和半軸的施力點重合，從而可以方便實現(xiàn)與驅(qū)動輪車轂的可轉動連接。當驅(qū)動輪轉動發(fā)生晃動時，下支臂連接在車體上的一端和穩(wěn)定桿連接在車體上的一端能夠共同限制住驅(qū)動輪車轂晃動。
[0026]所述下支臂5靠外的一端設有球頭座，球頭座的上表面向下凹陷具有半球形的內(nèi)腔，內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑；還包括豎直設置的球頭桿51,球頭桿51 —端為球形，并嵌入在球頭座的內(nèi)腔中，與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁可滑動連接；球頭桿51的另一端與所述減震彈簧4的連接頭可轉動連接；下支臂5靠里一端橫向設有貫穿其側面的通孔，并通過穿過其通孔的螺釘可轉動連接在車體I上，使得減震彈簧4上下移動時，下支臂5的球頭桿51能夠發(fā)生旋轉，帶動其靠外的一端能夠繞其靠里一端轉動。
[0027]具體實施時，球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁上可以設有防滑墊，防止球頭桿與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁打滑。內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑即內(nèi)腔開口面積小于內(nèi)腔最大的截面面積，這樣能夠保證嵌入在球頭座中的球頭桿不會脫落。
[0028]所述球頭座的開口位置還設有圓弧面的防塵罩，使得所述球頭桿51上球形的一端嵌入在球頭座的內(nèi)腔時，防塵罩能夠包裹住球頭桿51的球形的一端暴露在球頭座外表面的部分，能夠防止灰塵進入球頭座中，影響球頭桿正常轉動。
[0029]所述球頭座由兩個相同的側部拼接而成，兩個側部正對的側面分別設有內(nèi)壁為弧面的開槽，開槽靠上一端延伸貫穿出側部的上表面，兩個側部的開槽共同拼接形成所述球頭座的內(nèi)腔。由于內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑，為了方便將球頭桿嵌入在球頭座中，將球頭座左側由兩個相同的側部拼接得到，方便球頭桿的安裝。具體實施時，兩個側部的開槽形狀大小均一樣。
[0030]所述穩(wěn)定桿6包括連接座61 ;連接座61為通過螺釘固定在車體I上的固定片，固定片長度方向的中部設有定位機構，定位機構上沿固定片長度方向設有貫穿定位機構的通孔，定位機構的一側繞通孔的周向方向向外凸出設有一圈限位圈62，限位圈62的側面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺狀。
[0031]具體實施時，為了節(jié)約成本，定位機構可以是垂直設置在固定片上的片狀結構，同時為了使定位機構更加牢固地固定在固定片上，定位機構背向限位圈的一側的邊沿還可以向外凸出設有與定位機構垂直的加固片，通過加固片與固定片固定時，增加定位機構與固定片的接觸面積，固定更加牢固。為了節(jié)省材料，加固片可以做成上端寬度小，與接觸固定片的寬度大的結構。
[0032]所述穩(wěn)定桿6還包括桿體63，所述下支臂5靠外的一端的上表面設有通孔；桿體的一端整體向下彎折形成彎折部64，彎折部64從下支臂5的上表面穿過下支臂5的通孔可轉動連接在下支臂5上，桿體的另一端上套接有安裝片65，并能夠從定位機構上背離限位圈的一側穿過定位機構的通孔安裝，安裝片剛好抵接在定位機構背離限位圈的一側的通孔上，桿體穿過定位機構設有限位圈一側的部分還套接有橡膠件66，橡膠件66的外表面靠近定位機構的位置為圓弧面，并抵接在定位機構的限位圈的內(nèi)壁上。
[0033]具體實施時，安裝片上還可以設有橡膠圈，使得安裝片安裝時，橡膠圈抵接在定位機構上，這樣避免了安裝片與定位機構的直接接觸，減少了兩部件之間摩擦的損耗。橡膠件的圓弧面抵接在定位機構的限位圈的內(nèi)壁上，結構簡單，且容易實現(xiàn)穩(wěn)定桿與車體之間的轉動連接。
