Wu
[0010] 根據(jù)具有該構(gòu)造的本發(fā)明的輪胎，能夠降低輪胎周向上的面外抗彎剛性、增大轉(zhuǎn) 彎能力并同時改善車外噪音性能。這里，輪胎周向上的面外抗彎剛性是指抵抗在與帶束的 面垂直的方向上(輪胎徑向上)產(chǎn)生的變形的剛性。
[0011] 這里，"沿著輪胎周向延伸"包括簾線與輪胎周向平行的情況，并且包括簾線通過 螺旋狀地卷繞具有橡膠包覆簾線的條來形成帶束層而相對于輪胎周向略微傾斜(相對于輪 胎周向的傾斜角度為5°以下）的情況。
[0012] 本發(fā)明的輪胎通過安裝到適用輪輞來使用。"適用輪輞"是在制造和使用輪胎的區(qū) 域中的有效的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、例如日本的JATMA年鑒(JATMA YEAR BOOK)、歐洲的ETRTO標(biāo)準(zhǔn)手冊 (ETRTO STANDARDS MANUAL)、美國的TRA年鑒(TRA YEAR BOOK)等記載的適用尺寸的標(biāo)準(zhǔn)輪 輞(具體為ETRTO標(biāo)準(zhǔn)手冊中的測量輪輞(Measuring Rim)和TRA年鑒中的設(shè)計輪輞(Design Rim)) 〇
[0013] 在本發(fā)明中，傾斜帶束層和周向帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾鹊仁侵府?dāng)輪胎安裝到 適用輪輞、填充了與JATMA等中記載的適用尺寸/層級的最大負(fù)荷能力對應(yīng)的空氣壓力（以 下稱為"預(yù)定空氣壓力"）且無負(fù)荷時測量的值。
[0014] (2)優(yōu)選地，本發(fā)明的乘用車用充氣輪胎滿足W2 2 0.25Wi。根據(jù)該構(gòu)造，能夠充分地 增大轉(zhuǎn)彎能力。
[0015] (3)在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選地，所述傾斜帶束層僅包括寬寬度的傾斜帶束層和窄 寬度的傾斜帶束層這兩層傾斜帶束層。根據(jù)該構(gòu)造，能夠確保足夠的耐久性，并且能夠同時 減輕輪胎重量。
[0016] 發(fā)明的效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種增大了轉(zhuǎn)彎能力和改善了噪音性能的輪胎。
【附圖說明】
[0018] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的輪胎的輪胎寬度方向截面圖。
[0019] 圖2示出了圖1的輪胎的帶束結(jié)構(gòu)的圖。
[0020]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的輪胎的輪胎寬度方向截面圖。
[0021]圖4示出了圖3的輪胎的帶束結(jié)構(gòu)的圖。
[0022]圖5示出了用于說明本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)造的作用的圖。
[0023]圖6A示出了用于說明比較例輪胎的胎面的浮起現(xiàn)象的圖，圖6B示出了比較例輪胎 的帶束結(jié)構(gòu)的圖。
[0024]圖7例示了圖1的輪胎的帶束結(jié)構(gòu)的另一模式的圖。
【具體實施方式】
[0025] 以下，參照附圖，通過例示本發(fā)明的輪胎的實施方式來詳細(xì)說明本發(fā)明的乘用車 用充氣輪胎（以下簡稱為"輪胎"）。
[0026] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的輪胎的輪胎寬度方向截面圖。該輪胎10包 括胎體2、帶束B和胎面6,胎體2環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部11之間，帶束B包括位于胎體2的冠 部的輪胎徑向外側(cè)的傾斜帶束層3(在圖中為兩層傾斜帶束層3w、3n)和周向帶束層4(在圖 中為一層），傾斜帶束層3具有相對于輪胎周向傾斜延伸的簾線，周向帶束層4具有沿著輪胎 周向延伸的簾線。更具體地，兩層傾斜帶束層3的輪胎寬度方向?qū)挾缺舜瞬煌?，并且輪胎?度方向?qū)挾葹閃2的具有最窄寬度的傾斜帶束層3n位于輪胎寬度方向?qū)挾葹閃l的具有最寬 寬度的傾斜帶束層3w的外周側(cè)。
[0027] 圖2示出了如圖1所示的輪胎10的帶束B的結(jié)構(gòu)的平面圖。如上所述，在胎體2(未示 出）的外周側(cè)，具有最寬寬度的傾斜帶束層3w和具有最窄寬度的傾斜帶束層3n以如下方式 與周向帶束層4重疊:這些帶束層的輪胎寬度方向中心線位于輪胎赤道面CL上。
[0028] 在本發(fā)明的輪胎中，重要的是，傾斜帶束層至少包括輪胎寬度方向?qū)挾缺舜瞬煌?的兩層傾斜帶束層，用于形成具有最寬寬度的傾斜帶束層3w的簾線相對于輪胎周向的傾斜 角度< Q1 < 85°，用于形成具有最窄寬度的傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾 斜角度92為10° < θ2 < 30°，其中滿足Θ0Θ2。
[0029] 通過將用于形成具有最寬寬度的傾斜帶束層3w的簾線相對于輪胎周向的傾斜角 度01設(shè)定為30°以上，在胎面6的胎面接地面變形時橡膠的輪胎周向上的伸長率增大。因此， 能夠確保輪胎足夠的接地長度，結(jié)果，能夠增大轉(zhuǎn)彎能力，從而能夠?qū)崿F(xiàn)高的轉(zhuǎn)彎性能。
