車輛用空調(diào)裝置的制造方法
【專利說明】車輛用空調(diào)裝置
[0001 ]關(guān)聯(lián)申請的相互參照
[0002]本申請以在2013年11月I日申請的日本專利申請2013-228413號和在2014年9月2日申請的日本專利申請2014-178166號為基礎(chǔ)，通過參照將該公開內(nèi)容編入本申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及具有兩個空氣混合用的門的車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]以往，作為這種車輛用空調(diào)裝置例如有專利文獻(xiàn)I中記載的裝置。該專利文獻(xiàn)I中記載的車輛用空調(diào)裝置在空調(diào)單元內(nèi)形成有通過加熱器芯(加熱用熱交換器)的暖風(fēng)通路。此外，在暖風(fēng)通路的上下兩側(cè)形成有繞過加熱器芯的冷風(fēng)旁通通路。
[0005]并且，通過第I空氣混合門對暖風(fēng)通路的上方部分和上方側(cè)的冷風(fēng)通路進(jìn)行開閉，通過第2空氣混合門對暖風(fēng)通路的下方部分和下方側(cè)的冷風(fēng)通路進(jìn)行開閉。這兩個空氣混合門由懸臂門構(gòu)成。并且，兩個空氣混合門經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)被電動機(jī)連動地驅(qū)動。該連桿機(jī)構(gòu)配置在空調(diào)外殼的外部，并且在沿著空氣混合門的軸的軸向觀察時配置在加熱器芯與蒸發(fā)器(冷卻用熱交換器)之間。
[0006]另一方面，在專利文獻(xiàn)2?5中記載有第I空氣混合門和第2空氣混合門由滑動移動的板狀的滑動門構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開平11-245652號公報
[0010]專利文獻(xiàn)2:日本特開2000-238524號公報
[0011]專利文獻(xiàn)3:日本特開2013-133068號公報
[0012]專利文獻(xiàn)4:日本特開2013-52750號公報
[0013]專利文獻(xiàn)5:日本特開2013-14284號公報
[0014]然而，由于以往的車輛用空調(diào)裝置的連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)置空間較大，因此為了確保該設(shè)置空間而必須增大加熱器芯與蒸發(fā)器之間的間隔。其結(jié)果為，空調(diào)單元有可能會變得大型。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，提供能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)單元的小型化的具有兩個空氣混合用的門的車輛用空調(diào)裝置。
[0016]本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置具有:空調(diào)外殼，形成供空氣朝向車室內(nèi)流動的空氣通路;冷卻用熱交換器，配置于空氣通路，對在空氣通路中流動的空氣進(jìn)行冷卻；加熱用熱交換器，配置在空氣通路中且冷卻用熱交換器的空氣流下游側(cè)，對在空氣通路中流動的空氣進(jìn)行加熱;第I冷風(fēng)旁通通路，形成于與加熱用熱交換器的一端側(cè)相鄰的部位，供空氣繞過加熱用熱交換器而流動;第2冷風(fēng)旁通通路，形成于與加熱用熱交換器的另一端側(cè)相鄰的部位，供空氣繞過加熱用熱交換器而流動;第I空氣混合門，配置于空氣通路，對在加熱用熱交換器中通過的空氣和在第I冷風(fēng)旁通通路中流動的空氣的風(fēng)量比例進(jìn)行調(diào)整;第2空氣混合門，配置于空氣通路，對在加熱用熱交換器中通過的空氣和在第2冷風(fēng)旁通通路中流動的空氣的風(fēng)量比例進(jìn)行調(diào)整;第I軸，在空調(diào)外殼的內(nèi)部與第I空氣混合門連結(jié)，在空調(diào)外殼的外部具有第I外部齒輪，伴隨著旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動第I空氣混合門；第2軸，被配置為與第I軸平行，在空調(diào)外殼的內(nèi)部與第2空氣混合門連結(jié)，在空調(diào)外殼的外部具有第2外部齒輪，伴隨著旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動第2空氣混合門；以及齒條，配置在空調(diào)外殼的外部，與第I外部齒輪和第2外部齒輪嚙合，使第I軸與第2軸連動。
[0017]由此，由于齒條是棒狀，因此與連桿機(jī)構(gòu)相比能夠縮小設(shè)置空間，而且能夠使空調(diào)單元小型。
【附圖說明】
[0018]圖1是表示本發(fā)明的第I實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性截面圖。
[0019]圖2是表示第I實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性截面圖。
[0020]圖3是第I實施方式的示意性外觀圖。
[0021]圖4是圖3的IV-1V截面圖。
[0022]圖5是圖3的V-V截面圖。
[0023]圖6是表示第I實施方式的變形例的示意性外觀圖。