[0034]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構，其特征在于，包括安裝在驅(qū)動輪車轂上的下支臂和穩(wěn)定桿；下支臂靠外的一端可轉動連接在驅(qū)動輪車轂上，其靠里一端可轉動連接在車體上，使得下支臂靠外的一端能夠繞其靠里一端上下移動；穩(wěn)定桿的一端固定在下支臂靠外的一端的上表面，另一端可轉動連接在車體上位于下支臂安裝位置的一側，下支臂兩端和穩(wěn)定桿連接在車體上的一端構成三角形。
2.如權利要求1所述的新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構，其特征在于，所述下支臂靠外的一端設有球頭座，球頭座的上表面向下凹陷具有半球形的內(nèi)腔，內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑；還包括豎直設置的球頭桿，球頭桿一端為球形，并嵌入在球頭座的內(nèi)腔中，與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁可滑動連接；球頭桿的另一端與所述驅(qū)動輪車轂可轉動連接；下支臂靠里一端橫向設有貫穿其側面的通孔，并通過穿過其通孔的螺釘可轉動連接在車體上，使得減震彈簧上下移動時，下支臂的球頭桿能夠發(fā)生旋轉，帶動其靠外的一端能夠繞其靠里一端轉動。
3.如權利要求2所述的新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構，其特征在于，所述球頭座的開口位置還設有圓弧面的防塵罩，使得所述球頭桿上球形的一端嵌入在球頭座的內(nèi)腔時，防塵罩能夠包裹住球頭桿的球形的一端暴露在球頭座外表面的部分。
4.如權利要求2所述的新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構，其特征在于，所述球頭座由兩個相同的側部拼接而成，兩個側部正對的側面分別設有內(nèi)壁為弧面的開槽，開槽靠上一端延伸貫穿出側部的上表面，兩個側部的開槽共同拼接形成所述球頭座的內(nèi)腔。
5.如權利要求1所述的新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構，其特征在于，所述穩(wěn)定桿包括連接座；連接座為通過螺釘固定在車體上的固定片，固定片長度方向的中部設有定位機構，定位機構上沿固定片長度方向設有貫穿定位機構的通孔，定位機構的一側繞通孔的周向方向向外凸出設有一圈限位圈，限位圈的側面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺狀。
6.如權利要求5所述的新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構，其特征在于，所述穩(wěn)定桿還包括桿體，所述下支臂靠外的一端的上表面設有通孔；桿體的一端整體向下彎折形成彎折部，彎折部從下支臂的上表面穿過下支臂的通孔可轉動連接在下支臂上，桿體的另一端上套接有安裝片，并能夠從定位機構上背離限位圈的一側穿過定位機構的通孔安裝，安裝片剛好抵接在定位機構背離限位圈的一側的通孔上，桿體穿過定位機構設有限位圈一側的部分還套接有橡膠件，橡膠件的外表面靠近定位機構的位置為圓弧面，并抵接在定位機構的限位圈的內(nèi)壁上。
【專利摘要】本實用新型提供的新型的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構，包括安裝在驅(qū)動輪車轂上的下支臂和穩(wěn)定桿；下支臂靠外的一端可轉動連接在驅(qū)動輪車轂上，其靠里一端可轉動連接在車體上，使得下支臂靠外的一端能夠繞其靠里一端上下移動；穩(wěn)定桿的一端固定在下支臂靠外的一端的上表面，另一端可轉動連接在車體上位于下支臂安裝位置的一側，下支臂兩端和穩(wěn)定桿連接在車體上的一端構成三角形。能夠與申請人構思的前驅(qū)電動車相結合，連接在驅(qū)動輪車轂與車體之間，利用三角形結構最穩(wěn)定的原理，增加了驅(qū)動輪轉動的穩(wěn)定性。
【IPC分類】B60G21-055
【公開號】CN204296401
【申請?zhí)枴緾N201420704658
【發(fā)明人】彭勇, 邱林
【申請人】重慶永淳新能源科技有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月21日