[0030] 然而，如果將具有最寬寬度的傾斜帶束層3w中的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度 S1設(shè)定為如此大的值，則會產(chǎn)生噪音輻射，并且車外噪音性能會因輪胎的振動模式的改變 而傾向于降低。更具體地，傾斜帶束層的簾線以30°以上且85°以下的角度相對于輪胎周向 傾斜的大多數(shù)輪胎會變形如下形狀(圖5中的雙點劃線所示）：該形狀使得胎面表面在400Hz 到2kHz的高頻區(qū)域中、在截面方向上的一階、二階、三階振動模式下以相同的程度大幅振 動。因此，產(chǎn)生了大的噪音輻射。
[0031] 于是，在多層傾斜帶束層3中，通過將具有最窄寬度的傾斜帶束層3n中的簾線相對 于輪胎周向的傾斜角度92設(shè)定為比具有最寬寬度的傾斜帶束層3w中的簾線相對于輪胎周 向的傾斜角度9:小，并且將傾斜角度θ 2設(shè)定為10°以上且30°以下的范圍，適當(dāng)?shù)鼐S持了輪胎 赤道面附近的輪胎周向上的面外抗彎剛性。因此，能夠抑制胎面表面因上述振動模式而振 動。即，因為抑制了胎面6在輪胎赤道面附近沿輪胎周向的擴(kuò)展，所以能夠減少噪音輻射(圖 5中的虛線所示）。
[0032]通過將傾斜角度02設(shè)定為10°以上，能夠在不阻礙確保具有最寬寬度的傾斜帶束 層3w的接地長度的作用的情況下，維持輪胎周向上的面外抗彎剛性。此外，通過將傾斜角度 θ2設(shè)定為30°以下，充分地維持了輪胎赤道面附近的輪胎周向上的面外抗彎剛性，因而能夠 確實地減少噪音輻射的產(chǎn)生。
[0033] 此外，從增大轉(zhuǎn)彎能力并同時通過抑制噪音輻射的產(chǎn)生來改善車外噪音性能的觀 點出發(fā)，更優(yōu)選地使用30° <60°且15° 25°的范圍。
[0034] 除了簾線傾斜角度的上述要求以外，在本發(fā)明的輪胎中，重要的是，具有最寬寬度 的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾萕1和具有最窄寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾却?滿足 W2<0.6Wi。
[0035] 如上所述，在胎面赤道面附近的輪胎徑向外側(cè)，如果輪胎周向上的面外抗彎剛性 較大的區(qū)域的寬度過寬，則胎面可能不均勻地振動，因而降低了噪音輻射的減少效果。于 是，通過將具有最窄寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾龋ピO(shè)定為具有最寬寬度的傾斜 帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾?的60%以下，能夠在不造成整個胎面振動的模式的情況下改 善噪音性能。
[0036] 通常，在車輛轉(zhuǎn)彎期間產(chǎn)生的側(cè)向力被胎面6的胎面橡膠部分吸收，胎面6的胎面 接地面強力地壓抵路面，由此獲得了轉(zhuǎn)彎能力。因此，對于輪胎的輪胎周向上的剛性，在輪 胎負(fù)荷的負(fù)載不足的情況下，胎面6的胎面接地面未充分地壓抵路面，并且如圖6A所示，會 發(fā)生胎面6的肩部區(qū)域浮起的現(xiàn)象，從而降低了轉(zhuǎn)彎能力的增大程度。
[0037] 于是，在輪胎寬度方向?qū)挾缺舜瞬煌膬蓪觾A斜帶束層之間，通過將具有最窄寬 度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾仍O(shè)定為具有最寬寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向 寬度的60%以下，能夠適當(dāng)?shù)亟档吞ッ?的肩部區(qū)域的剛性。結(jié)果，能夠抑制上述浮起現(xiàn)象。
[0038]此外，通過使用范圍W2 < 0.6W1，減輕了輪胎重量，因而還能夠減小輪胎的滾動阻 力。
[0039] 在圖1和圖2所示的實施方式中，在兩層傾斜帶束層之間，位于輪胎徑向外側(cè)的傾 斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾缺辉O(shè)定為比位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的傾斜帶束層的輪胎寬度方 向?qū)挾刃?，而另一方面，還可以將位于輪胎徑向外側(cè)的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾仍O(shè) 定為比位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾却?。此外，傾斜帶束層還可以 為三層以上。在該情況下，如果具有最寬寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾萕 1和具有 最窄寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾却藵M足W2 < 0.6W:，則還可以包括具有相同寬度 的傾斜帶束層。
[0040] 在本發(fā)明的輪胎中，具有最寬寬度的傾斜帶束層3w的輪胎寬度方向?qū)挾萕1和具有 最窄寬度的傾斜帶束層3n的輪胎寬度方向?qū)挾萕 2優(yōu)選地滿足W2 2 0.251。
[0041 ]通過設(shè)置滿足關(guān)系W2 2 0.25Wj^、具有最窄寬度的傾斜帶束層3n，由于充分地維持 了輪胎赤道附近的帶束剛性，所有能夠抑制胎面6向輪胎周向擴(kuò)展，并且能夠同時確實地增 大轉(zhuǎn)彎能力。
[0042]從確實地增大轉(zhuǎn)