[0024]圖7是表示本發(fā)明的第2實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0025]圖8是表示第2實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0026]圖9是表示第I比較例的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0027]圖10是表示本發(fā)明的第3實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0028]圖11是表示第3實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0029]圖12是表示第2比較例的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0030]圖13是表示本發(fā)明的第4實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0031 ]圖14是表示第4實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0032]圖15是表示第3比較例的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0033]圖16是表示本發(fā)明的第5實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0034]圖17是表示第5實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0035]圖18是表示第4比較例的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0036]圖19是表示本發(fā)明的第6實施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元的最大制冷狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0037]圖20是表示第6實施方式的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。
[0038]圖21是表示第5比較例的空調(diào)單元的最大制熱狀態(tài)的示意性外觀圖。
【具體實施方式】
[0039]以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。另外，在以下的各實施方式相互之間，對彼此相同或者等同的部分在圖中標(biāo)注同一符號。
[0040](第丨實施方式)
[0041 ]對本發(fā)明的第I實施方式進(jìn)行說明。
[0042]在圖1?圖5中，上下前后左右的各箭頭表示車輛搭載狀態(tài)下的上、下、前、后、左、右的各方向。并且，空心箭頭表示空氣流。
[0043]車輛用空調(diào)裝置的通風(fēng)系統(tǒng)大致分成送風(fēng)機(jī)單元(未圖示)和空調(diào)單元10這兩個部分。送風(fēng)機(jī)單元被配置為從車室內(nèi)的儀表盤下方部中的中央部向副駕駛側(cè)偏移。與此相對，空調(diào)單元10配置在車室內(nèi)的儀表盤下方部中的車輛左右方向的大致中央部。
[0044]雖然省略圖示，但送風(fēng)機(jī)單元具有內(nèi)外氣切換箱、以及通過該內(nèi)外氣切換箱吸入空氣并進(jìn)行送風(fēng)的送風(fēng)機(jī)。在內(nèi)外氣切換箱中形成有導(dǎo)入外氣(車室外空氣)的外氣導(dǎo)入口和導(dǎo)入內(nèi)氣(車室內(nèi)空氣)的內(nèi)氣導(dǎo)入口。這兩個導(dǎo)入口由內(nèi)外氣切換門開閉。
[0045]空調(diào)單元10具有形成供空氣朝向車室內(nèi)流動的空氣通路的空調(diào)外殼11?？照{(diào)外殼11由像聚丙烯這樣的具有某種程度的彈性且在強度上也優(yōu)越的樹脂成形品構(gòu)成。并且，空調(diào)外殼11具體而言由多個分割外殼構(gòu)成。
[0046]在空調(diào)外殼11中的最前方側(cè)的側(cè)面形成空氣入口(未圖示)。
[0047]在空調(diào)外殼11內(nèi)的空氣通路中，在接近空氣入口的位置配置有蒸發(fā)器12。該蒸發(fā)器12為大致長方體，在空調(diào)外殼11內(nèi)在車輛的上下方向的整個區(qū)域中被配置為與上下方向(鉛垂方向)大致平行。更詳細(xì)而言，蒸發(fā)器12的空氣流入面121和空氣流出面122被配置為與上下方向(鉛垂方向)大致平行。
[0048]并且，蒸發(fā)器12的左右方向的長度被設(shè)計為與空調(diào)外殼11的左右方向的長度大致同等。
[0049]蒸發(fā)器12是從空調(diào)空氣中吸收制冷循環(huán)的制冷劑的蒸發(fā)潛熱而冷卻空調(diào)空氣的冷卻用熱交換器，具有由供制冷劑所通過的扁平管和與其接合的波紋散熱片構(gòu)成的熱交換用芯部。
[0050]在空調(diào)外殼11內(nèi)的空氣通路中，在蒸發(fā)器12的空氣流下游側(cè)(后方側(cè))隔著規(guī)定的間隔配置有加熱器芯13。
[0051]該加熱器芯13為大致長方體，被配置為與上下方向(鉛垂方向)大致平行。更詳細(xì)而言，加熱器芯13的空氣流入面131和空氣流出面132被配置為與上下方向(鉛垂方向)大致平行。
[0052]換言之，如圖1所示，在沿著后述的第I軸18和第2軸20的軸向(S卩，左右方向)觀察時，蒸發(fā)器12的空氣流出面122與加熱器芯13的空氣流入面131平行。
[0053]并且，加熱器芯13的上下方向的高度被設(shè)計為比空調(diào)外殼11的上下方向的高度短。并且，加熱器芯13在空調(diào)外殼11內(nèi)配置在上下方向的中央部。由此，在加熱器芯13的上方形成有供空氣繞過加熱器芯13而流動的第I冷風(fēng)旁通通路14，在加熱器芯13的下方形成有供空氣繞過加熱器芯13而流動的第2冷風(fēng)旁通通路15。
[0054]并且，加熱器芯13的左右方向的長度被設(shè)計為與空調(diào)外殼11的左右方向的長度大致等同。
[0055]加熱器芯13是對通過蒸發(fā)器12的冷風(fēng)進(jìn)行再加熱的加熱用熱交換器。加熱器芯13具有熱交換用芯部，該